RENAULT-forum

Ja renoldie, ik begrijp je reactie ; die is heel logisch.
Ik heb in principe altijd vertrouwen in een product van en gerenommeerde farikant.
Maar er zijn grenzen. De automaat is reeds twee maal in herstelling gegaan hier in België. Totaalkost om en bij de 3.000 €. We hebben dit jaar, na de laatste herstelling, zo'n 10.000 km gereden. Prachtjaar hoor, Normandië, Rusland, Polen ... En nu staat ie stil : VOOR de voordeur, bij wijze van spreken. Wat was er gebeurd wanneer de huidige panne zich voordeed in Rusland. Ik bedoel, als er zelfs HIER geen onmiddellijke oplossing voorhanden is.
Daarenboven hou ik nauw contact met en vriend - collega Winnebago rijder. Problemen dito. Deze man heeft z'n automaat reeds 3 maal laten herstellen in Nederland. Ik durf de bedragen niet te noemen.
Ik luister veel op forums in de States en in Groot-Britannië. Problemen dito.
Mijn conclusie : Deze automaat (een ML1 voor de kenners) van Renault deugt niet voor deze wagen.
Leeggewicht 2.500 kg - toelaatbaar tot 3.150 kg, maar daar ga je sowieso over.
Ik kan je en lijst opsommen van alle mankementen die de automaat dit jaar gehad heeft. En die telkens (bijna) vanzelf verdwenen. Behalve nu !
Vandaar mijn keiharde beslissing. Automaat vervangen door 5-bak.
Indien ik bij deze job té veel problemen zou ontmoeten, zal ik verplicht zijn de hele aandrijflijn te converteren.
Ik heb me daarvoor een Trafic Diesel 1990 aangeschaft. Als donor.

Een eerste probleem dat ik net ontdekte : de plaatsing van de stuurkolom ! Die is iets verschoven zodat er voor het toevoegen van een koppelingspedaal praktisch geen ruimte vrij is. Eigenaardig.

Welk type aandrijving heeft de Winnie die bij jullie in onderhoud is ?

Zo, vriendelijke groeten,
JP

Hallo iedereen,
Misschien vinden sommige deze post als een vreemde eend in de bijt .... maar niets is minder waar !
De wagen is van 1986. Renault leverde van de Trafic, de motor, cabine, versnellingsbak, onderstel en assen aan de amerikaanse firma Winnebago, in Ohio, die er een kampeercel bovenop plaatste.
De motor is een J7T zoals destijds in de R25 werd gemonteerd.
Het is een 2.2 injectie in de lengte gemonteerd en wordt gevoed met LPG.
De bak is een drietraps automaat, waarvan ik het type niet met zekerheid kan achterhalen. Hij drijft de voorwielen aan.
Kenmerken van de camper : zeer lage instap - beperkte hoogte en uiterst comfortabel rijden.
Het grote probleem aan dit voertuig is het feit dat - niettegenstaande alle belangrijke componenten van RENAULT zijn - het niet meer als een Renault herkend wordt. Ik bedoel dan bij de werkplaatsen. Winnebago gaf immers een eigen raamnummer aan de wagen, dat transparant is voor Renault.
Net nu - er zijn problemen met de automatische bak - komt dit probleem sterk tot uiting.
Een oplossing voor de bak ligt zo maar niet voor de hand : in 1986 werd een Trafic immers niet geleverd met een automaat.
Daarom overweeg ik momenteel de automaat te vervangen door een 5-bak, komende uit een Trafic Diesel van 1995.
Maar Ik vrees dat ook bij deze - blijkbaar eenvoudige - ingreep heel wat onvoorziene problemen de kop zullen opsteken.
Indien iemand me btereffende dit 'avontuur' goede raad of advies kan geven : graaaaaaag !
Nog vlug even een staaltje van de hiervoor aangehaalde problematiek : Enige tijd terug ging de km-teller-kabel stuk. Geen enkel probleem ware het niet dat de motor is uitgerust met 'cruise control'. En dat hàd de Trafic niet in 1986 ! Dat is dus een leuk snufje van de amerikanen. (Kabel uit 2 delen en middenin verbonden met snelheidsopnemer). Resultaat : Renault kon me dat niet nieuw aanleveren. Nu heb ik een gewone meterkabel, uit één stuk en ... GEEN cruise control meer.
Ziezo, tot daar wat stuff waarmme ik jullie laat kennismaken met deze - benevens die probs - zeer aangename wagen.
Groetjes uit BE !
JP