RENAULT-forum

Ik heb daar ook ooit aan gedacht de auto in te ruilen voor een ander model, ander merk zeg maar. Ik stond op punt een Hyundai 1.6 benzine aan te kopen, maar als ik zag welke financieel debacle dit zou worden, ben ik wijselijk van het idee afgestapt. Ik heb mijn energie dan maar gebruikt om de dealer onder druk te zetten, op een beschaafde manier en de man begreep wat ik wou, begreep de toestand.

Een bolleboos in de software, in dienst in zijn garage, loste het probleem op. tenminste dat werd er me verteld. En het zal zo wel geweest zijn en ik heb geen spijt dit gedaan te hebben. Nogmaals, de Kadjar rjjdt met een heerlijke souplesse. Als het winter is, tsja, dat zal je motor in koude toestand even naar adem happen, even schokken, dat is normaal. Een motor draait pas ideaal op bedrijfstemperatuur. Die ooit motorrijder was of nog is, weet verdraaid goed wat dat betekent om je rit met voldoende motortemperatuur aan te vangen. Dit even terzijde.

Ik meen dat het ook van essentieel belang is dat de Kadjar loopt op super 98 benzine en niet met die rommel van super 95, boordevol additieven om - hoe kan het anders - het milieu te sparen maar je auto naar de verdoemenis te rijden. Ik tank nu al bijna 5 jaar super 98 tot grote voldoening, eender welk merk, 98 is 98 en alle verhaaltjes die er verteld worden over mogelijke additieven die de prestatie van super 98 nog zouden verbeteren, zijn larie. De goedkoopste super 98 voldoet perfect. Het is tenslotte een turbo aangestuurde motor en die prefereren super 98. Vraag dit maar aan elke bekwame technieker. Ik kan je verzekeren dat de Kadjar ondanks zijn "gedownsize-de" motor, aardig zijn mannetje staat op de autosnelweg en lekker versnelt in zijn 5de versnelling ...

Het is natuurlijk een persoonlijke beslissing en voorkeur, maar ik ben vooral blij niet op het idee ingegaan te zijn om de auto in te ruilen. Financieel is dat altijd een aderlating en wellicht rijdt nu iemand anders met je eerste auto, tot algehele voldoening. Geloof me maar dat het kan. Mijn bewijs ? Na 5 jaar rijdt de auto nog altijd soepel. Noteer dat ik nauwgezet elk onderhoudsvoorschrift naleef en elke mogelijks defect onmiddellijk laat onderzoeken. Noteer ook dat de dealer me op het moment van de klachten onmiddellijk drie jaar waarborg gaf voor de motor als blijk van vertrouwen. Zwart op wit wel te verstaan.

Ik lees hier dat sommige Kadjars problemen zouden hebben met de kleppen ... dat bewijst nogmaals hoe nefast de motor reageert op super 95. Het is een sluipmoordenaar voor een turbo aangestuurde motor. Rij liever met super 98 en je zal na enkele tankbeurten het verschil ondervinden. Zo ging het toch bij mij.

Succes aan allen die nog problemen ondervinden. Hou je been stijf en dring aan bij de dealer op een degelijke oplossing. Aals het iemand is met plichtsbesef, kom het goed.

Jaap001 schreef:Hoi Renos, ik heb een Megane 4 met een 1.2 tci 130 motor. Ook ik heb problemen met inhouden en stoterig karakter van de motor zo rond 50 km/uur. Kun je aangeven welke Renaultdealer uiteindelijk de software heeft aangepast?

Wel ruim laat met een reactie, maar ik denk dat het wel moeilijk wordt voor u aangezien het een dealer uit België betreft.
Via PB kan ik je wel de coördinaten doorgeven als je wil.

Dian schreef:Ik ben in het bezit van een Kadjar Bose bijna twee jaar oud en 32.000 kilometer op de teller. Deze auto is nieuw gekocht en ik heb nooit last van horten of stoten gehad. De motor liep altijd perfect.(gelukkig) Sinds drie maanden is daar verandering in gekomen. De motor loopt niet meer regelmatig. Ik denk dat dit onder het horten en stoten valt zoals in dit forum beschreven. Terug naar de dealer geweest en zij hebben er nieuwe software opgezet. Helaas nog geen enkele verbetering.

Nogmaals teruggegaan en nu dacht de garage dat de kleppen vervuild waren. Dat zou komen door te zuinig te rijden. Nu is het zo dat ik elke dag 30 kilometer heen en 30 kilometer terug rijdt over de snelweg. De monteur vertelde dat het veel vaker voorkomt ook bij andere automerken. Een en ander zou te maken hebben dat de cilinderinhoud erg laag is namelijk 1200 CC en dan treed er vervuiling op bij de kleppen alsmede het spruitstuk dit dan weer icm zuinig rijden. De dealer vertelde dat de kleppen inderdaad vuil waren en dat zij er drie uur aan hadden gewerkt.

Helaas blijft het probleem nog bestaan. Het is echt irritant dat schokken. Je ziet de toerenteller ook constant op en neer gaan zij het wel minimaal.
De garage had het ook over om V power (98) te tanken wat ook goed voor de motor zou zijn. Dit heb ik ook gedaan en ook. Ook rijd ik zoals renault het voorschrijft. Opschakelen wanneer de indicator dat aangeeft. Inmiddels ook gekozen voor het witte scherm waarbij je dus iets schadelijker rijdt.

Komende vrijdag weer naar de garage. Ik wordt wel goed behandeld bij de dealer en de auto valt ook nog onder de garantie.
Probleem is dus een onregelmatige motor bij alle snelheden en toerentallen.
iemand ook ervaring met dit probleem?

Wij hadden initieel ook heel wat "schokproblemen" met onze Kadjar 1200 benzine. Door ons niet aflatende eis, is de dealer er in geslaagd om softwarematig het euvel te verhelpen. Langs onze zijde vereist dit natuurlijk ook wat goede wil, nl. tanken wij steeds super 98. In dit topic komt dit issue over super 98 zeker ter sprake dacht ik, aangezien de motor turbo aangestuurd wordt en dan is het steeds wenselijk 98 te tanken.
Die benzine is natuurlijk duurder aan de pomp, maar het verbruik is lager (bij normaal rijgedrag wel te verstaan) zodat het effect van de goedkopere 95 teniet gedaan wordt. Overigens is super 95 nu niet bepaald beter dan 98 qua kwaliteit en bovendien heeft 95 de vervelende eigenschap zich met (condens)water te vermengen als gevolg van de toeslagstoffen (groter percentage bio-ethanol) die erin verwerkt zitten om het milieu te sparen.
Op die manier rijden wij ongeveer twee en een half jaar super 98 met een auto met een aangename souplesse.
Schakel ook niet te veel op basis wat die schakelindicator aangeeft. Rij liever op het gehoor zoals oma en opa ooit deden en ze het ons leerden. Wat hoger toerental is veel minder schadelijk dan een te lager toerental want dat laatste is een sluipmoordenaar voor de motor.

DHL schreef:Die schakelindicatoren moet je niet willen volgen. Die doen je veel te snel schakelen wat enorm belastend is voor de mechaniek. Ook die start stop zet ik direct uit, is volgens mij ook slecht voor de mechaniek.

Klopt. Wat is er mis om te rijden op het "gehoor" en je niet langer blind en rot te staren op die schakelindicator ? Als je naar het toerental van de motor luistert en navenant schakelt, maakt dat al heel wat uit op een vlot sturen.
Zo is het ons vele jaren terug ook aangeleerd en is wellicht nog de beste methode.

Paultje1965 schreef:Ik ben nu toch wel nieuwsgierig wat ze gedaan hebben? Software of nog andere dingen?

Wat er aan de auto gedaan is ? Soft- en/of hardwarematig ? Ik weet het niet exact, ik was er niet bij toen het "gebeurde". Overigens ben ik nu niet zo erg technisch aangelegd om die zaken te begrijpen.

De aanpassing is volgens de dealer, uitgevoerd in twee beurten en is telkens softwarematig bijgestuurd met het gekende positieve gevolg. Die dealer, waar ik al sedert 2010 klant bij ben tot volledige tevredenheid, verzekerde mij dat zijn softwarespecialist de zaak aankon.

Als bewijs van vertrouwen en degelijkheid van uitvoering werd er zelfs een uitbreiding van waarborg op de auto in zijn totaliteit bovenop verleend.

Moraal van het verhaal : niet opgeven en eisen dat de problemen aangepakt worden.
Er is een weg.

Opvallend dat er nauwelijks nog Kadjar rijders reageren - nu zelfs iemand die overweegt zijn Scenic van de hand te doen, maar twijfelt. Hoe komt het dat de klachten op dit forum wegbljven ? Eenvoudig, omdat Renault blijkbaar stilletjes het probleem aangepakt heeft en er blijkbaar geen ruchtbaarheid wil aan geven zoals ze ook deden met het initieel probleem ... Slechte publiciteit, weet je wel ...

Nu ja, dat zijn allemaal (mijn persoonlijke) veronderstellingen. Ik herhaal het nogmaals : wij hadden ernstige schokproblemen met onze Kadjar toen we deze auto aankochten. Aanvankelijk stond de dealer machteloos t.o.v. het probleem, maar zichtbaar was de man heel erg begaan met het euvel en door steeds maar opnieuw het probleem aan te pakken, kwam er een oplossing.
Het probleem kan opgelost worden, zoveel is zeker

Het scheelde nog minder dan een haar of wij reden nu met een Hyundai Tucson, een mooie degelijke auto overigens, maar toch hebben wij geen spijt de Kadjar gehouden te hebben en steeds doorgezet te zetten met de hulp van de dealer.

Zelfs onafhankelijke garagisten - waaronder specialisten in het vak - raadden ons aan om vertrouwen te blijven hebben in de dealer en of het merk en zeker geen derden aan de auto te laten knoeien. Zo geschiedde. Zo leidde deze volharding naar een degelijke oplossing. Indien de dealer over prima geschoold en vakbekwam personeel beschikt, is de optimalisatie van je Kadjar - zeg maar klaar en duidelijk : het volledig weghalen van het schokkend rijgedrag - 100 % mogelijk.

Ik weet wat ik schrijf, ben niet gek en ondervond hoe moeilijk deze weg van doorzetten kan zijn, maar het kan.

Meldingen over horten en stoten, typisch aan nieuwe Kadjars, schijnen hier een "stille dood" (nou ja ...) te sterven. Zijn er werkelijk minder gevallen te noteren en is Renault er ongemerkt in geslaagd dit toch wel vervelende probleem te verhelpen ? Zijn er nu nog nieuwe negatieve ervaringen bekend van nieuwe benzine-Kadjar bezitters ? Ben benieuwd.

Afgelopen zomer kon ik voor één dag beschikken over een splinternieuwe Kadjar benzine met pakweg 500 km. op de teller. Ook deze auto vertoonde af en toe een schokkend rijgedrag. Dit om te illustreren dat naar mijn mening het probleem nog helemaal niet verdwenen is.
Maar zo gaat het verder. Nagenoeg nergens wordt een degelijke - dan bedoel ik voor 150 % - oplossing aangereikt, na bijna anderhalf jaar Renault Kadjar verkoop.

Wij Belgen, genieten wekelijks van meerdere autobladen. Nederlandse en Belgische. Zo lees ik nagenoeg elke week het Nederlandse "Autoweek"; een blad met enige reputatie. Sedert het ontstaan van het Kadjar probleem, las ik nog geen enkele bijdrage in die optiek ...

Wordt dit moedwillig verzwegen ? Ik denk het niet. Is het probleem minder frequent in Nederland als in Belgë ? Nee hoor, net andersom denk ik. Toch is het onbegrijpelijk dat er nog geen enkel "vakblad" de klok luidde.

Zou het probleem niet ernstig genoeg zijn om er een artikel aan te wijden ?

Rare jongens soms ... die autojournalisten.

@zandbak : u bezit toch een diesel als ik me niet vergis ? Het "schok" probleem is tot nader order (nog) geen eigenschap van de dieselversie ? Of toch ?

Die dealers toch. Zich in alle bochten wringen en dergelijke onzin uitkramen. Hoe is het mogelijk ...
Nou ja, vooruit dan maar, baat het niet dan schaadt het niet : wij rijden een Kadjar 1.2 benzine sedert oktober 2015. Rond de jaarwisseling begon het schokken. Deze zomer is er een update uitgevoerd met (groot) succes. Let wel, "groot" plaats ik opzettelijk tussen haakjes.
De dealer verzekerde mij dat ze er bij Renault France van wakker liggen en intens zoeken naar een definitieve oplossing ...
Toch ben ik tevreden over de update alhoewel die niet perfect is.
Rijstijl doet ook al veel en dan bedoel ik zoveel mogelijk hoog toerental en in hoeverre is dit gezond voor de auto ?

Besluit : auto schokt nog licht met 17 " lichtmetaal wielen.
En France, on dit "on verra".

Ik rij nu met de Kadjar benzine 1.2 met een update van begin augustus 2016. Spectaculair is de verbetering van het motormanagement nu niet bepaald, maar het verschil is groot.

Na een drietal maanden kan ik de toestand evalueren als stabiel, hetgeen betekent dat de auto nog wel eens schokt maar eerder miniem.

O.a. bij een koude start en een koud wegrijden, lijkt het schokken verdwenen te zijn : is dit de bevestiging dat de motor op bedrijfstemperatuuur een te arm mengsel krijgt ? Ik denk het wel, vermits bij een koude motor het mengsel automatisch rijker is ... en de schokken verdwijnen.

Opvallend - en dat heb ik reeds in een vorige post uiteengezet - als bestuurder lijkt het schokken helemaal minder erg t.o.v. de passagier die juist dat schokken als erger ervaart. Mogelijks is dit een subjectieve ervaring.

Finaal is er toch wat aan 't bewegen en ter illustratie daarvan verzekerde de technieker die de update uitvoerde - mijns insziens heel vakkundig - mij dat Renault Frankrijk uiterst verveeld zit met het stilaan huizenhoge wordend probleem.

Kunnen die kerels in Frankrijk het toch maar klaarspelen om uit de negatieve publiciteit te blijven.
Zeg nu zelf, wie heeft sedert najaar 2015 al eens in een (auto)vakblad of andere media een negatief verslag gelezen of gezien over de schokkende Kadjars ?

Komt er zo een roemloos einde aan het downsizen ?
Hallo Renault ?

Wat mij sedert de update van deze zomer 2016 opvalt, is dat je als bestuurder - in mijn geval was de update een (groot) "succes" - eerder de indruk krijgt dat alles (of toch bijna) in orde is t.o.v. de ervaringen van de passagier naast de bestuurder.

Ik verduidelijk : na de uitgevoerde update die pakweg 2 uur duurde (?), kreeg ik een heel andere auto onder de voet (initieel geleverd in oktober 2015). Snedige acceleraties en een "smooth" en vloeiend optrekken vanuit zijn eerste tot z'n zesde op 120 km/u.

M'n geluk kon niet op.

M'n ontgoocheling ook niet, toen m'n echtgenote het stuur overnam, eveneens enthousiast reageerde, ondervond ik als passagier naast de bestuurster, schokkende verschijnselen bij het constant rijden in een vaste snelheid (zoals 50 - 70 - 90 of 120 km/u).

Dan vraag je je af wat is hier toch aan de hand ... ? Zou het dan toch aan de rijstijl van de bestuurder (bestuurster) liggen ? Helemaal niet dacht ik. Het is zoals Renault Belux netjes laat weten : je moet er leren mee leven want het is een typische eigenschap van de auto en zoiets als : "Je stelt te hoge eisen aan het model Kadjar" (sic).

Begin deze maand ging de auto binnen voor een onderhoudsbeurt en ja ook voor een "update" van het motormanagement. Opnieuw doet zich dat fenomeen voor : als bestuurder ervaar je een lichte verbetering (jawel), als passagier lijkt het er helemaal niet op.

Je wordt er moedeloos van.

O ja, tijdens dat laatste werkplaatsbezoek werd er gereden met een identieke Kadjar met enkele honderden kilometers op de teller. Of die auto ook schokte ?

Jawel hoor. Eerder miniem maar het schokkend rijden was er ... en wat was de climax ? De passagier naast de bestuurder merkte op dat de auto "schokvrij" reed. Als bestuurder leek dit helemaal niet zo.

Dat was de op zijn minst gezegd, mijn eigenaardigste recentste ervaring tot nu toe in deze materie.

captur orange schreef: ook het advies gekregen om op een andere manier te rijden , zeker in de opwarm fase, dit werkt redelijk tot goed.

Mag ik weten wat er dan exact bedoeld wordt met de opmerking "andere manier te rijden "?
Dat is mij na de update van begin augustus jl. helemaal niet gezegd geworden door de dealer ... geleidelijk aan kwam het schokken terug, maar dan minder hevig
Ik plan een nieuw garagebezoek volgende maand bij een kleine onderhoudsbeurt na 10.000 km.

Harrepiet schreef:Morgen naar de dealer in Groningen want na 2 updates rijdt de Kadjar nog steeds met horten en stoten. Inmiddels al 9 maand in mijn bezit en RN kan het maar niet oplossen. Inmiddels ook gebeld door iemand van klantrelaties en volgens hem was het normaal dat auto's dat deden bij koude motoren. Tja, na 36 jaar met Renault te hebben gereden is dat voor mij nieuw. Ook stelde deze Renault meneer dat het markt conform zou zijn als dat bij meerdere Kadjars zou zijn. Mooi verhaal! Ik stuur hem een ballon. Morgen stel ik ze in gebreke en eis ik een duidelijk antwoord met oplossingen voor dit probleem.

... en zo gaat het met die kerels bij Renault Klanten Dienst en Renault Technische Dienst.
Veel blabla zonder inhoud en telkens in de vorm van standaardantwoorden, nauwkeurig afgewogen om niks verkeerd te schrijven.

Je doet er best aan geen contact meer te nemen met die nutteloze bureaucratie.

Net zoals bij u meldde men mij (Renault Belux) dat mijn probleem een veel voorkomend verschijnsel was bij de Kadjar benzine en ik er maar genoegen moest mee nemen.
Toch zou Renault France speciaal ten behoeve van het probleem, een bijzondere inspanning doen om mijn persoonlijke wens te doen uitkomen (je moet maar durven hee).

Tsja, ondanks sommige dealers veel goede wil tonen, is een in gebreke stelling de eerste goede stap.
Overigens kan je in zo'n geval Renault zelf niet rechtstreeks aansprakelijk stellen : het is de dealer die moet boeten, hij leverde je een minderwaardig product. Zo is de wettelijke procedure.

Uiteraard ben ik nu na een geslaagde update (wel effe afwachten) tevreden en volg ik de toestand op met argusogen.

Guglielmo schreef:Hallo Harrepiet, Bij mijn Kadjar, waarmee ik bijna een jaar met horten en stoten gereden heb (bij koude motor en contstante snelheid bij motor toerental tussen de 1800 en 2500 RPM) heeft de dealer medio juli jl. nieuwe brandstof inspuitsoftware (zoals hij dat noemde) geinstalleerd en ik moet zeggen dat het rijden met koude motor een stuk plezieriger gemaakt heeft. Ik heb sinsdien geen last meer van de bekende horten en stoten, althans een enkele keer lijk ik iets te voelen maar vraag me dan op hetzelfde moment af of het de auto is of hobbels in het wegdek. In ieder geval ben ik nu tevreden gesteld door de dealer en rij blij rond in mij Kadjar. (ook ik rij al heel lang Renault, namelijk al 44 jaar).

Zo is het bij mij ook gegaan.
Begin augustus 2016 een lange update van GPS èn motormanagement en weg was het horten en stoten.
Althans ... lijk ik zoals Guglielmo geen onderscheid meer te kunnen maken tussen oneffenheden in het wegdek en - laat het alstublieft niet waar zijn - nieuwe symptomen van schokken ?

Wat ik wel kan bevestigen is een schokvrije koude start (als je nu met dit tropenweer van een koude start kunt spreken) en een flitsende acceleratie in bijna alle versnellingen.

Zou het kunnen dat zoals hier reeds op dit forum eens vermeld werd, de originele software nog eens opnieuw geïnstalleerd werd die na pakweg 500 km terug de schokken vertoont ? Hell, I don't hope so.

@Kad in mijn Jar : wat jammer dat de "behandeling niet aanslaat".
Eigenlijk doet Renault daar heel erg geheimzinnig over. Ik had afspraak om mijn auto even aan de computer te leggen, GPS updaten en zo ... en we zouden wel zien wat er uit de bus kwam. Weet je, de dealer kon mij op dat moment nog niet eens verzekeren dat er een oplossing bij was voor de hikkende motor ...

Ik vond het gehele proces alles behalve duidelijk, totdat de brave man - na afloop van de update die ongeveer 2 uur duurde - mij vriendelijk uitnodigde voor een uitgebreide proefrit.

Wat was het verschil groot, groter kon het niet zijn want de auto reed na pakweg een 10-tal maanden hikken, horten en stoten, weer eens "normaal", zoals het hoort overigens.

Als het hier in België kan, waarom dan niet in Nederland ??

Kad in mijn Jar. schreef:Goed nieuws dus, zo begrijp ik.
ik hoop dat ze niet de originele software opnieuw geladen hebben, want dan begint het opnieuw bij 400km...
We hopen op het beste.
Ik mag maandag, en dat is mooi voor de 3000km vakantie gelukkig.

Wel, is er bij jou nu ook een oplossing uit de bus gekomen ?

DHL schreef:Begrijpelijk Renos dat het in uw geval nogal dubbelzinnig was. Maar eender hoe, het is opgelost en dat werd tijd. De prestaties lijken ook verbeterd zeg je, wellicht laten ze hem rijker draaien nu?

Dat heb ik nou niet uitdrukkelijk gevraagd na afloop van de testrit. Vermoedelijk zal dit wel de hoofdzaak zijn dat de motor een rijker mengsel voorgeschoteld krijgt. Alle symptomen wijzen overigens in die richting.
Het enige dat mij nu wel opvalt is dat de schakelindicator heel wat gevoeliger geworden is. Is het een inbeelding van mezelf ? Ik weet het niet. Op zich eigenlijk niet zo abnormaal.
Het is zoals je zegt : oef, eindelijk is er resultaat na die lange maanden.
Opvallend is dat er hier op dit forum nauwelijks ruchtbaarheid/aandacht aan gegeven wordt. Stilte voor de storm ? Vakantie ?

DHL schreef:Die gratis motorbehandeling is een reiniger die ze toevoegen. Krijg je bij elk onderhoud gratis.

O ja ? Ik had dat helemaal anders begrepen.
Bestaat dat wel zo van die "dope" producten die je van alles beloven als je ze maar ergens ingiet ? Ik heb daar wel mijn twijfels bij hoor. Zijn die wel efficiënt ? Hm, ik weet het niet. Enfin.

Terug naar de "horten en stoten" affaire : in mijn geval werd ik uitgenodigd om even langs te komen en de auto effe aan de computer te koppelen om een en ander te updaten. Op dat moment wist de technieker nog niet (?) of er een motormanagement update bij het pakket voorzien was. Dat ondervond hij pas tijdens de uitvoering van de update ... Zodoende werd niet alleen de GPS bijgewerkt, maar is ook het vervelendste probleem van de baan.

Ik kreeg diezelfde week een mail - krijg die overigens regelmatig van My Renault met tal van raadgevingen enz. enz. - zoals in mijn voorgaande post beschreven. De link met de update van GPS en motor was dan wel vlug gelegd.

Nu ja blijkt dat volgens U die motorbehandeling heel wat anders behelst. Nou ja, vooruit dan maar, dat ondervind ik volgende maand wel als ik de auto zijn eerste groot onderhoud geef.

... en ja hoor er komt (ook in België) een oplossing voor het horten en stoten, inhouden van de motor of zoals je het wil noemen.
Beter nog : de oplossing is er nu al en wordt reeds toegepast.

"My Renault" nodigt Kadjar bezitters uit voor een update van de motor bij de dealer, navenant natuurlijk of het een benzine of diesel versie betreft. (zie hieronder uittreksel cursief weergegeven uit mail toegezonden aan "My Renault" leden ... ).

Op het eerste zicht lijkt de boodschap een commerciële routine melding maar op het einde van de tekst wordt er blijkbaar het alom gekende probleem bij de benzine rijders handig in de tekst geïntegreerd om het te laten uitschijnen als een gunst dat Renault voorbehoudt aan zijn klanten.

Nou ja, zo kun je altijd blijven vitten natuurlijk. Hoofdzaak is dat er uiteindelijk een degelijke oplossing gerealiseerd werd waar enkel beide partijen, klant en dealer, beter mee worden.

Citaat :
Loopt alles naar wens aan boord van uw Renault? Des te beter! Als u wilt dat dat de komende jaren zo blijft, moet u regelmatig een onderhoud laten uitvoeren.
Een onderhoud bij Renault
laat niets aan het toeval over!
Deze onderhoudswerken worden uitgevoerd:

• De motorolie wordt ververst

• De oliefilter wordt vervangen

• De koel-, rem- en ruitensproeiervloeistoffen worden bijgevuld

• Uw auto wordt op een aantal cruciale visuele punten gecontroleerd

• Eventueel enkele aanvullende ingrepen, afhankelijk van het Renault model waar u mee rijdt.

Ga nu langs voor een onderhoud en
wij bieden u gratis een motorbehandeling
Deze complete behandeling verbetert de soepelheid en het vermogen van uw motor, terwijl de uitstoot van verontreinigende stoffen wordt beperkt. Een echte verjongingskuur!
Einde citaat.

De updte is werkelijk efficiënt en de auto rijdt met een ongekende souplesse.
Bovendien is de acceleratie duidelijk vinniger.

Ik zou zeggen : heehee, beter laat dan nooit, het was lang wachten maar de oplossing kan tellen.

... een toevloed van positieve berichten van tevreden Kadjar benzine rijders lijkt het hier ook niet te worden, lijkt me ...

Ik vrees van niet (hehehe wat ben ik weer lekker pessimistisch ...).
Ik kan pas wegens verlof van de bevoegde technieker, binnen enkele weken langskomen bij de dealer om de auto even aan de computer te hangen.
Eens zover kan men pas dan oordelen of de auto in aanmerking komt voor een corrigerende update (sic) ...
Voor alle duidelijkheid, het gaat hier over het probleem "horten en stoten".
Hebben die kerels van Renault het nu weer handig voor elkaar gekregen om een klant nog maar eens in de kou te laten staan.
Ach, die paar weekjes kunnen er wel bij hoor.

Toch mooi van Renault hé ? Na meer dan negen maanden zijn (trouwe) klanten in het ongewisse laten en nu er blijkbaar een oplossing voor dit probleem is, nog nalaten om de Kadjar rijders even een seintje te geven. Bah.
Benieuwd wat mijn dealer morgen gaat vertellen. Ga toch eens bellen niettegenstaande de verlofperiode. Blijkbaar zou ik de enige zijn met dit probleem in zijn regio ....

Guglielmo schreef:Chapeau, het rijden met horten en stoten lijkt na de installatie van de nieuwe inspuitsoftware verdwenen. Joehoe, ik ben blij !!!!

Super. Nu maar hopen dat we in België niet naast de boot vallen.
Is er van deze zo belangrijke update, een referte gekend ? Een identificatiepunt ?
Maandag zal m'n dealer een mooi telefoontje krijgen.
Komt het dan uiteindelijk toch in orde ?
Is dat normaal dat Renault dat niet meer bekend maakt ?

... en, al nieuws na je aanpassing software ??

En zo modderen we maar aan.
Nochtans zou de media een zeer goede bondgenoot kunnen zijn. Negatieve publiciteit, daar houdt Renault niet van.

Ik contacteer ook niet langer meer de klanten - en technische dienst van Renault (Belux).
Die kerels zijn gehouden aan strict geformuleerde antwoorden en zullen nooit tot de kern van de zaak gaan. Weg met die handel dus.

De facto is er maar één die verantwoordelijk is voor de problemen en dat is de dealer. Ook als is die man volledig ter goeder trouw en bereid tot een eventuele oplossing. Als hij daar niet in slaagt doe je er goed aan hem aangetekend in gebreke te stellen. Geef hem een redelijke termijn tot regularisatie en is het daarna niet in orde kan je denken aan een andere oplossing zoals daar is : vervanging auto, ontbinding aankoop.

Guglielmo schreef:Aankomende week een afspraak staan voor een 1e onderhoudsbeurt van mijn Kadjar 130 Tce. De afspraak is net per e-mail bevestigd samen met een opgave van de geplande werkzaamheden / kosten. Zie ik daar toch ineens vermeld staan "SOFTWARE AANPASSING INSPUITSYSTEEM". Ik wacht in spanning af of dit het gaat zijn. Heeft iemand wellicht al zo'n aanpassing gehad?

Wat spannend. Zou het dan eindelijk toch eens waar zijn ?
Toevallig is er mij al gemeld door de dealer dat ik na de verlofperiode even langs moet komen om een en ander softwarematig uit te testen. Ik kan nauwelijks wachten.
Toch denk ik er aan om einde van deze maand de dealer een in gebreke stelling aangetekend over te maken.
Toch opvallend dat - althans volgens Renault Belux - het probleem van horten/stoten nauwelijks voorkomt in BelgIë. Hallo Belgische/Kadjar forumleden, is dat zo ?

DHL schreef:Captur Orange, heb je dan terug dezelfde motor besteld?

Yeah, wat een risico indien je terug de benzineversie koopt ...
Nee dan ruilde ik de auto in voor een dieselversie. Zeker weten, tenzij je een benzineversie uit stock aanschaft na een uitgebreide proefrit.

Zonder rechtsbijstand is het (in België) een mission impossible.
Blijkbaar is de wetgeving daarover in Nederland beter gestructureerd.
Als je hier in België een dealer voorstelt om de aankoop te ontbinden, hoort hij het in Keulen donderen ...

Zijn er in Nederland - of op dit forum - Kadjarrijders die gezegend zijn met het "horten en stoten syndroom", überhaupt nog rotsvast geloven dat het probleem in orde komt ?
In België valt mij de enorme onverschilligheid op van Renault Belux en plaatselijke dealers (niet allemaal).
Weinig hoopgevend.

Ik ondervind het probleem nu sedert januari 2016 bij een Kadjar benzine van einde 2015 en heb het gevoel meer en meer geïsoleerd te raken. De klantendienst/technische dienst van Renault Belux onderscheidt zich momenteel met nietszeggende cliché antwoorden en zelfs ontkennen van het probleem.

Laatst overliep ik meerdere sites van tweedehandsauto's en stond versteld van het grote aantal Kadjars benzine versies er in België aangeboden worden. Meestal exemplaren van einde 2015 ...

In België is er momenteel een actie van Renault met verkoop van stockwagens. O.a. ook Kadjars - uiteraard - maar blijkbaar enkel dieselversies met ruime korting.

mp3 schreef:Heb ook al gelijkaardig fenomeen opgemerkt, zeker als je een constante snelheid rijdt, bv 50, en je volgt de schakelindicatie, 4e ... dan voel je dat de motor trekt en inhoudt.
eco knop uitzetten is dan iets wat soelaas brengt

Dat is nu eigenaardig, nl. op een snelheid van 50 km/u, de schakelindicator die aangeeft om naar een hogere versnelling over te schakelen, ondanks het schokkend rijden. Zo heb ik het althans al meerdere malen ondervonden.
Zelfs aan 70 km/u constant rijden, schokt de auto.
Net nu 50 en 70 km/u de courante snelheden zijn in België in de bebouwde kom resp. op de secundaire wegen.
Vervelend.

@Kad in mijn Jar ; als Vlaming rij ik sedert oktober 2015 met een Kadjar Intense benzine versie en rond januari 2016 manifesteerden zich de eerste "schok" problemen. Ik ga hier nu niet heel mijn verheel uiteenzetten, maar de rode draad door de vele verhalen die ik hier lees, is het fenomeen dat er in België nauwelijks gelijkaardige problemen gekend zijn. Als ik navraag doe in mijn regio blijk ik solitair klachten te hebben over schokkend rijgedrag. Nauwelijks te geloven of ... ben ik na meer dan 45 jaar bestuurder te zijn - waarvan bijna 30 jaar Renault rijder - onbekwaam een Kadjar te besturen ? Wel, dergelijke opmerking kreeg ik van Renault Belux ; zij zien geen probleem in mijn auto, het is een gevolg van de strenge emissienormen ...
Gul als ze zijn, haasten ze zich om er bij te vermelden dat Renault France aan een oplossing werkt speciaal voor mijn behoefte om het probleem op te lossen ...
Nog even en de oorzaak ligt volledig bij mezelf.
Walgelijk.

Guglielmo schreef:Ik ben zojuist onverwacht gebeld door RN (naar aanleiding van een eerder contact met hun, vorig jaar) betreffende mijn (onze) klacht over het rijden met horten en stoten, met de mededeling dat nieuwe software nu in testfase is en in Augustus a.s. beschikbaar moet zijn. Er wordt hard aan dit probleem gewerkt teneinde de vele klachten over de Tce 130 benzinemotor op te kunnen lossen. Ongevraagd heeft men mij toegezegd om mij ook tussentijds op de hoogte te zullen houden. Afgesproken dat ze mij in ieder geval in Juni weer gaan contacten.

Nou ja, blijkbaar worden jullie in Nederland toch meer "verwend" door Renault als wij Belgen. Met hetzelfde probleem opgezadeld sedert januarii 2016, worden wij bijlange niet zo goed op de hoogte gehouden ...
Zou dat te maken hebben met het feit dat het probleem nauwelijks voorkomt in België ?
Verdraaid zeg, na bijna 30 jaar klant, stelt Renault mij echt teleur.

Vind ik ook.
Anderzijds zou je versteld staan hoe de waardevermindering van je auto toeslaat na pakweg een half jaar.
Dure grap.