RENAULT-forum

De Ray bevalt nog steeds uitstekend. Zeer compact, ik laadt meestal op zeker met 15 amp en af en toe op 16 amp. Als de stroom een keer wegvalt en weer opstart gaat hij gewoon weer door met laden maar dan op de default van 10 amp. Er zitten zowel koud als heet protecties op waarbij hij automatisch tijdelijk het vermogen beperkt. Bij nieuwe stopcontacten (zoals laatst bij mijn ouders waar ik een ander contact een keer wilde proberen) probeer ik het amperage meestal langzaam op te voeren tot de zekering in het huis het begeeft of als er een error van de Zoe komt (door slechte aarde ofzo). Soms kan ik op een wat slechter contact toch nog met 13 amp laden. De flexibiliteit is in ieder geval heerlijk, net als de beveiliging en het feit dat hij zo compact is dat ik hem altijd mee heb. Tot nu toe nog steeds een aanrader voor elke EV, en helemaal de Zoe.

https://www.evcompany.eu/laadpalen/laad ... huislader/

Sent from my iPhone using Tapatalk

Dan heb je een mooie deal gehad, volgens Renault kost die 559 euro (in begin van dit topic 590, dus toch iets goedkoper geworden):




Sent from my iPhone using Tapatalk

Hij is 200 euro goedkoper dan mijn vorige lader die alles kon maar waarvan ik bijna niets gebruikte, los van het feit dat het veel te groot was altijd mee te hebben. Een simpelere versie kan ook, is dan net zo duur, maar kan eigenlijk minder (want niet zo nauwkeurig in amp selectie en niet portable). Hij was 180 euro meer dan de ratio thuislader, maar zij zeggen consequent dat die niet geschikt is voor de Zoe (los van het feit dat je praktisch niet hoger kan dan 10 amp).

Vanavond voor het eerst mijn nieuwe oma-lader aan het proberen. Vanwege nieuwbouw woon ik tijdelijk anti kraak en heb ik wallbox noch laadpaal (en hiervoor bij huis van mijn vriendin hetzelfde liedje) en was ik aangewezen op mijn ELPA EVR1 lader via schuko. Massief, groot, 10 amp max (met 16 vloog de stop er uit) maar het werkte. Tot er via de stekker (had er 3 pins 16a stekker aan geschroefd) en de kabelmantel water in de box liep en mijn investering tot een sierdoosje gereduceerd werd. Naast de essentie van thuisladen gebruik ik hem ook af en toe bij visites, dus een nieuwe lader was essentieel.

Hij is wat duur, maar ik ben uiteindelijk voor de Ray van Charge Amps gegaan. Enkel Schuko, zeer flexibele dunne kabel, zeer kleine tussenbox, warmte protectie van de schuko stekker, controls incl display (en licht!) op de Mennekes stekker en bovenal instelbaar per 1 ampere. Deze kabel kan ik dus wel altijd meenemen en ik kan efficiënter en veiliger aan elk stopcontact hangen. Heb hem nu op 14 amp gezet wat flink wat uren scheelt met de 10 amp van voorheen. Tot nu toe erg happy dus.



Gekocht bij:
https://www.evcompany.eu/laadpalen/laad ... huislader/




Sent from my iPhone using Tapatalk

Zoe2goe, een granny cable op 10 amp doet er 26 uur over tot 40 kWh. Dus van 8 uur 's avonds tot 10 uur 's avonds de dag daarna. Misschien dat de Model S efficienter op een stopcontact laadt, maar dan nog is het waarschijnlijk een kleine dag, niet 12 uur.

Gisteren naar de TT in Assen gegaan, naar vrienden die daar wonen. Onderweg in buurt van Meppel bij Fastned geladen. 43 kW wilde niet aan via app, hulp lijn van Fastned werkte ook niet. 22 kW gelukkig wel. Heb de Zoe opgeladen met de ELPA lader in ongeveer 15 uur, ideaal voor dat soort bezoekjes.

Vaag. De Elpa lader deed het altijd prima.

De Elpa lader gaat voor een normaal stopcontact ook bewust niet hoger dan 10 A vanwege het risico dat hij daarboven met lange laadsessies uiteindelijk te warm kan worden, aldus Davide.