RENAULT-forum

Waarschijnlijk dus twee teams, wat op zich niet zo heel raar zou zijn. Ik heb beide onder mijn vleugels en ik kan je verzekeren dat de ontwikkelomgevingen onvergelijkbaar zijn. Als je de ene goed beheerst wordt je krankzinnig van de andere en omgekeerd. Disclaimer 1: dat is mijn mening. Disclaimer 2: ik ben nabij een mentale meltdown

We gaan off topic en dat is mijn schuld. Excuses daarvoor.

Laten we het afmaken op agree to disagree, anders geformuleerd: volgens mij is je MENING dat de applicatie herhaaldelijk lelijke bugs heeft. Je zult mij daar in ieder geval niet op je weg vinden, ik ben het daar mee eens. En dat ik het daar mee eens ben (of niet zou zijn) doet er geen pepernoot toe: iedereen heeft recht op zijn mening en die te ventileren, gevraagd of ongevraagd.

Wat je echter schreef was geen mening maar een beladen vraag. Het is mijn mening dat niemand daar wat mee opschiet, tenzij het doel is de dikte van de huid van de ontvanger te testen. Ik vind dat niet grappig of zinvol, maar snap ook dat anderen daar anders over kunnen denken of het kunnen vertalen als een verzuchting. Dat is alles. Ik probeer het zelf in dit soort zaken ook "beter te doen" met de formuleringen, en het valt niet altijd mee.

Wat mij betreft "gesloten".

"Maar weer een mailtje naar klantenservice gestuurd hoe het kan dat Renault nou niet in een keer een geheel door iedereen te begrijpen Nederlandstalige app zonder programmeerfouten kan maken."

Heb je het echt zo geformuleerd? Zo nee, niet verder lezen dan alsjeblieft.

Zo ja.....

<sarcasm on>Top, ze gaan het vast uitzoeken waarom ze dat niet kunnen en je daar flux een uitgebreid antwoord op sturen<sarcasm off>

Je weet toch ook wel dat dat gewoon bij een echt iemand terecht komt die daar nou net helemaal niks aan kan veranderen en dan een keurige interne issue melding van moet maken en naar een of andere afdeling ver weg moet sturen? Beetje toetsenbord-stoer en niet tof.

Dat is niet correct (of er was ites mis). Indien niet aan een lader weigeren de 22 kWh versies voor te verwarmen bij een SOC kleiner dan 45%. Ik geloof dat ze dat voor de 40 kWh modellen hebben verlaagd naar 25%.

Als de app die (oude) data wel ophaalt, dan zit het probleem niet bij de app, maar OF in het datacenter van Renault (niet zo heel waarschijnlijk, je zou dan waarschijnlijk helemaal geen data krijgen), of tussen de auto en het datacenter.

Mijn auto heeft een hardnekkige blind spot op mijn laadplek in de tuin, m.a.w. bij elders opladen en rondrijden is de data prima, maar hier thuis blijft het statisch. Dat zou het probleem kunnen zijn.

Verder: bij een connectiviteitsprobleem kan het bij uit- en aanzetten van de "verbinding met de auto" een paar dagen duren. Yes I know, maar don't shoot the messenger. Laatste keer bij mij, na het moeten ingeven van een nieuwe activatiecode duurde het inderdaad zo lang, en ja, ik heb nagevraagd bij klantenservice.

Ieder zijn mening natuurlijk, maar ik zou zeggen van niet. Om te beginnen is het redelijk onbetrouwbaar (ik zeg het niet graag maar het is nu eenmaal zo). Ten tweede, als je voor de deur laadt, is door het raam kijken aanzienlijk sneller om te kijken of er nog geladen wordt dan op een device naar een app gaan. Tenslotte, op een hele hete of een heel koude dag alvast de climate control aanzetten kan gewoon met een lange druk op de keycard. Betrouwbaarder en sneller.

Ik zit, afgezien van dat ik geen digibeet ben (IT is mijn vak) in precies dezelfde situatie. Vanuit hobby haal ik nog wel wat data op, maar in alle eerlijkheid vind ik het een tamelijk zinloze exercitie in deze situatie. Als je nu heel veel publiek zou laden zou het wellicht anders zijn.

Allemaal zelf-geknutsel natuurlijk, maar inderdaad, ik stuur mijn thuis-lader op deze manier aan. Gaat aan als de nachtstroom in gaat, uit om 9:00 in de ochtend, houdt rekening met alle dal-tarief feestdagen en uiteraard de weekeinden , en voor Harm's scenario zit op het energie-display in de hal (een oude telefoon met chrome) een knopje die de lader 4 uur lang aanzet, en dat kan ook vanaf afstand. Ik vind dat een ideale constructie.

Een slechte implementatie van een slecht idee is nauwelijks slechter dan een goede implementatie van een slecht idee.

Wees nou verstandig, en prop het in je lader Harm. Krijg je er van mij, internet gevoed, gratis triggers bij aan en uit, weekeinden EN feestdagen. En heb je geen gelazer als je een keer een avondje uit ben net te ver van huis, oeps, na het corpuleuze diner toch niet bijgeladen. Car based timing is sh.... ik bedoel niet zo'n goed idee.

De App is geen app meer, het is gewoon een web pagina in een venstertje.

Voordelen: updaten is niet nodig, toevoegen van functies een eitje (mits de auto en de back-office dat ondersteunen uiteraard).

Nadeel: eigenlijk altjd traag getrut.

En in (mijn?) Android app kan ik op "return" drukken wat ik wil, ik kom niet meer uit het hoofdmenu. Ik moet de app echt killen via "middenknop vasthouden", dan wegswipen uit de tasks. Tis toch nog een beetje prototypen

Over de API die de nieuwe niet-Renault app nodig heeft: De API voor de oude app is gebaseerd op XML, de nieuwe op JSON en is waarschijnlijk gemakkelijker uit elkaar te peuteren dan de oude. Die knaap die dat aan het bouwen is heeft wel kaas gegeten van deze grappen. De acties van Renault zijn een reëel (en door hem benoemd) risico, maar ik ben het met hem eens dat het hanteerbaar is.

Ik vermoed dat Renault de oude API offline heeft genomen. Dat is niet aardig want ik weet dat er mensen zijn die daar projecten op gebouwd hebben.

Is er. Ben nu onderweg maar zal met je delen wat ik heb.

17000 km, zeg 18 kWh per 100 km inclusief laadverliezen, = 4.14 euro per 100 km = 700 euro. 8% voor mij een kleine 60 euro per jaar. Niet heel bijzonder, maar ik vind dat toch geld. Ook wel hobby natuurlijk, dus de kosten van de installatie (max 15 euro aan onderdelen, wel tijd natuurlijk). En tot 2020 PV opwekking ook tegen dagtarief Dus dubbelop.

Nee, laadplanner in de auto hoeft niet, maar als je "mijn" methode gebruikt, is het voor de range wel handig als de lader aan staat. Vandaar dat ik de lader niet om 7, maar om 9 uur laat stoppen. In 99% van de gevallen is de batterij om 7 uur toch al lang vol, zelfs op 3.7 kW, en kan ik wat later nog gewoon op het knopje van de keycard drukken om even op te warmen "aan de draad".

Jawel, de lader zelf kent alleen "aan" en "uit", en weet verder echt niet of de auto daar mee laadt of er iets anders mee doet. Als de auto wil gaan verwarmen, geeft ie de lader "een zetje".

De auto kan ook verwarmen zonder dat de lader is aangesloten, mits de batterij vol genoeg is, maar volgens mij is dat niet wat je bedoelde.

Fivari heeft dit laatst getest meen ik met openevse, juist omdat ik dat graag wilde weten, ik wil namelijk ook regelen-tijdens-opladen. Laten we hier onderbreken-van-laden-t21883.html verder gaan om dit draadje niet te veel te vervuilen

Software commentaar laat ik maar even voor wat het is. Het lijkt me op termijn verstandiger om de lader aan te sturen ipv de auto (als je een eigen laadpaal hebt. Ik heb het zo geregeld dat die an mij vanuit mijn telefoon aan en uit te zetten is en dat hij zelf de dag en nachtstroom volgt (ook op weekeinden, feestdagen, etc)