RENAULT-forum

Ik heb zojuist mijn Zoë van de 11 kW-paal gehaald (na 3 uur opladen) en verplaatst.

Het voordeel van zo'n lullige 1-fase auto is natuurlijk wel
dat je hem de godganse nacht aan een 11 kW-paal kunt laten hangen (zonder ethische problemen).

En dus zou elk (weg)restaurant voor weinig geld een 22 kW oplaadpaal kunnen aanbieden.
Net als Van der Valk.
In samenwerking met de ANWB.

Renault wil toch dat er geen enkele verwarring kan ontstaan over zoiets?

De hele industrie doet niets anders dan verwarring zaaien.

Renault stimuleert met de Zoë het opladen via AC.
(En met 30.000+ openbare oplaadpalen in Nederland vind ik dat heel fijn).

Maar Shell, Esso, etc. zien met dat opladen via AC (in de bewoonde wereld) hun verdienmodel vervliegen.
En die propageren dus DC (langs de snelweg).

De hele auto-industrie beweert dat HUN (toekomstige) modellen ook AC kunnen laden.

Bijvoorbeeld: Mercedes-Benz met hun (op 5 september 2018 gelanceerde) EQC model kan 7,6 kW AC laden.
Maar zij (en alle anderen) zeggen er NIET bij, dat dat met maar 1-fase gebeurt.
En dat je dus een 22 kW oplaadpaal nodig hebt om met 7,6 kW te kunnen laden.
Zie: https://zerauto.nl/mercedes-benz-eqc-komt-medio-2019/

Ik ben benieuwd waar dat heen gaat in de toekomst.

Harm, ik had deze overwegingen geschreven (off-line, voor mezelf)
naar aanleiding van de post van zoe2goe hierboven

Geneve, met wat nieuws.
In de commentaren veel huilie over geen CCS.

Na lang aarzelen heb ik mijn overwegingen toch maar (hier) 'in de groep gegooid'.

Als je denkt dat het de moeite waard is om er een nieuw onderwerp van te maken dan vind ik dat best.
En anders leest iedereen er maar omheen.

Overwegingen bij AC met Caméléon (3,7 / 11 / 22 kW)
of DC (50 / ? / ? kW )

1.
Toen ik begon met mijn Zoë (1 juli 2014) waren de openbare oplaadpalen 3,7 kW.
Tegenwoordig zijn ze (vrijwel) allemaal 11 kW.

Als straks mijn accu is gewisseld voor 40 kWh dan kan ik minstens 200...300 km rijden voor ik weer moet opladen.
Dat is vrijwel altijd genoeg om ergens HEEN te rijden.

Als ik dan in de buurt kan opladen met 11 kW, dan kom ik na het bezoek meestal ook wel in één keer weer thuis.
En anders zoek ik onderweg een goed restaurant met een 22 kW paal.

Dan moet ik dus alleen 'vaak' stoppen voor de vakantie of zo.
Heb ik dan voor die enkele keer een CCS nodig ???
Of ga ik in de vakantie lekker 'onthaasten' !!!

2.
Als mensen met een benzine- of dieselauto veel korte ritjes maken,
dan moeten ze voor ALLE gereden km’s toch altijd weer tanken bij een tankstation.
Via de accijns betalen ze dan naar rato mee aan het onderhoud van het wegennet.

Maar als mensen met een EV veel korte ritjes maken,
dan komen ze NOOIT bij een (DC-snel)laadstation.

Hoe lang zal het dan nog duren voor er een km-heffing komt?

En wie zit dan nog te wachtten op een accu van 60 kWh en CCS ?

CCS capability combined with 3-phase 22 kW on-board charger is the perfect combination for European customers.

Voor mensen die heel veel km's rijden
en daarom VAAK SNELLER willen opladen dan mogelijk met 22 kW AC.

Ik vraag me af hoeveel er dat nog zullen zijn als over een poosje de benzine/diesel-accijns niet meer genoeg opbrengt
en dus de overheid NOODGEDWONGEN zal gaan overstappen naar een km-heffing.