RENAULT-forum

Ik rijd Zoë sinds 1 juli 2014.
Om met mijn accu van 22 kWh toch nog wat km's te kunnen maken, rijd ik (bijna) altijd in de eco-modus.

Als ik in het begin een enkele keer ging snelladen (43 kWh) werd de verbinding steeds na ± 1,5 minuut verbroken.
En dan moest ik weer opnieuw inloggen.

Als het niet koud was en niet regende, was dat wel te doen.
Maar natuurlijk niet echt ideaal.

Vragen aan RN (hoe dat kon) leverden niets op.

Uiteindelijk vond ik zelf de oplossing:
eco-modus UIT-zetten bij het SNEL-laden.

Onlangs heb ik (voor het eerst, zie hierboven) zonder stroom langs de A12 gestaan.
Via een telefoontje naar Renault Nederland ben ik toen door een Autoambulance naar het dichtstbij zijnde Fastned station gebracht.
Vlakbij dat Fastned station was ook een Shell-station (met een tegelpaadje er naar toe !!!).
Tijdens het opladen bij Fastned liep ik daar even heen voor een kop koffie..
En tot mijn stomme verbazing stonden daar (naast dat Shell-station !!!) 2 snellaadpalen (elk 2 x 50 kW DC + 1 x 43 kW AC).

Van de discussies op dit Renault-forum heb ik begrepen dat een AC-laadpaal technisch veel simpeler is dan een DC-laadpaal.
Ik vermoed dus (sinds mijn recente ervaring, zie boven) dat de gebruikelijke 2 x 50 kW DC palen
als goedkope toegift ook altijd een 43 kW AC aansluiting (zullen) hebben.

Als dat vermoeden (= hoop) juist blijkt (in de nabije toekomst)
blijf ik voorlopig toch nog maar doorrijden met mijn 22 kWh accu.

En anders ruil ik Zoë over een jaar ofzo in voor een nieuwe auto met een grotere accu.
Al dan niet van Renault.

Sterkte (en een hoop geluk).

Riesbak, jij hebt een 41 kWh accu en ik heb (nog steeds) 22kWh.
Scheelt een slok op een borrel.

Ik heb op de wachtlijst gestaan voor een wisselaccu.
Dat werd interessant na mijn verhuizing van Almere-Hout naar Delft.
Maar na alle geflip-flop van wel een wisselaccu en dan toch weer niet
heb ik besloten voorlopig toch maar van paal naar paal te blijven hobbelen.

Stom genoeg via de R-Link.
Maar daar kap ik dus mee.

ChargeMap besteld.
Ben benieuwd.

Riesbak, ik ben bang dat je gelijk hebt.

Ik snap alleen niet dat ze bij Renault de boel zo uit de klauwen laten lopen.

Zelfs bij VW hebben ze al in de gaten waar het heen gaat met de auto-industrie.

Snellaadpaal bij laPlace Bodegraven werkt niet meer.

Zaterdagmiddag wilde ik (van Delft) naar Utrecht en weer terug.
Dat is te veel voor mijn accu van 22 kWh.
Dus ik dacht: op de terugweg bijladen.

Toen ik begon (2014) heb ik een paar keer met redelijk succes SNEL bijgeladen in Bodegraven.
Dus ik consulteer ac-lader.nl en ik noteer het adres: Bodegraven, Goudseweg 32 (LaPlace)

Kom ik daar aan tegen het eind van de middag met nog 10 km in de accu.
En ik zie: laPlace is kennelijk al een maand of 3 aan het verbouwen en de paal is buiten werking.

Aan TomTom gevraagd naar een paal in de buurt;
Een 11 kW paal geselecteerd en er heen gereden.
Bedrijfsterrein met 2 palen maar wel met een slagboom er voor.

Volgende paal gevraagd;
Weer een bedrijfsterrein, nu met 1 oplaadpunt aan de muur.
Daar kan ik bijladen met 3,7 kW.
Maar dat gaat HEEL langzaam.

Dus na 15% afgekoppeld en op zoek naar een snellere paal.
Uiteindelijk sta ik droog op de A12 richting Utrecht.

Renault gebeld.
Door een auto-ambulance opgehaald en naar een Fastned station gebracht.

Vlak bij een Shell-station.
Daar hebben ze misschien koffie.
MAAR DAAR HEBBEN ZE OOK 2 SNELLE OPLAADPALEN.

Is de oorlog tussen Fastned en Shell c.s. over ?????

Ik zelf ben alleen nog maar gefrustreerd
- doordat mijn dealer beweert dat ik nog op de wachtlijst sta (voor een wissel-batterij)
- en volgens anderen is dat wissel-programma ondertussen gestaakt.

Maar voor jullie blijf ik voor verwijderen van NEP-oplaadpalen uit het internet.
Te organiseren door ECHTE EV-rijders.

Voor mijn gebruik van Zoë met Caméléon (!!!)
(en zeker met een 40 kW accu)
verwacht ik NIET of nauwelijks ooit gebruik te maken van snelladers onderweg.

Daarom mijn advies:
weg met die NEP-palen.
allemaal UIT internet gooien.

Jaren geleden woonde ik nog in Almere-Hout en wilde ik naar Den Helder heen en weer.
Op oplaadpalen.nl had ik vooraf een paal gezocht en gevonden bij Van der Valk te Hoorn,
waar ik op de heen en/of terugweg zou kunnen opladen.
Bij aankomst in Hoorn bleek (één outlet van) die paal bezet door een Tesla die duidelijk al vol was.
En wat ik ook probeerde: (de andere outlet van) die paal gaf GEEN stroom.
Ik ben toen maar doorgereden en heb op de terugweg na veel zoeken
(en nog net voldoende km's in de accu) in een dorp bij Den Helder kunnen opladen.

Dat was dus lang geleden.
Maar samen met dit verhaal van Riesbak denk ik:

Er zijn bedrijven die geen donder interesse hebben bij EV-rijden in het algemeen.
Shell wil veel liever benzine en/of dieselolie verkopen.
En Van der Valk heeft veel liever een Tesla-patser dan zo'n Zoë proleet.

En zelfs een club als ZER-auto's geeft in de overzichten van (in Nederland beschikbare) EV's
PRECIES het percentage BIJTELLING
MAAR NIET het LAADVERMOGEN.
(zoals bijvoorbeeld voor mijn Zoë intens Q90: AC 3,7 / 11 / 22 / 43 kW en DC - )

Kortom:
Als we het EV rijden ECHT willen bevorderen, dan moet we terugkaatsen !!!
En al die NEP oplaadpalen UIT internet gooien.
Zowel op de sites van oplaadpalen.nl etc., maar zeker op R-Link in mijn auto voor onderweg.

Ik heb gisteren per e-mail gevraagd bij Plugsurfing hoe dit allemaal kan
en ze beloven spoedig antwoord.

Met Engie heb ik zo nu en dan zeer plezierig contact
en ze lossen eventuele problemen altijd heel soepel op.

Maar sinds Shell TNM heeft opgekocht
gebeuren er hele gekke dingen.

Ik woon tegenwoordig in Delft, Slauerhofflaan 17, 2624JV.

Voor mijn deur staat een openbare oplaadpaal van 11 kW.
Daar laad ik wekelijks probleemloos op.

Ik laad altijd op op via Plugsurfing.

Op de kaart van Plugsurfing was 'mijn' oplaadpaal NIET zichtbaar.

Vandaag ontdekte ik dat dat kwam door de instelling van mijn filter (Zoë, minstens 11kW)

Na wijziging van mijn filter (Zoë, minstens 3kW) werd 'mijn' oplaadpaal WEL zichtbaar, maar ROOD.
Klicken op de paal leerde: 2 outlets, BEIDE BEZET.

Kijk ik (ter controle) uit mijn keukenraam: oplaadpaal HELEMAAL VRIJ.


'Mijn' paal is op 10 november 2017 geplaatst door Engie op mijn verzoek.
Op de website van Engie staat dat een paal voor hen economisch rendabel is bij een productie van 2000 kWh/jaar.
Als een paal (veel) minder produceert, dan bestaat de kans dat die paal weer wordt weggehaald en elders geplaatst.

Ik neem zelf (sinds ik hier woon) nog maar 500 kWh/jaar af. (Maar zodra ik mijn ruilaccu heb ga ik weer (veel) meer rijden).
Bij de paal is 1 (één) parkeerplaats gereserveerd, rechts van de paal.

Zelf sta ik meestal op een van de drie NIET GERESERVEERDE PARKEERPLAATSEN, links van de paal,
opdat gasten in de buurt zo veel mogelijk gebruik kunnen maken van 'mijn' paal,
en de productie van die paal wat meer wordt dan die schamele paar kWh's die ik (voorlopig) afneem.

Maar wie zit dat te verzieken met NEP-informatie (3 kW en beide outlets bezet) ?????????

Zou best kunnen dat Shell achter die verdwazing zit van de oplaadpalen.

Want voor benzine en/of dieselolie moeten ICE-kar rijders ALTIJD naar een pompstation.
Dat is dus ALTIJD business voor die pompstations.
Van Shell c.s..

Bovendien tanken ICE-kar rijders ook nog eens ONDERWEG.
Dus dat moet vooral SNEL.

Maar EV-rijders laden op als ze hun voertuig niet nodig hebben (95% van de tijd)
Dat doen ze dan bij voorkeur bij een paal in de buurt.

Vroeger waren die palen 3,7 kW en dus niet zo snel.
De niet-EV-rijders klagen dan ook steen en been over dat langzame gedoe.
En ze worden heel vrolijk van heel snelle oplaadpalen onderweg (bij een pompstation).

Maar alle openbare oplaadpalen zijn ondertussen 3 x (of zelfs 6 x) zo snel geworden.
En er komen oplaadpleinen waar een hele boel EV-s automatisch na elkaar opgeladen kunnen worden.
Allemaal op of in de buurt van de PLAATS VAN BESTEMMING.

Kortom: heel veel EV's komen gewoon NOOIT meer bij een pompstation.

En dus NOOIT meer bij Shell c.s..

Geen idee wie dat beheert.
De kop trekt negatief aandacht voor de Zoë.
Maar de tekst lijkt mij qua inhoud juist zeer positief.

En dit voorjaar (tijdens de Salon in Geneve)
kreeg ik via LinkedIn plotseling een bericht over een Zwitsers bedrijf
met 130 kW DC oplaadpalen.

Nogmaals, ik heb geen verstand van elektrotechniek,
maar als eenvoudige bouten-en-moeren techneut
lijkt mij de trend wel duidelijk

CCS met 100kW laden

Er was onlangs op autoblogGreen een berichtje over een bedrijf in Amerika
dat een net van 100 kW DC palen wilde gaan opzetten voor 'gewone' EV's ('gewoon' ≠ Tesla).

Ik heb zelf geen verstand van elektrotechniek,
maar voor vakmensen (fivari, HarmOtten, etc.) lijkt het mij een koud kunstje
om dat te combineren met de de AC van de Zoë.

Die 'ontwerpfout' is al hersteld in de nieuwe (R 245) Zoë.

Wie ONDERWEG echt snel wil opladen, kan straks (in 2017 of zo) aan de CCS,
met DC van 100 kW (of nog meer).

Ik heb een sleutelring van plugsurfing. https://www.plugsurfing.com
Die wordt ondersteund door zowel TNM als Nuon
En veel andere providers, waaronder ook Duitse, Oostenrijkse en Luxemburgse.

@Gertjan: niet gebeld, was allang blij dat het laden niet stopte.

@Martijn: geen idee

Vanavond Bodegraven AC Restaurant, Allego TNM paal 43 kW, 12 kWh geladen.
Moest steeds na een halve kWh of zo m'n Essent-pas laten scannen.
Accepteerde NIET m'n Plugsurfing sleutelring, hoewel TNM wel aangesloten is bijPlugsurfing.