Niet werkend Start Stop systeem

[divingjake]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Bij mij doet het s/s systeem het tot nu toe voortreffelijk , nog even afwachten wat het op langere termijn
Opbrengt.
Duimen.

[Axel57]

Mocht hij het blijven doen ga ik toch eens zeuren bij RN.

[Nicoho]

Hallo,

ook ik had last van een niet werkend start stop systeem. heb hiervan melding gemaakt bij VKV in Zaltbommel.
Aldaar hebben ze een nieuwe Accu geplaatst maar daarmee was het probleem helaas niet opgelost. het bleek dat de S&S niet werkte omdat deze door de airco geblokkeerd werd. Na programmeren van nieuwe airco software moet ik zeggen dat het al een week of twee als een zonnetje werkt.
Complimenten aan de monteurs in Zaltbommel.

[divingjake]

Het zal ook altijd niet aan de battery liggen ik denk dat er verschillende problemen kunnen opduiken
In ieder geval de dealers staan in vele gevallen tegen de muur en weten het ook niet meer
Dat is nu eenmaal de vooruitgang of achteruitgang van de moderne technieken .

[Axel57]

Wat ik ook een lastig punt vind.

Wat is nu de besparing en wat is de extra slijtage van bepaalde onderdelen of is die er niet? Als je een aantal uren lekker hebt gereden is het dan voor de motor/turbo wel zo goed om gewoon even uitgezet te worden?

Volgens mij dealer, gebruikt de 3 cilinder bij een uur stationair draaien nog geen liter brandstof, als je zo denkt heeft het hele systeem geen nut alleen voor de CO2 uitstoot en de daarbij behorende (aanschaf) prijs.

[Huite]

@Nicoho
Jij brengt een nieuw element in deze (langlopende) discussie. Namelijk de invloed van de aircosoftware.
Mogelijk dat anderen met het S&S probleem hier wat aan hebben!

[primus2]

Bij mij heeft men ook een update aan het aircosysteem gedaan. Maar dit heeft voor mij geen verbetering gebracht. Uiteraard toen ik hem ging halen en de batterij in de garage volledig werd opgeladen werkte het weer even wel

[Huite]

@Axel
Zoals vaker gezegd zal het allemaal wel met het gesjoemel van uitlaatgas waardes op de rollenbank van doen hebben.
Daar doen alle autofabrikanten aan mee. Renault na Fiat op een eervolle 2e plaats bij de dieseltjes.
Een goed werkend S&S levert voor de meesten ook geen drol aan besparing op in de praktijk, dus kost dit draadje misschien wel meer energie dan we met onze S&S systemen kunnen besparen!

[DHL]

Dat start stop systeem... volgens mij brengt dat ook bijzonder weinig op qua verbruik. Eerste wat ik dan ook doe na het starten is dat systeem uitzetten. Volgens mij kost het meer dan het opbrengt. Telkens bvb een hete turbo die niet stationair kan afkoelen. Telkens weer die startmotor belasten,... Nee, voor mij hoeft het niet.

[Nicoho]

Het is mij ook niet te doen om de besparing die start stop met zich meebrengt, het is niet zo dat bij elk rood stoplicht de start stop in moet komen. Het gaat mij om die situaties waarbij je in het verleden de auto uitzette, zoals bij een open brug, veerpont, spoorwegovergang... deze situaties kunnen weleens wat langer duren. en in het verleden wist ik dat mijn maximaal geladen grote accu hier wel mee om kon gaan. nu heb ik een auto met een ieneminie accuutje die ook nog eens niet volledig geladen wordt. in zo'n situatie vertrouw ik dus op de start stop. die moet in mijn ogen voorkomen dat ik niet meer kan starten.
Dat werkt bij inmiddels dus weer.
Zo stond ik vorige week voor een pontveer te wachten met de Captur op start stop, na een aantal minuten sprong de motor weer aan, waarschijnlijk trok de airco en verlichting te veel stroom en werd zo voorkomen dat ik niet meer kon starten.

[Axel57]

Ik denk niet dat het S&S systeem daar voor bedoeld is hoor.

Als we voor het spoor of brug staan zet ik hem zelf uit en weer aan.

[Nicoho]

Maar dan is uitzetten ook echt uitzetten!
Dus geen radio, geen airco of kachel, geen verlichting, etc....
Als je daar toch gebruik van maakt dan mag je dus niet klagen dat de auto niet meer start als de brug dicht is.

[Axel57]

Je kan het contact toch gewoon aan laten staan?

En van het niet starten snap ik niet helemaal. Zo snel loopt een accu nu ook weer niet leeg.

[Meganeestate3]

Veel te laat op dit forum aangekomen
Megane III Estate 1,5 DCI Eco2 2012.
Vanaf twee maanden regelmatig startstop problemen, bij garage aangegeven: Diverse keren nagezien, geen verbetering.
Uiteindelijk 2014 nieuwe accu voor garantie, werkte drie maanden. Bij garantiecontrole nogmaals aangegeven, diverse testen gedaan waarbij startstop ook niet werkte tijdens de proefrit.
Begin dit jaar zelf een testrit gemaakt met een voltmeter rechtstreeks aangesloten op de accu. Resultaat: tijdens een rit van Haarlem naar Breda ging de batterijspanning van 12,6 V terug naar 11,9 V bij de afrit Breda, met tussentijds pieken tijdens afremmen op de motor van 13,6 V. Uiteraard in Breda geen startstop tijdens de stadsrit, wél veel pieken tijdens afremmen op de motor, zoals het hoort.
Tijdens de rit naar huis was de accuspanning onder 11,7 V gezakt en begon zonder aanwijzing op het display het volledig opladen van de accu met 13,6 V tot het niveau hoog genoeg was. Terug in Haarlem werkte het startstop systeem op die dag verder naar behoren. Volgende dag helaas weer niet.
Tijdens de laatste vakantie was ik het zat en heb de volgende oplossing gevonden: Een simpel acculaadapparaat van 1,5 A wat iedere nacht werd aangesloten: startstop werkte volledig naar behoren.
De fout moet gezocht worden in het niet voldoende opladen van de accu tijdens de rit, volgens mij simpel op te lossen door de software aan te passen.
Thuis hang ik de lader aan de accu zodra ik merk dat het systeem begint te weigeren, 1 á 2 X per week. Dit voldoet nu uitstekend. Ik denk er nu over om continue een Solarlader VELLEMAN SOL5N achter de voorruit te plaatsen
Niet te duur en zeer effectief! Renault doet toch niets meer met deze klachten

[divingjake]

Als dat de oplossing is gaan we terug naar af,nog maar tezwijgen over mensen die geen garage met electriciteit hebben
De oplossing is Renault punt, en bij werkt het prima met de grotere batterij afwachten en bij de minste storing
Staat hij er terug.
Het is een gedeelte van hetvoertuig en dan moet het ook werken, al is dit bij vele bestuurders bijzaak.

[hoenderd]

Op 26 september is er in mijn rode Helly Hansen TCE 90 een gel-accu geplaatst en tot op heden 10 oktober doe het S&S systeem het voortreffelijk.

[divingjake]

Het is mischien een domme vraag wat is een gel accu?

[Huite]

Best makkelijk hoor Wikipedia...

Voordelen van gelaccu's ten opzichte van natte accu's zijn:

bruikbaar in elke oriëntatie
bij het laden ontstaat minder gas, en het gas dat ontstaat wordt door het sponsachtige elektrolyt opgenomen, waarbij de zuurstof en waterstof bij ontladen weer water wordt. Dit gebeurt op dezelfde wijze als in een brandstofcel.
gelaccu's zijn hierdoor onderhoudsvrij: er hoeft geen water toegevoegd te worden
er treedt minder snel sulfatering op
de zelfontlading is minder dan bij natte accu's

Nadelen van gelaccu's ten opzichte van natte accu's zijn:

kunnen minder stroom leveren bij gelijke afmetingen
lagere capaciteit bij gelijke afmetingen
gevoelig voor overladen, er ontstaan holtes die niet kunnen ontsnappen waardoor de capaciteit afneemt
er kan geen water bijgevuld worden als ten gevolg van overladen water verloren is gegaan in de vorm van gas
hogere prijs

Het hele artikel: https://nl.wikipedia.org/wiki/Loodaccu

Kortom de relatie tussen een gel accu en een niet werkend s/s systeem begrijp ik niet helemaal...

[Gogol]

Kortom de relatie tussen een gel accu en een niet werkend s/s systeem begrijp ik niet helemaal...

Sterker nog, als in de nadelen zo lees is dit nog slechter voor het S/S system?

[DHL]

Dus toch?.....:

[hoenderd]

Even een update: Op 26 september is er in mijn rode Helly Hansen TCE 90 een gel-accu geplaatst en tot op heden 21 oktober doe het S&S systeem het voortreffelijk ondanks de koudere temperaturen.

[divingjake]

Nieuwe bat geplaatst grotere type op 10 augustus mijn s/s systeem werkt nog altijd voor treffelijk 3 maanden verder
Ik begin stilaan te geloven in de battery perikelen .
Voor alle duidelijkheid 3 maanden gereden met hoofdzakelijk kleine afstandjes .
Groetjes

[divingjake]

Huite bedankt voor de technische uitleg over het type battery

[hoenderd]

Ook ik rij voornamelijk de kleine afstanden, nog steeds probleemloos na plaatsen van de nieuwe accu. Voor de volledigheid dit is een Renault Hi-Life accu 12Volt- 60 Ah- 680Aen. Ik begin de Captur steeds meer te waarderen!

[divingjake]

Ik heb de zwaardere uitvoering 760 amp, mijn vorige was ook 680 amp
En dat werkte niet twee jaar zever mee gehad.

[WillemS]

Er is wat onduidelijkheid over Gel of AGM batterijen. De voorkeur geniet een AGM batterij boven een Gel batterij(100 tegen 1).
De Gel dient heel specifiek met een speciale regulator op de alternator geladen te worden. De AGM kan met een goed afgestelde alternator door de auto geladen worden. De AGM kan veel meer startstroom leveren en kan ook dieper ontladen worden. bij een gelijke capaciteit als de Gel.
Overigens dient bij lading de spanning behoorlijk hoger te liggen dan 12 volt, Bij AGM zo in de buurt van de 14,2-14,6 volt.
Ik monteer bij vervanging bij voorkeur een AGM als de alternator van de auto het kan hebben.
mvg WillemS
p.s. nog even voor diegenen die een voltmeter gebruiken;
100% geladen is de spanning 12,7 volt
75% =12,4
50% =12,2
25% =12,0
Ontladen = 11,9
Wel leuk om ook eens te meten na een nacht met vorst.
groetjes

[Axel57]

Bij onze 2,5 jaar "oude" Captur zit een 640 amp accu dus RN heeft al zwaardere gemonteerd in de nieuwere versies (680 amp) maar dat is blijkbaar ook maar net op het randje.

Ach ja leer er maar mee leven, zoveel winst pak je nu ook weer niet.

[divingjake]

Al van augustus zwaardere batterij 760 a start stop werkt voortreffelijk ook met kleine
Afstandjes en nu vooral in de wintermaanden.

[Axel57]

Das mooi, bij de volgende (Captur) bestel ik er gelijk een bij.

[divingjake]

Wel in garantie gekregen en ook met de nodige druk gebruikt van niet afgeven dat s/s er
Op staat en zodoende dan ook moet Werken.

[Jeshter2000]

Goedendag,

Ook ik heb een Helly Hansen Captur kunnen kopen van 29 Dec 2014 maar met 6000KM op de teller.
Deze gekocht te hebben heb ook ik het probleem met het Start Stop systeem, na de oplossing gelezen te hebben op dit forum het voor gesteld aan mijn dealer (zal hem nog niet bij naam noemen) en deze ga mij te kennen dat hij niet op het internet af ging en eerst zijn eigen ding wilde proberen.
Mijn Dealer heeft dus nu ook mijn software van mijn Airco geupdate en mijn accu opgeladen en de weg naar huis deed het het perfect natuurlijk want de accu was vol.

2 dagen later stopte het alweer met werken dealer opnieuw gebeld en te kennen gegeven dat het al niet meer werkt. Nu aanstaande vrijdag weer een afspraak en ga er nu op staan dat hij de oplossing van dit forum moet gaan gebruiken.

Hopen op het beste!

[divingjake]

Bij mij is al bijna een jaar geleden een grotere batterij geplaatst en het s/s systeem werkt voortreffelijk.

[Jeshter2000]

Nou mijn dealer heeft mij top geholpen en heb een High Life accu erin gekregen. Dit is een 70a 720AEN, en tot nu to doet hij het voortreffelijk.

Mij is het duidelijk geworden dat Renualt de Captur met een veelste kleine accu op de markt heeft geplaatst om kosten te besparen. En die checklist in het leven heeftgeroepen om de klanten af te schepen.

Ga naar je dealer en sta erop dat ze een zwaardere accu plaatsen, dit is het remedie.


Cheers Martin

[jordi14]

Het is niet alleen de accu maar ook de beladings regelaar die men vervangt, deze zorgt ervoor dat de accu voldoende lading houd en krijgt.
Zit trouwens bovenop de accu!!

Weet iemand het juiste woord voor de regelaar op de accu?
Ik zoek hem voor een megane 3 uit 2012, motor 1.5dci

[divingjake]

Het is gewoon de zwaardere accu en niks meer, ik heb er genoeg problemen mee gehad totdat er een zwaardere accu ingezet is
Wij zijn nu 4 jaar verder en het werkt perfect.

[jordi14]

Onnodig citaat verwijderd.
Als u direct reageert op het vorige bericht dan liever niet de "citaat" knop gebruiken.Moderator

Donderdag plaats ik een nieuwe accu erin