RENAULT-forum

Technische achtergrond:
Correct genomen gaat het in dit geval eigenlijk niet om een Cosinus Phi (φ), dat het faseverschil tussen spanning en stroom aanduidt, maar om een powerfactor. Zie dit plaatje van de spanning en stroom gemeten van 1 fase, terwijl mijn ZOE met 3 fasen aan het opladen is. De sinusvorm is de spanning, en de hakkelige lijn is de stroom. Daar de stroomcurve uit meerdere frequenties is opgebouwd, kun je niet meer spreken van een Cos φ, maar van wel van een Powerfactor. Verder is het zo dat het blindvermogen niet verloren gaat. Het wordt als het ware teruggekaatst. (Kleine verliezen in de kabels daargelaten). Dus voor het rendement van het opladen maakt het niet uit. Er moet alleen rekening worden houden dat de blindstromen daarwerkelijk stromen, en dus ook door de zekering gaan! Daardoor kan de ZOE dus het vermogen van 11kW van de laadpaal dus niet volledig benutten. De oorzaak daarvoor zit in de Caméléon lader van de ZOE. Deze is zeer flexibel. Hij kan laden van 3 tot 43kW (quickcharger versies), maar hij is voornamelijk afgestemd om de powerfactor zo laag mogelijk te houden bij het laden op hogere vermogens.

Ja, dat is normaal. voor de uitleg: zie mijn bovenstaande bericht.

Dat de ZOE aan een 11kW AC laadpaal slechts zo'n 9kW aan werkelijk vermogen kan afnemen heeft te maken met de zogenaamde blindstromen. Anders gezegd, de niet ideale powerfactor. Technisch verhaal. Waar het op neer komt is dat er ruimte gehouden moet worden voor deze blindstromen, omdat anders de zekering er uit zou klappen.
Het verschil met de ingestelde stroom en de gemeten stroom in CanZE is ook bekend. De oorzaak daarvan weet ik niet.
Voor meer info: http://canze.fisch.lu/charging-and-cosphi/

De discussie hier, vond plaats in mijn vakantie, maar ik heb alsnog even bij mijn EV-Box 11kW (3 fasen) laadpunt gemeten mbv CanZE (iPhone): Wat ik heb gelezen in andere fora, is dat de powerfactor beter wordt vanaf 22kW.