RENAULT-forum

Ok het rookprobleem is opgelost. Bleek dat er in de verstuiverschachten dubbele ringen zaten en zelfs op de eerste verstuiver vanaf de bak gerekend zat zelfs nog een dikke stalen ring. Hoe die erin gekomen is weet ik niet maar nadat ik dat had aangepast was dat probleem verholpen. Zoals het er nu naar uit ziet loopt hij weer goed. Heb nog niet uitgebreid kunnen testen aangezien ik de oliekering op de krukas moet vervangen (Renault had geconstateerd dat hij daar olie lekt). Zodra ik deze heb vervangen ga ik een uitgebreide proefrit maken en gaat hij terug naar Renault om daar nog een proefrit te laten maken zodat ik 100% zeker weet dat alles opgelost is.

Nu nog een kleine vraag (meer om er zelf van te leren). Kan de melding "inspuitsysteem defect" veroorzaakt worden door de verstuivers in een andere volgorde terug te plaatsen? Hierbij bedoel ik dat bijvoorbeeld de 1e verstuiver vanaf de bak teruggezet wordt op de laatste schacht. Ik heb ze nu genummerd zodat ik ze op de juiste volgorde kan terugzetten maar als dat deze melding kan veroorzaken houd ik er rekening mee.

De auto is bij renault zelf geweest. Er bleken foutcodes in te staan wat veroorzaakt werd door de EGR. Ze hebben de EGR opnieuw ingeleerd en de foutcodes waren opgelost. Echter het overmatig roken (onverbrande diesel) is nog niet opgelost. Ze gaven aan dat ze niet verder gaan totdat ik de krukas keerring heb vervangen. Dit ga ik als eerste nu regelen. Daarnaast gaf hij ook aan dat dit alles veroorzaakt kan worden door een lekke kleppendekselpakking. Ik had deze destijds gecontroleerd en zag er goed uit. Zou een haarscheurtje misschien al genoeg kunnen zijn om al deze problemen te veroorzaken?

Vandaag nogmaals voor de zekerheid de turbo gecontroleerd. Deze is goed dus daar hoef ik het niet meer te zoeken. ook de vgt loopt soepel. Wat wel opvalt is dat hij momenteel maar op 3 cilinders loopt. Dat zou kunnen duiden op een kapotte verstuiver. Ook zat ik nog te denken aan de brandstofpomp. Misschien dat deze te weinig druk geeft?

Hi kurt,

Volgens mij als deze vast of dicht zit start hij uberhaupt niet (als ik hem omlaag duw slaat hij af).
Er zit geen swirl op dus deze kunnen niet gewisseld zijn.

Ok, heb een aanvraag hiervoor gedaan. Misschien dat ik daarmee wat meer kan vinden.

Zal ik doen. Jij hebt zeker geen Clip te leen? Kan ik hem nl uitlezen. Even kijken wat daar uit komt.

Hmm, als ik deze topic doorlees gaat het uiteindelijk over een melding inspuitsysteem controleren. Ik krijg meteen een melding inspuitsysteem defect voor mijn kiezen. Deze melding loopt volgens de boeken uit vanaf een simpele lekkage in een van de slangen tot aan een defecte turbo.

Hmm, die reactie van kurt heb ik dan even gemist? Waar staat deze dan precies?

Maar het lijkt mij dat als er problemen met de brandstofpomp zijn er toch andere symptomen zouden moeten zijn (helemaal niet starten)?

Ik heb afgelopen zondag een nieuwe kabelboom ingebouwd. Deze komt bij een revisie bedrijf vandaan (uit frankrijk) aangezien ik hem in nederland nergens kon krijgen (behalve bij renault zelf) dus deze kabelboom is goed. Hij geeft ook geen elektronische storingen meer behalve de melding inspuitsysteem defect. Dus ik ga er momenteel van uit dat alle sensoren goed binnenkomen.

EGR is vervangen. De rook die eruit komt is grijs/zwart. Ik had de schoepen van de turbo gecontroleerd en deze draaiden en waren niet vuil of beschadigd.

Idd, Ik heb hem vandaag gestart. Kreeg geen wazige elektronische meldingen meer maar helaas nog geen turbodruk en flinke rookpluim achter. Deze werd wel wat minder nadat ik de motor een tijdje liet draaien. Morgen wordt er nog een keertje naar de turbo gekeken en ook nog even naar de kleppen (just to be sure)

Ik heb van een revisiebedrijf uit frankrijk een kabelboom over laten komen aangezien er in nederland geen enkele sloperij was die een kabelboom had met het serienummer die ik er momenteel in had zitten. Deze heb ik gisteren ingebouwd. Het is een rot klusje maar goed te doen. Na het inbouwen de accu aangesloten en de pas erin gedaan. Het display gaf meteen aan dat alles ok was en geen symbool (elektronische storing) meer en geen melding inspuitsysteem defect meer. Toen ik hem wilden starten kreeg ik meteen een power latch voor mijn kiezen. Oorzaak van deze power latch: Lege accu. Ik heb hem nu op de acculader aangesloten en vanavond ga ik kijken of hij wil starten.

Ecu is nagekeken, Drivers, Software alles is goed van de ECU. De ECU doet ook wat hij moet doen dus daar ligt het probleem niet. Dus het wordt geen nieuwe ECU.

Zelf denk ik nu echt aan de kabelboom. Heeft iemand een overzicht van hoe de kabelboom fysiek over de motor heen loopt zodat ik

1. weet waar alle sensoren rond hangen/zitten.
2. De kabelboom goed kan nalopen op eventuele problemen.
3. desnoods dat ik de kabelboom volledig eraf haal en fysiek op eventuele contactbreuken kan gaan zoeken door draadje voor draadje na te kijken?

Dat zou denk ik goed helpen met dit probleem. Ik heb al een overzicht met alle componenten en op welke draaden deze zitten maar waar elk componentje precies zit is af en toe nog even een vraag.

Nog eenmalig voordat ik de ECU wegbreng alles ingespoten met contact spray en even laten intrekken. Dit had helaas geen resultaat dus de ECU is echt overleden. Morgen ga ik hem naar ChipService brengen. Zij gaan een nieuw binnenwerk bestellen en de gegevens + software van de oude overzetten naar de nieuwe. Hopelijk is dan eindelijk het probleem opgelost.

Daar was ik inderdaad al achter. heb een chiptuning bedrijf (chiptuning nh) gevonden die mij kan helpen. ze gaan een nieuw binnenwerk bestellen en dan de gegevens (software) van de oude ecu op de nieuwe kopieren. daarmee zou dan de startonderbreking ook meegenomen worden.

Dat zou logisch zijn mits er tijdens het uitlezen geen DF038 ECU DEFECT terug zou komen.

Ik ga vanavond de ECU eruit halen zodat ik deze in ieder geval al heb liggen.

Heb zojuist contact gehad met ACTronics. Die geven aan dat zij de ECU niet kunnen reviseren aangezien deze met een kaart gestart wordt. Weet iemand een bedrijf die deze wel kunnen reviseren?

Ok, na het oplossen van het inspuitsysteem defect melding wat uiteindelijk met de verstuivers te maken had hebben we eindelijk de turbo een klein beetje werkend. (Wanneer ik gas geef hoor je hem fluiten). Hij komt nog niet op druk en ik heb een zwarte rookwolk achter mij.

We hebben opnieuw uitgelezen en nu krijgen we de volgende meldingen:

DF038 ECU DEFECT
DF209 POS EGR GEBLOKKEERD
DF056 LUCHTMASSAMETER
DF002 OMG TEMPERATUURSENSOR

Mijn gevoel gaat momenteel dat de meldingen ontstaan door de DF038 melding.

Op basis van die DF038 melding lijkt het mij dat de ECU inderdaad overleden is en dat ik deze naar ACTronics moet sturen. Heeft iemand ervaring met ACTronics en hoelang duurt het gemiddeld totdat een ECU weer terug is?

Dit is allemaal gecontroleerd. Het probleem ligt echt in het feit dat de omvormer niet meer gestuurd wordt. Wat ik nog vreemder vindt is als ik een meeting uitvoer op de ECU zelf er tussen L2 -> de massa aansluitingen geen weerstand te vinden is maar zodra ik stekker B op de ECU aansluit en dan tussen massa kabel van de ECU en de aansluiting naar de omvormer op weerstand ga meten ik gelijk 600 ohm aan weerstand vind. Die is voor mij momenteel onverklaarbaar aangezien er geen weerstand zit tussen de bedrading naar de omvormer en vanaf de ECU naar de massa.

Ok, we zijn er bijna 100% zeker van dat het de ECU is. Alle andere opties hebben we al uitgesloten. Hoe gat het inleren eigenlijk in zijn werk? Is het een kwestie van inbouwen en een tijdje laten lopen of komt er meer bij kijken?

Daar was ik inderdaad al achter gekomen. Het is zelfs zo dat een 2e hands ecu niet opnieuw ingeleerd kan worden. Tot zover dus de mogelijkheid tot het recyclen van oude onderdelen. Vandaag gaat mijn monteur bij renault langs om nog even te informeren maar ik denk dat het een nieuwe ECU gaat worden. Hoe zit het eigenlijk met het inleren? Maken ze dan een copy van de oude ECU of wordt hij eerst ingebouwd en dan pas ingeleerd?

Naar flink zoeken blijkt de ECU zelf het probleem te zijn. Nu is de vraag: kan ik een ECU van hetzelfde type auto van de sloop halen en opnieuw in laten leren?

Ik heb ondertussen een garage gevonden die dit probleem voor mij gaat nakijken en hopelijk oplossen. Ze zeggen dit wel vaker te hebben gehad en dat het hoogstwaarschijnlijk in de stekker bij de ECU zit. Maandag wordt hij onder handen genomen.

Hi Mathijs,

De foutmelding wordt automatisch gewist. Deze blijft alleen in een log staan. Vacuumslangen en dergelijke heb ik ook allemaal gecontroleerd. ECU aansluitingsgedeelte heb ik ook ingespoten met contactspray om eventuele vochtproblemen te omzeilen.

Afgelopen zondag weer wezen meten. Heb de massa vanuit de ECU doorgemeten. geen Weerstand. Heb de bedrading vanuit de ECU naar de omvormer doorgemeten en ook daar geen Weerstand. Zodra ik de ECU ertussen zet meet ik gelijk 600 Ohm weerstand. Zet ik het contact aan meet ik ook maar 8 volt in plaats van de 12 volt die ik zou verwachten. Hierbij heb ik de motor nog niet gestart. Zodra ik de motor start schiet hij door naar 10 volt.

Volgens renault beverwijk zou hij op beide draaden bij contact aan 12 volt moeten krijgen aangezien die omvormer als een soort spoel werkt. Ik meet ook ergens een lekstroom maar ik heb geen idee waar ik het nou moet zoeken. Ik ga over 2 weken op vakantie dus ik moet het voor die tijd gerepareerd hebben. Iemand nog een idee?

Dank je Kurt,

Ik ga hopelijk dit weekeinde als het weer mee zit eens even doormeten. Als ik het probleem dan nog niet opgelost heb gaat hij naar de garage en gaan zij er naar kijken.

Voordat ik de nieuwe kabelboom ga plaatsen ben ik eerst nog even bij de renault dealer geweest om het draadschema door te spreken. Aangezien bij contact aan 12 volt op de omvormer moet staan en de massa sturing niet 100% is bevestigde hij mij dat het waarschijnlijk een draadbreuk vanuit de ECU naar de massa kan zijn. Aangezien de ECU meerdere massapunten heeft (3 in dit geval) lijkt het dus in dit geval dat een van de 3 massapunten slecht is. Deze ga ik nu eerst doormeten en eventueel vervangen voordat ik de stap ga maken om een andere kabelboom te plaatsen.

Nu vraag ik mij alleen af: Waar zit het einde van de massapunt vanaf de ECU bevestigd? Zit deze vlak naast de ECU of loopt hij naar het blok toe? Dit is wel relevant om te weten zodat ik geen valse weerstand kan hebben.

Ik heb op de sloperij een nieuwe kabelboom gescoord. Aangezien er nu natuurlijk redelijk in geknipt is en dergelijke gaan we nu de kabelboom volledig vervangen. We zijn het er 100% overeens dat die omvormer gewoonweg niet aangestuurd wordt en het is momenteel spitten naar een naald in een hooiberg om die kabelbreuk te vinden.

Inderdaad het zijn gezamelijke massa's maar het kan zijn dat de ECU intern de massa van L2 naar L3 (als een schakeling zet). Als dan puur op L3 een draadbreuk zit kan het zijn dat deze slecht massa maakt.

De weerstand van de klep is goed en de bedrading heb ik vanuit beide kanten gemeten en gaven geen weerstand. Ik heb de draden doorgeknipt en ong 3-4 cm vanaf de stekker een nieuw draad erop gezet dus hij loopt niet over de oude bedrading.

In ieder geval geen slechte kleppendekselpakking en gescheurde kleppendeksel . Zit er nog wel even aan te denken om de EGR er eens uit te halen. Is op zich een klusje van niks.

Zat mijzelf af te vragen aangezien de massasturing vanuit de ECU blijkbaar niet goed gaat: stuurt de ECU de massa over L3 heen voor dit component? Als dit component een eigen massa lijn heeft en M4 en L4 zijn wel goed kan het zijn dat die de weerstand veroorzaakt waardoor ik geen 12v draagstroom krijg. Het is een ideetje.

Ok, heb de kleppendeksel eraf gehaald. Pakking ziet er nog perfect uit dus dat kunnen we schrappen. Deksel ziet er ook nog goed uit. geen scheurtjes of zo. Ook even in het brandstofhuis gekeken. Deze zag er ook nog schoon uit. Morgen verder zoeken. We zitten eraan te denken om een nieuwe kabelboom erop te gaan zetten in verband met eventuele andere draadbreuken.

Zal ik doen man. Morgen gaat alles eraf en opnieuw erop met nieuwe pakkingen. bedankt

Heb zojuist gebeld en kan morgen terecht. Ze gaan dan de kleppendeksel pakking inclusief de inlaatringen zodat we zeker zijn. Hij lijkt ook links eerlijk gezet natter dan aan de rechterkant (op de foto ook wel te zien aangezien hij glimt).

Bedankt voor al je hulp en hopelijk is het morgen allemaal opgelost.

grt,

Alex

dan ben ik bang dat mijn kleppendeksel is overleden of de pakking die erin zit. Ga kijken of hij vanavond nog naar de garage kan zodat zij hem morgen kunnen fixen.

Bedoel je die stalen leiding? Die zit vast met zelfs een beetje pakking ertussen. Wat bedoel je met de dichtingen op het deksel? Bedoel je daarmee de kleppendeksel pakking? Deze zag er nog goed uit dus heb ik laten zitten.

Als er druk op het oliecirquit zou komen zou je dat dan merken als je bijvoorbeeld het peilstokje eruit haalt?