Laadsnoer voor gewoon stopcontact nu standaard

[Hachy]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Zeer mooi dingetje zeg, maar die prijs... damn.

De fabrikant zegt: “The cable is small and lightweight, and so is the price tag.”....

eeh 550 euro voor een granny charger, ik vind het nogal wat.

[E-mission]

Hij is 200 euro goedkoper dan mijn vorige lader die alles kon maar waarvan ik bijna niets gebruikte, los van het feit dat het veel te groot was altijd mee te hebben. Een simpelere versie kan ook, is dan net zo duur, maar kan eigenlijk minder (want niet zo nauwkeurig in amp selectie en niet portable). Hij was 180 euro meer dan de ratio thuislader, maar zij zeggen consequent dat die niet geschikt is voor de Zoe (los van het feit dat je praktisch niet hoger kan dan 10 amp).

[Hachy]

De Renault 'nood' lader kost €300. Zit je wel vast aan altijd 10A, maar werkt daarentegen vrijwel overal waar maar geaarde stopcontacten zijn.
Maargoed die hittesensor en die ampere selectie zijn wel érg prettig als het stopcontact je enige optie is voorlopig

[E-mission]

Dan heb je een mooie deal gehad, volgens Renault kost die 559 euro (in begin van dit topic 590, dus toch iets goedkoper geworden):




Sent from my iPhone using Tapatalk

[zoe2goe]

En dan is ie nog flink naar beden gegaan. Helemaal aan het begin vroegen ze er 750 euritjes voor.

[Hachy]

Bij de aanschaf van de zoe rekenden ze dat bedrag. Geen idee dat hij los €559 kostte... wat een geld zeg .


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[fivari]

En dan zeggen dat er óók de fivari uit de lage landen bestaat.

[Hachy]

En weer een nieuw avontuur met de Granny Charger om te delen.

Ik neem de Granny Charger altijd mee naar bestemmingen waar ik minimaal 1 nacht verblijf. Het duurt dan weliswaar lang, (met de nieuwe batterij zelfs tot 28 uur van 1 tot 100%) maar als je de tijd hebt maakt dat niet uit. Het is gratis en makkelijk, plus het scheelt een plek bij de laadpaal op de parkeerplaats.

Zo ook afgelopen weekend bij een vakantiehuisje in Limburg.

Aangekomen met slechts 4% resterend sloot ik eerst aan op een laadpaal op het parkeerterrein, tot ik erachter kwam dat je bij het huisje mocht parkeren en dus de Granny Charger kon gebruiken. Auto aangesloten rond 20.00 of zo. Na 10 min zonder reden stopte hij met laden. Na een kwartiertje begon hij weer. Als ik de laadsessie herstartte dan begon hij weer eventjes, voor enkele minuten om vervolgens weer te stoppen. Ook op andere stopcontacten. Toen ik het 's avonds rond 0:00 nog een keertje probeerde heeft hij de hele nacht geladen van 50 tot 81% ergens rond een uur of 10.00 de volgende dag. Daarna vond m'n Zoe het welletjes en kwam met de 'Laden niet mogelijk' error.

Nu heb ik deze lader op diverse plekken succesvol voor 10/20 uur gebruikt. Maar nog niet na de batterij upgrade. Om uit te sluiten dat het aan de auto, de lader of de nieuwe batterij ligt heb ik thuis ook enkele uren zonder problemen aan de Granny kabel geladen, dat lijkt dus allemaal prima. Aangezien ik het beestje ook op mijn wintersport bestemming wil gaan inzetten vraag ik me af of vervuiling op het net de Granny Charger dusdanig kan storen dat deze stopt met laden. We weten dat het een gevoelig dingetje is, net als de Zoe zelf. Heeft iemand soortgelijke ervaringen met laden dmv Granny Chargers?

[GertjanVB]

3,5kWh 1-fase laden bij mij thuis lukt in het geheel niet meer na de upgrade. Fivari (granny+) lader op geen enkele optie succes, ook niet op het vakantieadres. Q-park (LoLo) laders idem. BlueCornerpalen bij de Decatlon alleen gedurende een door een mysterieus algoritme bepaalde tijd, variërend tussen een half en anderhalf uur. Sommige EV-boxen in de Amphia parkeergarage idem, anderen uit dezelfde serie zonder problemen. Overigens geen foutmeldingen op de ZOE of de paal bij deze problemen,

[ssnhv]

Met de update bedoelen jullie het upgraden van jullie batterij? Of een software update

Wij zijn ons huis nog ah bouwen, tot de zomer moet ik sporadisch gebruik gaan maken van het granny chargen. Het is mij ook niet duidelijk welke chargers wel werken bij de zoe? Standaard zit dit blijkbaar niet bij mijn Zoe blijkbaar (net ontdekt). Toch niet in Vlaanderen bij mijn bestelling van 2/1/2018... Ik ben vooral op zoek naar een granny charger waar de kabel netjes rond kan (a la bmw i3)

[Hachy]

De BMW lader schijnt goed te werken. Ik heb die van Renault zelf en die bevalt mij ook prima al zou ik hem soms wel op 14A of 16A willen zetten. (Staat vast op 10A ingesteld, +/- 10km/h )


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[HarmOtten]

Laden op 10A is zeer inefficiënt (Vooral bij een Q210 of Q90 ZOE), je wil minimaal 12A, maar beter is 14 of meer.
Voor meer info, zie in dit overzicht de cos φ. Hoe dichter die bij 1 ligt, hoe beter.

[E-mission]

De Ray bevalt nog steeds uitstekend. Zeer compact, ik laadt meestal op zeker met 15 amp en af en toe op 16 amp. Als de stroom een keer wegvalt en weer opstart gaat hij gewoon weer door met laden maar dan op de default van 10 amp. Er zitten zowel koud als heet protecties op waarbij hij automatisch tijdelijk het vermogen beperkt. Bij nieuwe stopcontacten (zoals laatst bij mijn ouders waar ik een ander contact een keer wilde proberen) probeer ik het amperage meestal langzaam op te voeren tot de zekering in het huis het begeeft of als er een error van de Zoe komt (door slechte aarde ofzo). Soms kan ik op een wat slechter contact toch nog met 13 amp laden. De flexibiliteit is in ieder geval heerlijk, net als de beveiliging en het feit dat hij zo compact is dat ik hem altijd mee heb. Tot nu toe nog steeds een aanrader voor elke EV, en helemaal de Zoe.

https://www.evcompany.eu/laadpalen/laad ... huislader/

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Hachy]

Haha je moet de sales in gaan man.

@Harmotten bedankt voor de tip. Echter die officiele Renault lader wil nu eenmaal niet harder... en om voor die enkele keer dat ik wat meer flexibiliteit wil nou een sloot geld uit te geven... nee. Als ik alles van te voren wist had ik zeker zo'n nette Ray charger gekocht.

Trouwens, ik ben er ook achter waarom de Granny-Charge-Sessie @ Landal Green Parks niet lukte.
Die kleine huisjes zijn vaak maar heel magertjes van stroom voorzien, 2x10A bijvoorbeeld en dan is voltage ook nog twijfelachtig.

Als ik er zo over nadenk; eigenlijk is het een wonder dat ik de Granny Charger bij de meeste vakantiehuisjes gewoon wél aan de praat heb gekregen.

[ssnhv]

ik ben er nog niet helemaal aan uit hoe we het gaan doen, noch qua thuis laden, noch qua "mobiel" laden <> op het werk...

Prioriteiten:
- behoud van maximale koffer opslag ruimte ten voordele van onze kinderwagen te vervoeren.
- flexibiliteit, wegens woning in aanbouw
--> toekomst: 3fase 240V 25A met mogelijkheid voor 380V met ~15m tussen kast en paal
--> vandaag: 1 fase 240V 40A met ~20m tussen kast en paal
- efficientie, heb een aantal verplaatsingen waarbij ik wellicht niet thuis geraak zonder bij te laden. Wil graag zo veel mogelijk op locatie (particulier en industrie) kunnen laden. Dus niet na een bezoek van een uur, ergens aan een paal gaan hangen.

De fivari mobile lader sprak me aan qua concept, maar alternatieven als de juice booster (praktische adapters maar veel kabel meezeulen), nrg kick (neemt ook veel ruimte in met extra type 2 kabel) en met name de go e-charger hebben recent toch de bovenhand. Dan kan ik zowel granny chargen als tegen ~15kwh. Heeft er hier iemand ervaring met een van deze 4?

Er lijken mij nog alternatieven te zijn, maar die ben ik nog niet tegengekomen

Op termijn zou ik in ons huis daar dan de module van bv fivari smart achter willen om mijn 25A hoofdzekering goed te balanceren, we gaan nl al heel wat elektrisch hebben; warmtepomp, infrarood verwarming, zonneboiler, vuur, sauna, zwemvijver, domotica, ...

[fivari]

@ssnv, jij lijkt mij de geknipte persoon voor mijn nieuwste creatie, de Fivari-Combi: een laadstation dat Slim, Mobiel en Vast combineert.

[HarmOtten]

@ssnhv,
Eerst even een paar dingen rechtzetten, die wellicht ook verhelderend werken:
1. Uit het stopcontact komt 230V (= spanning tussen fase en nulgeleider)
2. Bij 3 fasen wordt meestal over 400V gesproken (= spanning tussen 2 fasen). 380V is dus tegenwoordig 400V.
3. Laadsnelheid, oftewel Vermogen wordt uitgedrukt in kW. Energie in kWh.

Ik heb zelf een van de eerste (mobiele) Fivari-chargers, maar als ik nu een thuis-wall-box, of een nieuwe mobiele laadbox zou aanschaffen, dan zou ik zeker een Firvari-smart-charger kiezen.
Waarom? Je kan zelf bepalen welke stekkers (verloopstukken) je erbij wil hebben. Het werkt uitstekend, het ding heeft me nooit in de steek gelaten. Prijs/prestatie is zeer goed. En de laatste versie heeft nu dus ook smart-mogelijkheden. En dat lijkt me voor jou een must!

[aveoz]

Niet gerelateerd aan vorige posts, maar naar mijn mening wel het vermelden waard: de Volvo (Mennekes) 13A Type 2 laadkabel (6m) werkt als een trein met mijn Zoe!

Ik meende ergens gelezen te hebben dat deze lader niet werkt met de Zoe, maar vermoedelijk is dat met de laatste firmware (die ik heb) opgelost.

Let wel op dat ie goed in het stopcontact zit, hij stopte een paar keer met laden (rode auto led op de lader) omdat de stekker niet helemaal goed zat. Tot die conclusie kwam ik nadat hij succesvol werkte in een ander stopcontact.

D763AE4C-B2A8-4F4B-BB29-ACDD6B71891D.jpeg

3CCB51D7-032B-4E50-81EC-BC7D77EAE233.jpeg

[Crxtreem]

Ik heb ook nog een noodlader van 10A met een type 1 stekker. (Fluence)
Kan ik hiervan de stekker vervangen door een Type 2 stekker zodat ik in nood mijn Zoe daar mee kan laden?

Niet dat ik gelijk mijn Zoe om zeep help omdat het een andere communicatie is.

[zoe2goe]

Om zeep ga je haar niet helpen. In theorie is de andere stekker aanzetten een een PP-PE weerstandje voldoende. Stekker kost een kleine 100 euro.

[HarmOtten]

€65,- bij de laadkabelwinkel: https://www.laadkabelwinkel.nl/componen ... e-stekkers

[Riesbak]

Ik heb bij de EV company een Granny charger gekocht, trekt continu 3200 watt, is heel wat, vereist dus wel een 16 amp zekering, en niet een Senseo aanzetten op dezelfde groep tijdens het laden.

[zoe2goe]

Oh dear