RENAULT-forum

PS: Heb anderhalve maand Trafic en zit bijna aan kaap 10.000 km.

Deze algemene opmerking die nieuw is: De Trafic 'houdt in' (zoals mijn moto van 155 PK Kawasaki 1400GTR) als je laag in toeren rijdt, en dat is een 'kritiek' die ik hier meermaals lees, maar ik begrijp waarom:

Op die wijze is de motor echt héél zuinig, cijfers van 6,5 liter zijn niet onredelijk bij mij en dat zal mij echt 750 EUR of meer diesel per jaar opbrengen, dus de aankoop alleen al op rationele wijze verantwoorden. Maar als je niet naar dat groene 'schakelindicatortje' kijkt, en vinnig wil rijden, kun je het door een toerental aan te nemen boven de 2000 RPM en dan gebruikt hij effectief die 115 PK, maar gaat je verbruik ook 'klassiek naar ruim 7 liter.

Dat is dan ook heel logisch: versnellen neemt het meeste energie, à 90 km/h op cruise control, kun je je tarra en netto gemakkelijker laten gaan op ruim 6 liter (soms zelfs minder!), maar daarboven komt de wind de autowrijving je liters diesel als tol en is er niet zo heel veel veranderd.

Dus het is GEEN mankement, maar heel duidelijk de instelling van de chip die het verschil maakt bij eenzelfde CDI-motor om het label 'ECO2' waar te maken.

Ik heb dan ook intuïtief en rationeel hetzelfde gevoel: Dat ik bomveel kilometers ga rijden met deze nieuwe Trafic en de eerste jaren zelfs een stuk boven de 50.000 km zal uitkomen.

Ik hou jullie verder op de hoogte!

PS: Ben al door een everzwijn met kindje 'aangerand' geweest met de auto, maar kon het maneuver net met een leerling-chauffeur naast mij, perfect deels afwenden, zodat ik mijn omnium niet hoefde aan te spreken en de klassieke zwarte 'baguette' van links aan de deur, gewoon verving door een nieuwe à 78 EUR (aftrekbare BTW inbegrepen). Voor de rest probeer ik m'n auto erg gaaf te houden, maar ben al bezig een complete bureau in te richten in m'n laadruimte (met aparte batterij 12 Volt van zo'n 100 Ampère-uur) gekoppeld aan 19'' scherm die ook op Xbox en zo kan aangesloten worden voor als ik wil overnachten in m'n auto bij lange verplaatsingen of m'n rijuren bereik (die ik vrijwillig beperk zoals bij camionneurs omdat die Europese wetgeving een van de wetenschappelijk beste gemotiveerde is die er is qua veiligheid - ik heb een internationale transportvergunning behaald, en mens, waren dat moeilijke studies in 2008!). Sensoren ook zelf achteraan geplaatst, maar die komen in storing met m'n WLAN, maar gelukkig niet als ik rij dus.

Laatste drie wagens (na Renault R4 in 1989 en hele reeks occasie Opel Kadetts die ook goed liepen):

Mercedes Vito: 310.000 km, laatste trip op oudejaarsdag naar het gigantische vuurwerk in Berlijn en terug in de sneeuw.
Opel Vivaro: 211.000 km, eigenlijk in perfecte staat verkocht, maar had aanrijding achteraan en kreeg 3000 EUR en moest nieuwe distributieriem en banden hebben en besloot hieronder te gaan:
Renault Trafic: 15 km.

De komende jaren ga ik hopelijk mijn tellerstand ook aanvullen.

PS: Na zo'n 1.300.000 km, inclusief soms 30.000 motokilometer op persmoto per jaar, kom ik voorlopig tot volgende wijze raad:

Als een diesel elke dag rijdt, heeft hij weinig onderhoud nodig en het rijden onderhoudt de wagen zelf. Vito moest om de 20.000 km binnen, Vivaro Euro 3 om de 30.000 km, nieuwe Trafic Euro 5 om de 40.000 km binnen (ook geen distributieriem meer, net zomin als de Vito).

Als je rijstijl defensief is en je remt op de moto, verslijt je iets meer de 'embregaze' (ontkoppeling), maar gaan mijn remblokken ook meer dan 100.000 km mee, net zoals je 16 of 17 inch transportbandjes als je geen nagels platrijdt op pechstroken of zo. Hoe meer je rijdt, hoe minder pannes dus in zekere zin. Heel gek is ook dat een auto na veel kilometers, net als elk levend wezen en een vliegtuig, een eigen bioritme krijgt waarin de motor vlotter draait en minder vlot draait, en krijgt het toerentallen waarbij de motor rustiger 'zoemt' dan andere toerentallen (ook binnen één olie-onderhoudsinterval).

Als ik ongevalvrij blijf, hoop ik hier snel jullie bij te halen, maar over vijf jaar heb ik misschien een ander type wagen nodig, en ga ik misschien naar een master die ik dan zelf zou willen ombouwen als Camper. Na een vechtscheiding van acht jaren, weet ik immers, dat enkel een stabiele vriendschapsrelatie de enige zekerheid is die je in je leven kunt hebben, en dat je de rest (gelukkig) maar dus ook naar je hand kunt zetten (mits een goede gezondheid, maar ook daar heb je grootdeels zelf de hand in door bijv. veel sport te beoefenen en je lichaam opzettelijk gezond te belasten, net zoals je met je automotor dat dient te doen).

Proficiat aan allen hier, en ik wou ook nog even zeggen, dat de 'milieuafdruk' van het hebben van een auto, veel kleiner is dan de milieu-afdruk van het hebben van een huisdeur (doe maar eens de berekening met afval versus 0,03% koolstof per 10.000.000 kg per m² lucht hier), zodat ook milieu-groentjes hier best mogen hun mening verkondigen.

Mijn kinderen zitten trouwens liever bij mij als zingende kilometervreter op weg naar de volgende beklimming van bijv. Roche-haut (niet de paadjes volgen, maar recht de helling af met de Tervuerense Herder die dan stopt en ons voortoont waar het te gevaarlijk wordt), dan een zaagtante met een Elektrische Golf in Knokke-'t-Zoute omdat er een kruimeltje valt in haar auto die 's nachts met valse groene energie wordt opgewekt, want die komt voor 70% allemaal van de kernenergie uit o.a. Doel bij Antwerpen in België).

Laat ons verder plezier beleven aan elkaar, dat is het gezondste dat er is (feestvieren is anders per definitie vanuit milieustandpunt verboden vanaf nu, en eigenlijk leven en CO2 ademen ook). Vergeet niet dat koolstof net de bron van alle leven is, en niet het einde!

Vanwege een kilometervretende zich immer verplaatsende enthousiaste moto/auto-bestuurder (nu Trafic, maar m'n eerste R4 was de beste auto op sneeuw ooit tot zijn carrosserie van de roest leek achter te blijven bij het acceleren).

+JMVB (rebels Van Belletje uit Bellegoed, Bellegem, Belgium)