De Vereniging Auto Van De Zaak (VAVDZ) gaat de Wageningse hoogleraar recht en bestuur Bernd van der Meulen steunen in zijn zaak tegen de heffing van administratiekosten bij een bekeuring.

De vereniging noemt het ‘principieel onjuist’ dat naast de straf van een boete ook administratiekosten worden geheven. Een advocaat heeft zich nu bij het hof in Leeuwarden gemeld om de zaak van de professor actief als partij te ondersteunen.

OM kan megaclaim burgers verwachten

Advocaten staan intussen klaar om burgers bij te staan. Er is al door een jurist een standaardformulier op internet gezet, waarmee klagers geld terug kunnen vorderen.

Het ministerie van Justitie bevestigt dat de affaire geld kan gaan kosten, maar wil het definitieve oordeel van het gerechtshof afwachten alvorens concrete uitspraken te doen.

Bezwaarbrief: Download model bezwaarbrief administratiekosten bekeuring
Verwant nieuws : OM kan megaclaim burgers verwachten
Meer op NUzakelijk.nl

Renault en Michelin willen de actieradius van electrische wagens, zoals de RenaultZOE, tot 10 procent verhogen door het ontwikkelen van een speciale autoband voor electrisch aangedreven wagens.

Deze band, met een grotere diameter en smaller draagvlak dan gewoon, werd gedemonstreerd tijdens de Michelin Challenge the Bibendum – Rio de Janeiro. Experts verklaren dat een grotere diameter met smaller draagvlak bijdraagt aan een verminderde rolweerstand en betere aerodynamica. Door de grotere diameter hoeft de band minder omwentelingen te maken, hetgeen beter is voor de duurzaamheid en het langer duurt voordat de band moet worden vervangen. Wanneer het gaat om luchtweerstand, is een band te vergelijken met een vierkant blok. Maak deze smaller, en de luchtweerstand neemt af.

Het prototype van de Michelin-EV band is een speciaal voor dit doel van begin af aan nieuw ontworpen band.
De kerngedachte tijdens de ontwikkeling was dat een electrische auto eerder gebruikersvriendelijk en comfortabel moet zijn, en niet snel ingezet zou worden voor een zware of sportieve rijstijl. Het profiel is meer dan geschikt voor nat asfalt en geeft voldoende remfrictie.

De band warmt niet op zoals andere banden. Warme banden veroorzaken zachter rubber, wat makkelijker vervormd waardoor veel energie wordt verloren en de rolweerstand maar ook de grip toeneemt. Tijdens rijden blijven deze banden zo koel mogelijk. Bij remmen maken de nieuw ontwikkelde banden gebruik van een techniek waarbij de band gecontroleerd opwarmt zonder dat het rubber te zacht wordt, wat een kortere remweg bewerkstelligd.

De heren en dames van autowereld.be hebben de Dacia Lodgy eens nader bekeken.
De Lodgy is een in Tanger – Marokko gebouwde monovolume à-la Scenic, en best een overtuigende auto geworden.
Prijzen zullen starten zo rond de 10.000 euro.

Voor de geïnteresseerden : autoblog.be
Meer gegevens (GB) : media.Renault.com

Het vonnis was nochtans duidelijk. Zo duidelijk zelfs, dat de overheid wel gelijk in hoger beroep is gegaan tegen de eerdere uitspraak. Dat lijkt ons niet echt in verhouding staan tot de 6 euro plus invorderingskosten wanneer dit een individuele zaak zou zijn. Daar zit toch meer achter, een precedent, jurisprudentie, wie het goed kan duiden mag het zeggen.

Wat zien we staan bij punt 14:
Aangaande een en ander overweegt de kantonrechter het volgende.

“Een boete is bedoeld als sanctie om een overtreder van een bepaling regelende het gedrag van een verkeersdeelnemer te prikkelen niet in herhaling te vervallen. Een dergelijke boete is geen tegenprestatie voor een door de overheid geleverde prestatie en evenmin een vorm van belastingheffing op bepaalde gedragingen om bij te dragen aan financiering van de algemene overheidstaken. Het is evenwel begrijpelijk dat de boete zo hoog wordt gesteld dat de daarmee gepaard gaande apparaatskosten gedekt worden, welke kosten meer zullen omvatten dan de kosten van registratie van overtreding bij het CJIB, het aanmaken van een boetebeschikking en de verzending daarvan. Tussen al deze kosten is ten principale geen verschil.”

En dan komt het:

“Door naast de boete, waarvan de hoogte zal zijn bepaald door het beoogde afschrikwekkend karakter in samenhang met de door de overheid bepaalde ernst van overtreding, adminstratiekosten te heffen, wordt de grens tussen boete als sanctie en boete als bijdrage in de algemene overheidskosten overschreden. De boete wordt in feite als belasting gepresenteerd, waarvan de perceptiekosten, anders dan bij de overige belastingen, ook nog eens in rekening worden gebracht.”

Tsja, en dat mag dus niet hé.

En dat hebben wij geweten, hier op RENAULTforum, daar we thans ontelbare e-mails hebben moeten beantwoorden met de uitleg dat wij een onafhankelijk forum zijn, en geen binding hebben met MyRenault , of Renault zelf trouwens.

De juiste inlog url is deze : MyRenault inlog.
U kan uw klacht/opmerking bij Renault zelf kwijt.
Bellen kan ook, het nummer is 0800 – 0303 , wij zeggen: DOEN! 

Dus alstublieft gaarne aandacht voor het volgende:
MyRenault.nl is van Renault.nl , en heeft niets te doen met deze site, waar u natuurlijk wel hartelijk welkom bent voor vragen over Renault kwaaltjes. (behalve dat MyRenault inlogkwaaltje)

Schreven we eerder “De Nederlandse domeinnaam http://myrenault.nl/ is al gereserveerd, en gaat nu nog naar de pagina van renault.nl toe”, vandaag kwamen we er achter dat de site functioneel zou moeten zijn.

Voor de duidelijkheid, MyRenault en RENAULTforum hebben niets met elkaar gemeen.
Voordat u op MyRenault in kunt loggen, moet u aldaar eerst een account aanmaken.

UPDATE : Gelieve inlogproblemen niet bij ons, doch bij Renault.nl te melden.
UPDATE : Activatie link niet ontvangen ? Controleer uw anti-spam map, daar kan deze in terechtgekomen zijn.

Hoogleraar Recht & Bestuur Bernd van der Meulen vond het onredelijk dat je tegen een door de overheid genomen beslissing geen beroep kunt aantekenen, en besloot bij een bekeuring van 99 euro + 6 euro administratiekosten, alleen de 99 euro bekeuring te betalen.

Hierop kwam als sanctie een verhoging met 24,75 euro, welke ook niet door professor Van Der Meulen voldaan werd. Vervolgens kwam er nog eens 61,88 verhoging, alles met als doel de 6 euro administratiekosten te betalen. Daarna kwam er een dwangbevel, en ziedaar, de deur die de gang naar de rechter had afgesloten ging op deze wijze alsnog open.

Voor de rechter betoogde hij vervolgens dat het onacceptabel is dat er tegen een besluit van de overheid niet geprocedeerd kan worden.
Eerder had hij ook al met succes de strijd tegen het niet in beroep kunnen gaan afgesloten, maar het openbaar ministerie trok zich van de uitspraak niets aan en bleef op oude voet doorgaan.

Ook ditmaal ging de rechter mee met het betoog, met als extra vermelding dat een burger niet voor straf hoeft te betalen. Volgens het vonnis moet de boete prikkelen om niet in herhaling te vallen, en dat is geen dienst waarvoor betaald moet worden. Feitelijk wordt de boete als belasting gepresenteerd, waarvan de perceptiekosten, anders dan bij de overige belastingen, ook nog eens in rekening worden gebracht.
De 6 euro hoeft nu niet betaald te worden, en daarmee dus ook de incassokosten niet.

Sinds de vorige uitspraak is er eigenlijk sprake geweest van stelselmatige misleiding van de burger door het opebaar ministerie. Daardoor kan het mogelijk zijn dat burgers met dit vonnis in de hand het geld kunnen terugvorderen. Justitie als rechtshandhaver moet zelf ook aan het recht voldoen.

Wat cijferinfo voor de bedragen die er mee gemoeid zijn :
- 2010: 11 miljoen boetes
- 2011: 9.7 miljoen boetes

Bronnen : nu.nl , ad.nl , autoblog.nl 1, autoblog.nl 2

spiegeltje vonnis:
Download eerste vonnis bmjvdmeulen vs justitie ic administratiekosten bij bekeuring
Download tweede vonnis bmjvdmeulen vs justitie ic administratiekosten bij bekeuring

Natuurlijk zijn deze boetes uitsluitend zo hoog om de ‘verkeersveligheid’ te bevorderen en het rijgedrag te beïnvloeden. Dat beïnvloeden werkt echter zo goed, dat voormalig verkeersofficier van Justitie Koos Spee al eens op het ministerie ontboden werd om te verklaren waarom de boete-inkomsten wederom minder waren.

De boetes zijn onderdeel van de jaarlijks gemaakte begroting (sic), en nu de bonnenquota ‘afgeschaft’ is zijn de boete’s flink hoger gemaakt om toch nog aan de gewenste inkomsten te voldoen.
Zo hoog zelfs, dat agenten waarschijnlijk eerder een waarschuwing gaan geven dan een boete omdat deze niet meer in verhouding staan tot de overtreding.
Jammer genoeg geven flitskasten geen waarschuwing, hooguit een piekje in kop-staart botsingen en andere schrik remmerij gerelateerde drama’s…

Dat hier een enorme viceuze cirkel aan het onstaan is, moge duidelijk zijn.

Bron met vergelijkingslijstje : RTL nieuws

UPDATE: ah, het kan toch nog triester.

Wie op Renault.com de foto’s van de Renault Twizy bekijkt, gaat daar achtergronden bij tegenkomen die menig Eindhovenaar bekend zullen voorkomen.

Zo is er de fietstunnel in Eindhoven te zien, aslmede “The Blob“.

Met dank aan Arne.

Namens het RENAULTforum team wensen wij alle gebruikers van deze site en forum, maar natuurlijk ook u als mogelijke passant op onze website, de beste wensen voor 2012 toe, en vele veilige kilometers in goede gezondheid voor u een uw dierbaren.

Oud & Nieuw

Eeuwenlang vierde men nieuwjaar niet op 1 januari, maar op 23 (Babyloniërs) of 25 maart (Romeinen). Daar kwam pas een eind aan in 153 voor Christus. Toen stelde de senaat in Rome dat nieuwjaar op de eerste januari moest beginnen. Nieuwjaar was, onder druk van andere feesten, steeds verder verschoven en spoorde niet langer met het begin van het zonnejaar.

In de eeuw daarna verwaterde het gebruik, totdat Julius Caesar in 46 v. Chr. ingreep en 1 januari weer als de eerste dag van het jaar vaststelde. Hij verbond nieuwjaar met een feest ter ere van de god Janus, heer van alle begin en bewaker van de poorten naar de hemel en de aarde. Men beeldde hem af met twee gezichten. Het eerste keek terug naar het oude jaar (verleden), het andere blikte naar het nieuwe (toekomst). Het Janusfeest werd aanvankelijk sober gevierd, met het maken van goede voornemens en het geven van geschenken. In Frankrijk is dat nog steeds gebruikelijk.

Later ontstond het idee dat men zich tijdens de jaarwisseling moest zuiveren van alle kwade krachten uit de achterliggende periode. Daarom gingen veel Romeinen zich bij het Janusfeest en de geleidelijk ermee verbonden saturnalia (een soort carnaval) te buiten aan wilde feesten vol seks en alcohol. Dit bracht christenen in hun begintijd ertoe andere data tot start van het nieuwe jaar te nemen.

Het Janusfeest bleek echter zo populair dat de kerk in de eerste helft van de vierde eeuw ‘om’ ging en 1 januari erkende als start van het jaar. Maar in plaats van te feesten, dienden christenen die dag te bidden en te vasten. De Concilies van Tours (567) en Toledo (633) schreven voor de eerste drie dagen van het jaar boetediensten en vastenoefeningen voor.

Op oudjaar vieren de katholieken het feest van Sint Silvester, paus ten tijde van Constantijn I. ‘s Avonds, en soms ook ‘s nachts, wordt er een kerkdienst gehouden. In protestantse kring gaat men op oudejaarsavond ook naar de kerk, om er degenen te gedenken die het afgelopen jaar zijn overleden, maar dat gebruik lijkt wat weg te ebben.

Traditie

In Europa, was Nieuwjaar vaak een tijd voor bijgeloof en ‘het vertellen van de toekomst’. In sommige delen van Zwitserland en Oostenrijk vieren de mensen ‘Sint Sylvester’s avond’.

In 314 voor Christus was er een paus genaamd Sint Sylvester, en mensen geloofden dat hij een verschrikkelijk zeemonster had gevangen. Sindsdien wordt in delen van Oostenrijk en Zwitserland dit verhaal herdacht door de avond voor het nieuwe jaar verkleed te gaan in fantastische kostuums, en ze noemen zich dan: ‘Sylvesterklauses’.

In Griekenland, is Nieuwjaarsdag ook het feest van Sint Basil. Sint Basil is beroemd vanwege zijn vriendelijkheid. Griekse kinderen zetten hun schoenen bij de kachel op nieuwjaarsdag en hopen dat Sint Basil hun schoenen zal vullen met kado’s.

In Schotland vullen ze in sommige dorpen vaten met teer en steken die aan en laten ze door de straten rollen. Op deze manier wordt het oude jaar opgebrand en mag het nieuwe jaar beginnen.

De Schotten geloven dat de eerste persoon die je huis binnenkomt in het nieuwe jaar je ofwel geluk of geen geluk brengt. Het meeste geluk zal een bezoeker met donker haar brengen die ook nog iets meebrengt. Dit gebruik wordt ‘first-footing’ genoemd.

Het nummer, ‘Auld Lang Syne’ wordt gezongen als de klok 12 uur slaat tijdens de jaarwisseling. Dit gebruik komt in veel landen over de hele wereld voor.

Tijdens de jaarwisseling worden er veel feesten gegeven die tot laat in de nacht duren. Het is een gebruik geworden dat iedereen een groet uitbrengt om 12 uur middernacht en dat de eerste minuten van het nieuwe jaar worden doorgebracht met familie en/of vrienden. Mensen dansen, zingen en brengen een toost uit op het nieuwe jaar.

Na deze viering is het tijd om voornemens te maken voor het nieuwe jaar. Dit is een lijst over hoe je zal gaan leven in het komende jaar. Deze traditie gaat terug naar de vroege Babylonische tijd.

Tegenwoordig is een populair voornemen: ‘aan de lijn gaan doen om zo gewicht te verliezen’ en ‘stoppen met roken’. Vroeger was het bekendste voornemen: ‘het teruggeven van geleende goederen’ en dan met name die goederen die met de landbouw te maken hadden.

Eten & Drinken

Vrijwel alle volksgebruiken rond oud en nieuw zijn van ver voor het christendom. Het nieuwjaar wensen en het maken van goede voornemens zijn al genoemd. Maar ook de rotjes, de vuurpijlen en de kerstboomverbrandingen hebben een lange geschiedenis. Ze herinneren aan het lawaai dat de Germanen maakten en de vuren die ze aanlegden om de wintergeesten te verdrijven. Het nuttigen van oliebollen en appelflappen is eveneens van zeer oude oorsprong en verwijst naar de heidense offerbroden.

En ook de appelbeignet heeft een mytische oorsprong. Onder andere de Franken geloofden dat alles wat de vorm van een ring had geluk met zich meebracht. Om dit te onderstrepen at men aan het eind van het jaar ringvormige lekkernijen.

Bron : http://www.09975.07jn.thinkquest.nl/Vieringen1.htm