RENAULT-forum

Betreffende nieuwe motoren 1.6 Renault + Vivaro:

Jazeker, zijn zelfde motoren. Maar in de luxe uitvoering, besloot Renault de 90 PK versie niet te voorzien, in Luton (U.K.) waar ze de Vivaro maken wel. Nog een klein verschil: verwarmde zetels lijken enkel mogelijk te zijn bij Renault, de R-Link ook, daarom wacht ik op de NAV 80 i.p.v. de huidige NAV 50 bij Vivaro. De batterij zou ook zijn verplaatst (ik moet toch ergens hier wat forceren om 'on topic' te blijven), maar in juli komt meestal versie 2015b uit (bij beide merken).

Dus motorisaties in het echt:
Met variabele turbo: 90 pk en 115 PK, enkel 90 PK bestaat in versie met eco-settings en start/stop
Met twinturbo: 120 en 140 PK, enkel 120 en 140 PK bestaat in versie met eco-settings en start/stop

Verschil tussen variabele turbo 90 PK ECO S/S = 1.700 EUR extra (heb je dus meer dan een Sportive incl. Edition voor bij Vivaro met extra opties als flexdock en zo) en 120 PK twinturbo ecoflex. Een gekende tunerfirma uit Aalst (zo weet je meteen wie) vermoedt dat er een elektronische begrenzing zit in de 90 PK, ik vermoed dat twinturbo toch echt wat extra elementen heeft, anders zou er geen zo'n groot prijsverschil zijn.

Merk nu al dat sinds maart niet alleen de gewone standkachel (500 EUR -27% fleetkorting) bestaat (die ik bestelde), maar ook nog (een te dure optie) om die op afstand te bedienen en met een timer (meer dan 1000 EUR, dan bestel je beter het geheel bij Webasto zelf, vermoed ik).

Reden van keuze Vivaro ditmaal is echter omdat mijn toekomstige plusplusdochter van Engeland is en ik de (sterke) pond wil steunen ergens. Of misschien toch 'vreemd gaan' of 'overspel' plegen zoals men hieronder zegt??? (mensen zijn als zoogdieren ondoorgrondelijk of misschien net als on_zoogdieren)

Mijn testrit was met een S/S eco 140 PK met dubbele cabine: Naar Zaventem: verbruik 4,9 l/100 km (à 90 km/h, met camions mee, was echt super eco+test), terug à 110 km/h en nog wat grote binnenbanen zo'n ruime 300 km met in totaal verbruik van slechts 5,1 liter/100 km. Dat is wat ik wil!

Ja, DHL, overspel plegen, het gebeurt dus inderdaad al in het hoofd. Maar is nog niet voor de eerste maanden, maar krijg een serieus overname bod voor mijn (inderdaad nog vlekkeloze wagen, goedkoopste camionette ooit geweest, en zuinigste totnogtoe, en ik verraad mijn 'vrouw' dus voor een nog zuiniger type, ga nu naar de 90 PK zelfs omdat die twinturbo liefst 1700 EUR (-27% fleetkorting) goedkoper is, en ik dus de volgende in complete uitvoering kan huren en misschien ermee af en toe naar Bulgarije moet (2.200 km of meer enkele rit) en ik die bij een testrit zelfs op 5 liter per 100 km reed, dus een besparing van zo'n 1000 EUR per jaar voor mijn kilometers (zit nu aan zo'n 158.000 km, en de leasing Trafic is van 2012).

Ik zal wel hier 'member' blijven, want Opel heeft geen forum en heeft veel andere dingen niet en ik voel mij hier goed en merkte dat alles vrij identiek is.

Buiten de motor en een andere neus en 10 cm langere laadruimte met flexbank, is er trouwens echt niet veel veranderd aan de auto zelf hoor. Maar iets dat goed is, hoef je niet te veranderen.

Weet je: mijn autobanden Marathon achteren gingen 154.000 km mee! Ik deed meer dan 100.000 km voor dat ik remblokjes moest vernieuwen, en verder alleen ruitenwissers en klein onderhoud en anders niets speciaals (oh ja, toch wel, die gekende buté die binnen correcte garantie zonder discussie door de garage zelf werd vervangen).

Heb trouwens een eigen visie op 'overspel': Als ik ooit van een vrouw hield (lees ook: wagen), dan ging die liefde nooit over. Ik heb als mens een dermate groot hart dat er alleen vrouwen kunnen bijkomen, nooit valt mijn liefde voor een vrouw die ik bepluste weg. Plus est en Nous!

Wow, dat is het perfecte antwoord, en dat uit Portugal (herinner me nog goed Miranda Douro met mijn kids toen we in Zamora wat rondreden en zwommen in stuwmeren, stenen van die grote ijzeren brug plonsten naar beneden...).

Nog klein vraagje en dan mag dit topic op slot:

De basis batterij zit onder de chauffeurszetel. Hoe lang is je kabel, hoeveel mm³ en waar en hoe fixeer jij je extra Varta 72 Ampère Uur batterij? Kabel door de staalwand naar achteren (heb ook nog Abeco rek).

PS: Ik ga voor de Opel Vivaro Sportive ditmaal en koos nu de lichtste motor Ecoflex van maar 90 PK omdat het 1700 EUR goedkoper was en ik zo ook de keyless start en elektronische airco kan (dus ik bijv. warm/koud en de passagier dan omgekeerd koud/warm), ze waren nog iets goedkoper ditmaal dan de Trafic. De LED's zijn echter compleet niet leverbaar, waardoor het model wellicht pas vanaf juli, misschien zelfs september, misschien zelfs nog later leverbaar zijn.

Zie dat de nieuwe Opel Vivaro 1.6 CDTI nog één liter zuiniger is dan de vorige Trafic en dat zij een krachtafnemer in optie hebben. Ga hier nieuw topic van maken met vraag of dit het enorm lage verbruik beïnvloedt. Dank in elk geval voor de antwoorden hier.

Voor de admin: dit topic mag gesloten worden.

Gebruik eigenlijk (zoals in m'n Vito) een Varta, omdat ik dan bij noodgevallen die in de plaats onder mijn stoel kan zetten voor de Trafic zelf.

Ik ben wel nog onvoldoende technisch intelligent om dat relais tussen de twee batterijen te begrijpen, want dat lijkt me super. Zou het eenvoudiger zijn dat ik rechtstreeks een kabel van de tweede batterij naar de alternator koppel met op het dashboard een on/off knop?

Dit omdat ik de vraag niet goed formuleerde: Ik kon niet 'af-fabriek' een krachtafnemer bestellen in combinatie met de airco omdat dit wellicht veel te veel verbruikt en de dynamo niet zo zwaar is (een zwaardere dynamo van meer ampère werd vroeger ook al altijd in het pakket Vito-airco opgenomen). Maar ik leid daaruit af dat het dieselverbruik dus zal stijgen (een zwaar probleem bij eco-auto's met start/stop-systeem, samen met een gebrek aan binnenruimteverwaring als het koud is, hoor ik meer en meer). Ook omdat ik GEEN technische opleiding genoot, zou het wellicht voor mij gemakkelijker zijn een kabel te trekken in voldoend mm² van de alternator/dynamo naar een schakelknop bij de chauffeur en zo naar de batterij achteraan. Als ik mijn bureau in de laadruimte dan niet gebruik, kan ik deze knop meestal op OFF laten staan.

Iemand enig idee hoe 1 of 2 X 100 Ampère/h-batterij(en) het dieselverbruik naar omhoog haalt, of doe ik gewoon niet beter zelf de test en publiceer dit dan hier? Ik vermoed dat de airco ook het verbruik met zo'n 0,5 h omhoog trekt.

@Willems: Of bezorg je me het schemaatje van de penaansluitingen in/uit van een standaard relais vanuit de dynamo met voltages erbij (allemaal 12 V?). Ik vermoed: 3-4 poort IN van batterij onder voetmat chauffeur; 5-6 UIT naar extra batterij en dan signaalingang 1 van relais en 2 van/naar aarding om dat signaal ook terug af te voeren) of denk ik fout?
@Willems: Campingbatterij: bedoel je droge of gel-batterij, want jouw uitleg hier is helderder dan die op http://omvormers-12v-naar-220v.welke-ki ... e-accu.php (en dan de mijne, ik lijk vor buitenstaanders erg verward, ook al zit het uiterst helder in mijn hoofd). Bedankt voor de hulp en elk geval!

Model/uitvoering : Trafic Bestelwagen 115 PK
Bouwjaar : 2011
Brandstof : diesel

Ik kon bij aanschaf van de wagen GEEN optie krachtafnemer nemen, omdat dan de airco vervalt.

Nu zou ik toch voor een bureau in mijn laadruimte, een batterij van 12 V 100 Ah extra willen aansluiten en deze apart opladen om dan naar 220 volt te gaann voor een PC, WLAN en LED scherm met DVD-speler erin + HP deskjetprinter (laag wattage allen samen: 60 Watt max.).

Mag ik die gewoon met een 4 mm dubbele kabel MET on/off schakelaar aansluiten vanuit de batterij onder de zetel, of vertrek ik beter rechtstreeks vanuit de motorruimte?

Moet ik ergens op letten omdat de wagen erg zuinig is afgesteld? Misschien toch op de aansluiting van de airco zetten en dan via een relais dat slechts één van de twee kan werken?

Niet dringend.

VAN BELLE Jean Marc