RENAULT-forum

Vpower is geen 98, zou dan zelf voor BP Ultimate gaan. Dat is namelijk wel 98.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Guglielmo schreef:Ik ben erg te spreken over de service en kennis van mijn Dealer Stam (Sterk geworteld in midden Nederland) en zij hebben in Juli mijn software ge-update.

Kom zelf ook bij Stam (Leidscherijn) en ben daar ook erg over te spreken. [emoji106]


Verstuurd vanaf mijn GT-I9195 met Tapatalk

captur orange schreef:Gesprek gehad met dealer. zat geen directeur bij, maar hoofd verkoop
goed gesprek geweest, probleem wordt ook herkent door hem in de nieuwe wagen maar is minder dan in de eerste versie volgens hem.
Uitkomst ,we laten de auto voorlopig daar staan en gaan hem pas afnemen als de update er is , ze verwachten hem zeker voor sept, dat was ook de eigenlijke geplande datum van de nieuwe wagen , maar deze was 3 maand eerder
kreeg ook nog de optie om hem te laten staan en voor een ander type te gaan , bv een megane, maar dat wilde we niet
al met al zijn we blij met de voorlopige uitkomst en hebben weer een positief gevoel er over , man man wat baalde ik gisteren

Wat ik niet snap is dat je alsnog de auto afneemt van de dealer... Je hebt een nieuwe besteld ivm het hikken, dit ging niet met gesloten beurs. Je hebt een nieuwe gekregen welke ook hikt. Waarom rij je dan niet in je eigen kadjar door en laat je deze updaten zodra de update beschikbaar is? Dit lijkt mij gewoon geld weggooien. Je hebt nu 2 hikkende auto's welke beide een update nodig hebben om goed te rijden. De ene heb je en de andere gaat je extra geld kosten, het zijn dan dezelfde auto. Zie niet echt wat de toegevoegde waarde is van de opnieuw bestelde Kadjar.

Ben benieuwd [emoji1]

Verstuurd vanaf mijn GT-I9195 met Tapatalk

jan021171 schreef:Je mocht al 1500 kilo trekken hoor
Staat gewoon op je kenteken pasje

Niet alle kadjar 1.2 tce's mogen 1500kg trekken. Lijkt erop dat de eerste lichting 1200kg mag trekken en daarna verhoogd is naar 1500kg. Is rond 11-2015 verhoogd.

Verstuurd vanaf mijn GT-I9195 met Tapatalk

Kad in mijn Jar. schreef:Die blokjes zijn natuurlijk sterk genoeg, maar als er een factor 100 meer wissellasten optreed slijt 1 en ander 100 keer sneller.
Het valt dan wel ruim binnen de constructiesterkte, maar overschrijd het aantal cycles 100 keer sneller.
Geen 1 benzine blokje is ontworpen voor 2 miljoen km..(20000km x100)
Is echt geen rocketscience.
Maar heeft niet veel nut om er verder over te filosoferen denk ik.
De toekomst zal het ons leren.

Dan zou ik me eerder druk maken over het fijne start-stop systeem. Zodra de auto start is je smering nog niet optimaal, en juist dan is het cruciaal. De wisseling in belasting merkt de motor niks van, bereken de krachten maar eens als je een keerje tot 4.500/5.000 doortrekt op je lager. Die schommeling bij 2.000 toeren is echt verwaarloosbaar. Ga maar eens na wat voor toerentallen de turbine van je turbo draait tijdens een ritje. Vollast, deellast, gas los.... Die schommeling tijdens t inhouden ga je echt niet merken aan slijtage.

mp3 schreef:Sorry Thomas, dat is zever, .... renault ’claimt ’ tomtom kaarten te gebruiken, deze update 4x per jaar, dus kan max 4 maand oud zijn...

Dat zij hun systeem zo willen in handen nemen dat het eerst zolang duurt, heb ik geen boodschap aan.

Ik wacht vol ongeduld op mijn kj, maar als er iets niet ok is, ga ik schoppen en redelijk hard, is genoeg geld voor wagen, is geen speelgoed

Dan heb ik niks gezegd.... wist niet dat Renault 4x per jaar een update uitgeeft... Dan is het inderdaad vreemd dat het niet up-to-date is....

Toen mijn pa zijn Opel Insignia eind 2012 ophaalde zaten er ook zwaar verouderde kaarten in. Sommige wegen lagen er al 2 jaar en stonden niet op de kaart. Dat zijn kaarten van Navtec. Het antwoord van Opel was dat de auto met de meest recente kaarten was geleverd... dat klopte ook wel want er waren nog geen nieuwere gemaakt... Dit komt bij meerdere merken voor... niet alleen bij Renault.

Mooie auto, ziet er goed uit [emoji106]

rvdgaag schreef:Het gaat er niet om dat deze te licht is, jouw auto reed toen geen 1 op 15 denk ik en stond aanzienlijk lager op zijn wielen en het frontale oppervlak was wat kleiner.

Waar het mijn inziens om gaat is dat de combo motor/versnellingsbak/auto blijkbaar niet gelukkig is bij deze eigenaren, waar je de diesel eigenaren niet hoort.

Als je naar de koppelkromme kijkt van die motor kan je concluderen dat de motor bij 2000 toeren wel 200 nm koppel levert maar het vermogen is dan net 40kw = 55pk. Mijn conclusie is dan dat hij ondergemotoriseerd is.

zie grafiek http://static.autoblog.nl/images/wp2013 ... 130-02.jpg

Als je even googled zie je bij diverse chiptuners de volgende opmerking:

" Bij de 1.2 TCE motor is het bij ons bekend dat deze in een hogere versnelling tussen de 1500 en 2000 toeren begint te "hikken". Dit ligt niet specifiek aan uw auto en het probleem is bekend bij de fabrikant. Helaas heeft de dealer er (nog) geen oplossing voor kunnen bieden. Wij kunnen het probleem van de 1.2 TCE hikkende motor wel voor u oplossen! Als u een tuning bij ons afneemt dan nemen we deze correctie automatisch mee tijdens de tuningssessie."

Effe schijt aan de geknepen emissie eisen hebben en lekker het motortje door een goede tuner laten aanpassen.

Ondergemotoriseerd? Het gaat erom wat een auto nodig heeft om een constante snelheid te rijden. Die 40kw wat hij heeft bij 2000 toeren is bij een belaste motor, dus wanneer deze maximaal inspuit op dat moment. Rij je een constante snelheid dan spuit de motor minimaal in, dat zie je ook aan het verbruik. Rij je een constant snelheid zonder tegenwind dan zie je dat de auto minderverbruikt dan wanneer je tegenwind hebt bij dezelfde snelheid. De motor zal dan namelijk zijn vermogen aan moeten spreken. De dyno uitdraai is onder volle belasting.
Bij deellast is de turbodruk ook een stuk lager, deze is afhankelijk van de inspuiting (Verhouding met lucht). Zodra de motor harder moet gaan werken om zijn snelheid te houden, zullen de schoepen van de turbo verder open gaan om dit te corrigeren.
Bij constante snelheid is dit continu aan het regelen aangezien de weg nooit recht is en de tegenwind continu veranderd.
Het is een kwestie van fijn fijn tuning, de emissie laag houden door weinig in te spuiten. Een tuner laat alles wat meer omhoog regelen, wat dus ook een hoger verbruik als gevolg heeft. De originele software zal rustiger het proberen op te regelen, na tuning zal dus abrupter(eerder de schoepen aansturen en dus eerder meer inspuiten. gaan en er geen stotteren meer zijn.
Als vergelijk een Laguna 2.0 16V, heeft bij 2000 toeren een koppel van 175nm en levert 35kw/50pk. Deze is dus volgens jou dus ondergemotoriseerd? Het is puur afhankelijk van de versnellingsbakoverbrenging.

Als voorbeeld een subaru en een honda. De Subaru met 300nm en een redline van 6000 toeren en de Honda 200nm en max 9000 toeren. De Honda lijkt hierin de verliezer, alleen door de andere bakverhouding zijn ze net zo snel... De een heeft 50% meer koppel, maar mist weer 50% aan toerengebied.

Om 120kmh te rijden is bij een normale gestroomlijnde auto auto rond de 25-30kw nodig....

In de mapping zal iets niet helemaal lekker zitten, zal ongetwijfeld opgelost gaan worden, de vraag is alleen wanneer...

Guglielmo schreef:Plato1, Een klein beetje vacuum in de tank lijkt mij geen probleem maar toen ik eerder deze week, na een rit van 25 KM ging tanken, schrok ik wel toen ik de tankdop losdraaide. Heb in het verleden met een VW Golf al eens een tank moeten laten vervangen die door vacuum behoorlijk in elkaar gezogen was. Daar wordt je niet blij van. Wil daarom dat de dealer er nu naar kijkt en zijn mening geeft. Misschien is dit wel een mogelijke oorzaak van het met horten en stoten rijden. Wie weet?

Misschien eens proberen een stukje te rijden met de tankdop niet strak vast gedraaid? Dus wel erop maar niet strak vast zodat hij kan blijven ademen. Door de lichte onderdruk zal hij lucht van buiten aanzuigen en de benzinedamp binnen houden. Kan je uitsluiten of het hoge vacuüm invloed heeft op het horten en stoten...

TC gebruikt de ABS sensoren voor het toerental van de wielen en knijpt vervolgens t doorslippende wiel of wielen. ESP gebruikt een versnellingshoeksensor en stuurhoek om de remmen aan te sturen.
Afhankelijk natuurlijk van de auto of type systeem... Je hebt verschillende varianten hierin.

Kad in de Jar? schreef:Als vacuum niet geregeld is, maar gewoon op blijft lopen krijgt de motor te weinig peut...
Maar het kunnen1001 zaken zijn die het horten en stoten veroorzaakt.
Kan zelfs door een lurpe wieldruk sensor komen vermoed ik? (slecht gekalibreerd)
Stel: Druk is goed, maar sensor geeft toch een te lage druk door aan de boordcomputer.
Men (795 euro afleveringskosten) pompt bij tot de waarschuwing weg is en rij je met misschien wel 0.5 bar teveel druk rond...(wat een licht grotere wielomtrek in het midden van het loopvlak veroorzaakt)
Vervolgens gaat de traction-contol helemaal uit z,n naad om het verschil in wielsnelheid te compenseren.
Leuker kunnen we het niet maken, maar makkelijker?

Van een halve bar gaat de TC niet van over de zeik. Daar is het snelheidsverschil te klein voor. Anders zou hij in bochten ook in moeten grijpen, of als er een thuiskomer onder zit. Voor de TC is een groter verschil nodig.