RENAULT-forum

Ik vraag me het volgende af. Onze batterij heeft nu een SOH van 81%. Niet zo ver meer verwijderd van de 75% waarbij een vervanging voorzien is.
Mocht ik ipv een vervanging door een nieuwe/andere 22 kWh batterij bij die gelegenheid voor de nieuwe grote batterij gaan, zou de kost van 3.500€ dan gereduceerd worden? Er moet dan in elk geval een batterijwissel uitgevoerd worden op kosten van RCI.
Dat zou tactisch niet slecht bekeken zijn, toch?

Bernard Deboyser waarover sprake in het artikel, is een zeer gewaardeerd lid van Chargemap en heeft talloze bijdrages met zeer betrouwbare informatie over laadpalen.

Bij een batterij die degradeert per (volledige) laadcyclus staat de degradatie van de batterij in verhouding tot het aantal afgelegde km gedeeld door de capaciteit van de batterij. In die context vind ik het niet noodzakelijk logisch dat voor een grotere batterij meer huur per km moet betaald worden. De meerprijs van de batterij wordt immers gerecupereerd door langer met dezelfde batterij te kunnen rijden en dus langer huur te innen. Zeker in het huidige tijdperk waar financiering gratis is.

De koper engageert zich ertoe de wagen niet te verkopen binnen 6 maanden volgende op de eerste inschrijving en zonder minstens 6000 km te hebben gereden. De gesubsidieerde L-wagens moeten op hun beurt minstens een jaar in bezit blijven.

Waar ik wat voor vrees, is dat de gewisselde batterijen gebruikt zullen worden om de 75% SOH-batterijen te vervangen. Je krijgt dan bij het bereiken van de SOH 75% weliswaar een andere batterij, maar helemaal geen nieuwe. Soms is een lage SOH te wijten aan het falen van slechts één van de cellen in serie. Het lijkt mij niet uitgesloten dat zo'n batterijen dan gereviseerd worden en opnieuw in circulatie komen.