RENAULT-forum

Hi Niels,

Dat klinkt niet hoopvol. Symptomen wijzen op zakkende cilinderbussen en daar is niets aan te doen. Je zou kunnen overwegen een ander blok erin te plaatsen, alleen staan er meer auto's met een kapot blok te koop dan dat er losse motoren beschikbaar zijn.

Als je de (financiële) mogelijkheden hebt, dan zou ik eieren kiezen voor mijn geld en 'm inruilen.

Ik had je graag iets positievers gemeld, maar overdruk op het expansievat duidt niet op een (betaalbare) kapotte kachelkraan (zoals ik hierboven aangaf)

Succes!

Gr. Robin

De 3.0 Diesel in o.a. renault, maar ook in Saab en Opel (Isuzu V6 6DE1) kent twee problemen; zakkende cilinderbussen van de achterste twee cilinders en lekkende verstuivers. Volgens mij is het laatste probleem vanaf een bepaald bouwjaar (2004 - 2005) opgelost. Het probleem met de cilinderbussen is nooit opgelost. Het blok schijnt in bepaalde bestelbussen van Isuzu probleemloos te werken (zonder Turbo) omdat er voldoende ruimte is in het motorcompartiment van zo'n bestelbus om het blok te koelen. In personenauto's heeft het blok nooit probleemloos gefunctioneerd (vandaar dat Saab er in 2005 ook mee gestopt is, na slechts drie jaar). Overigens niet ieder blok kent problemen. Bij Saab is de schatting circa 50%, maar er zijn ook genoeg verhalen over blokken die probleemloos meer dan 300k hebben gelopen.

Het eerste symptoom van zakkende bussen is overdruk op het koelvloeistofvat. Heb je rondom het koelvloeistofreservoir spetters van koelvloeistof? Als dat het geval is dan kan dat duiden op zakkende bussen en is het slechts een kwestie van tijd totdat je bussen daadwerkelijk gezakt zijn en de vloeistof onderuit je blok stroomt. Dan is het einde verhaal. Het vervelende is overigens dit het probleem niet te stoppen, te verhelpen of te repareren is.

Ik heb het zelf ervaren met een Saab 95 3.0 TiD. In 2008 een nieuw blok en na 125.000 km met het nieuwe blok constateerde ik toch weer bepaalde vreemde probleempjes. Ik heb de auto in december 2012 ingeruild voor een espace (2.0 T). Voordat ik 'm inruilde moest ik regelmatig koelvloeistof bijvullen. Maar gek genoeg leek ook vaak dat de koelvloeistof verdwenen was, maar na het openen van het koelvloeistofvat (dat dan aardig onder druk stond) kwam het peil toch weer op niveau. Ik durf niet te zeggen of dat weer het begin was van nog een nieuw blok, maar ik vond het wel voldoende reden om 'm in te ruilen.

Reed je in Duitsland ook hard? Vanwege het koelprobleem van het blok is dat 'killing'. Vandaar ook dat je in Duitsland veel Saabs en Renaults vindt met een kapotte motor. Het is geen blok voor hoge toeren......

Sterkte ermee en ik hoop voor je dat het iets heel anders is......(kapotte kachelkraan bv)