RENAULT-forum

De 1.2 TCe130 inmiddels ook. Niet voor niets is dat blok niet heel lang in de stal gebleven. Nouja, en de WLTP speelt daarin ook een rol natuurlijk.

TSI, TCe, Ecoboost, allemaal kennen ze dit soort problemen wel. Zoals ik al zei: vermijd inderdaad het 'nieuwe rijden', en ga gewoon iets eerder die onderhoudsbeurt doen. De ketting loopt in de olie, en als de olie vervuilt raakt (en dat doet die sneller i.v.m. directe inspuiting en de strenge milieunormen), heeft dat zijn weerslag op de ketting en spanner.

Klopt, en eigenlijk hoor je ook de grote onderhoudsintervallen van 30.000 km mee te nemen. Er zijn al autofabrikanten (Alfa bijvoorbeeld) die teruggaan naar een interval van 15.000 km.
Mijn privé auto's (voor de leaser privé een Clio II RS182 en Mégane II RS230 F1-R26 gehad) kregen elk jaar een beurt met o.a. verse olie. Ongeacht de kilometers. De Clio IV van de wederhelft rijdt slechts 6000 km per jaar, maar elk jaar gaat de olie er af.

Olie vervuilt, zeker in de moderne (downsize) motoren. Daarmee krijgt ook de ketting meer voor zijn kiezen. Overigens is het kettingissue in de 1.2 TCe130 vooral een spanner probleem, waarna de ketting gaat rekken.

Bij mij ontstaat het probleem in ieder geval zeker niet door het nieuwe rijden. Ik rij stevig door, gemiddeld verbruik over 132.000 km is 1:11,2.

ONtopic:
Lekker in januari de ketting onder garantie laten vervangen. Op tijd de beurten (liefst eerder) laten uitvoeren, en weg blijven bij hele lage toeren.

Zo klinkt ie bij mij, al sinds de zomer:


Blok in puin? Mwa, die van mij wilde gewoon niet meer aanslaan op een ochtend. Maar daarvoor heb je al lang een foutmelding gehad over brandstofdrukpuls, en eventueel iets op drie poten lopen. Zolang daar allemaal nog geen sprake van is, en je niet 2000 km per week rijdt, ga je januari prima halen.

Wel handig om te vragen of het bij een dealer in de buurt mag. Al moet die dealer er ook maar op zitten wachten. Het is een aardig klusje.

Breken doet de ketting bij dit blok niet zo snel.
Het is namelijk de spanner die het probleem is. Die krijgt teveel variaties te verduren, en stelt daardoor niet meer lekker. Vervolgens slijt de ketting sneller (rekt) en hoor je geratel.

Toevallig rond 2300-2600 tpm in de vrij? Met de deur open moet je het kunnen horen. Heb wel een korte video van laatst toen mijn vrouw met mijn Mégane weg reed s avonds.

Kortom: je kan er wel mee doorrijden. Hier tikt ie al 12.000 km, en hij moet nog vijf weken mee. Zo'n 2500 km. Gaat ie ook vast halen.

Tja... Ik heb een TCe130 in mijn 2013 Mégane III Estate en bij 81.000 km kreeg ik een nieuw motorblok. Vanaf zo'n 40.000 km hoorde ik een licht rateltje wat de dealer eigenlijk niet goed kon localiseren. Dan maar gewoon door zeg maar.
Rond de 75.000 km een vreemde storing op de brandstofdruk en bij 81.000 km sloeg hij helemaal niet meer goed aan. Verder een hoop geratel, dus dat was wel duidelijk.

Uiteindelijk werd op wens van Renault Frankrijk het hele blok vervangen. Ik was een van de eerste met de 1.2 TCe130 in Nederland, en blijkbaar hadden ze graag wat meer onderzoek. Nog wel met de technicus nadat het blok vernieuwd was de distributiedeksel eraf gehaald en toen zagen we dat de kettingspanner niet meer spande. De tandjes op de spanner waren afgerond wat lijkt op klapperen van de ketting.

Kortom, ik kijk er niet van op. En wellicht ter info: Ik heb nu 133.000 km op de teller (52.000 km later dus met tweede blok) en de ketting ratelt alweer lichtjes... Volgende week komt mijn nieuwe leaseauto, Mégane IV Estate GT, binnen, dus het is verder aan Leaseplan wat te doen met de ketting.