RENAULT-forum

enne, 'even snel rijk worden' is wel erg cynisch. Dat kan op zoveel andere en snellere manieren, dan is dit de weg van de meeste weerstand. Zoals jij notabene zelf hebt voorgerekend zal er in de komende jaren veel te weinig geld binnenkomen om rijk te worden. Dat beseffen deze jongens terdege.

erijder, ja, elke startup heeft een risico, dat zei ik al. Tesla zou ook nog steeds kopje onder kunnen gaan. De huidige aandelenprijs van Tesla is niet gebaseerd op het perspectief over 5 jaar, want in 2019 zal Tesla nog steeds een veel te klein aantal auto's verkopen om een beurswaarde van zo'n 25 miljard te rechtvaardigen.

Een perspectief van 5 jaar lijkt me aan de korte kant. Kijk, als je een 'normaal' aandeel koopt, een stabiel en veilig fonds van de AEX, dan krijg je een dividendrendement van pakweg 7%. Om waarde van dat aandeel te rechtvaardigen, moet de verwachting zijn dat die 7% nog zeker voor een jaar of 15 zo goed als gegarandeerd is. Als jij denkt dat er een gerede kans is dat bijvoorbeeld Unilever over vijf jaar zomaar ineens ophoudt te bestaan, ga jij niet investeren met slechts 7% dividend per jaar. Kennelijk vewachten de meeste beleggers dat niet en kijken ze over een veel langere termijn en zijn ze dus tevreden met 7%.

Dat doe ik dus ook met Fastned, ik zie het op de langere termijn, meer dan 20 jaar. Ik investeer om twee redenen:
1. Put your money where your mouth is.
2. De grote omslag in de markt vindt plaats tussen 2020 en 2030. Over die periode gaat het marktaandeel van elektrische auto's van 10% naar 90% en Fastned is dan als beste gepositioneerd om snellaadvoorzieningen aan al die e-rijders aan te bieden.

Ik realiseer me terdege dat ik reeds over 3 jaar mijn geld kwijt kan zijn, en dan is het jammer maar helaas, mijn leven zal er geen spat door veranderen. Ik houd me sowieso aan regel 1 dat je alleen maar moet beleggen met geld dat je kunt missen. Maar ik kan mezelf in elk geval nooit verwijten dat ik met mijn handen in mijn zakken langs de zijlijn ben blijven staan.

Ik ook! Aandeeltje toekomst

-----------------------------------------------------------------------

erijder, Fastned is een startup, en die maken geen winst vanaf dag 1. Dus jouw boekhoudkundige beschouwingen zijn niet erg relevant. Ze gaan voorbij aan de groeimarkt waarin Fastned opereert en de verwachting dat er ooit veel meer dan 1 miljoen elektrische auto's op de weg zijn. Investeren in een startup is altijd een gok, en als je dat niet aankunt dan moet je beslist je geld op een spaarrekening houden staan.

Jouw verhaal doet me denken aan alle analysten die klagen over hoe verschrikkelijk het aandeel Tesla wel niet overgewaardeerd is. En dat deden ze al toen het nog op 50 dollar stond... Ook typisch boekhoudkundig rekenwerk zonder te kijken naar de ontwikkelingen van de toekomst.

Je betaalt niet voor de stroom, maar de beschikbaarheid. In een flesje cola uit de koeling is ook maar een paar procent van de verkoopprijs besteed aan ingredienten. Is dat dan ook afzetterij? Wekt dat ook zulke verontwaardiging op? En de concurrenten rekenen dezelfde prijs omdat dat kennelijk is wat het kost om bijna overal 24x7 gekoelde dranken te kunnen aanbieden.

Voor die paar keer per jaar betaal ik gewoon de prijs van gemak en ik denk dat veel mensen dat zullen doen. Op het totaal maakt het niet zoveel uit. Ja ik kan ook 10.000 euro meer uitgeven aan zo'n plug-in hybride ipv de Zoe. Dat zijn 1000 laadbeurten bij Fastned. En dan komen daar nog de kosten bij van benzine, onderhoudsbeurten, oliefilters, etc. Dat is pas afzetterij.

Weet iemand of er ergens een overzichtje is van de 44 verzorgingsplaasen die naar andere bedrijven dan Fastned zijn gegaan (The New Motion, Greenflux, Mister Green, ANWB, etc)?

Het lijk me dat dat vooral in de Randstad het geval is.

Ad van der Meer schreef:Even heel extreem gesproken, stel Renault plaatst een 43kW lader en dan gaat er een Ampera even op zijn gemak staan laden. Ik zou mij stilletjes al zitten ergeren als een Model S met 22kW staat te laden terwijl ik moet wachten...

Had ik niet bij stilgestaan. Maar het zou toch mogelijk moeten zijn dit soort 'misbruik' onmogelijk te maken? Bijvoorbeeld dat de laadpaal weigert te beginnen met laden als de auto minder dan 22 kW trekt, en na een maximale tijd van 0,5 uur afschakelt. Tesla-rijders ben ik niet bang voor. Die hebben zo'n grote accu dat ze zelden hoeven te snelladen en dan gaan ze liever naar een van hun eigen Superchargers of kiezen ze een 50 kW CHAdeMO uit.

Leuk trouwens dat je vergelijkt met Tesla. Het contrast is pijnlijk als je ziet met hoeveel voortvarendheid zij aan de slag gaan. Terwijl ze een kleine start-up zijn met maar een fractie van de middelen die een groot bedrijf zoals Renault heeft. Voordat de eerste auto's geleverd werden was Tesla al begonnen met plannen en vergunningen aanvragen. Sinds een maand kun je via een 'supercharged electric highway' met je Model S naar de wintersport.

Jouw 'rondje Nederland' van twee weken geleden toont aan dat wij afhankelijk zijn van de voorzienigheid. En als de goden je dan welgezind zjin, heb je nog steeds een volle dag nodig om die 500 km te rijden. En dat vind ik gewoon jammer. Voor mezelf, maar ik wist waar ik aan begon en kan uit de voeten, dus meelij is niet nodig. Maar hoeveel potentiële kopers haken af als ze beseffen dat ze nergens kunnen snelladen? De vijver met early adopters die bereid zijn dit soort ongemakken voor lief te nemen is al goeddeels leeggevist.

Tesla snapt dat snelladers geen kostenpost zijn maar een noodzakelijke voorwaarde om je auto tot een succes te maken.

Partner Nissan heeft tientallen snelladers geïnstalleerd. Het feit dat Renault ervoor gekozen heeft haar klanten niet dat stukje nazorg te bieden is frustrerend en tegelijk raadselachtig. Wil je auto's verkopen? Dan dan moet je er toch echt wel wat energie in steken.