RENAULT-forum

Het zal ook een aantal jaren duren voor de consument gewend is aan nieuwe technieken. Ik hoor nog al te vaak dat een paar liter benzine in een diesel auto vroeger geen kwaad kon, dus zal dat nog steeds wel zo zijn. Ook motorolie werd 30 jaar geleden in de supermarkt gekocht, want zo lekker goedkoop! Toen waren er nooit problemen, dus zal dat nu ook wel niet.
Als je technische sites in de gaten houdt, kun je vaak lezen dat problemen worden veroorzaakt door de huidige euro normen en/of hoe de bestuurder ermee omgaat.
Voorbeeld: ik mag vorige week een jonge Range Rover TDi (BMW diesel) gaan starten. Man begint al met, dat het een "kl..e ding is. 60.000 gelopen en al een turbo en intercooler vervangen". Ik vraag hem te starten en de motor gaat amper rond. Hij vertelt dat hij het oliepeil al op niveau heeft gebracht daarnet want het is een "oliezuiper" en wijst op een leeg blikje 15W40 motorolie.
Ik help het ding aan de gang en de man geeft direct plakgas. Ik wil het liefst onder een stoeptegel kruipen, maar de man zit gas te geven alsof hij in Zandvoort aan de start staat. Vanuit het maximum toerental zet hij ook nog doodleuk de motor uit.

Nu kan ik iets gaan adviseren over dunnere motorolie, rustig opwarmen en de turbo tot rust laten komen, maar ik heb het gevoel dat hier weinig eer te behalen is.

Ook wordt er nog dunnetjes uitgelegd dat vroeger alles beter was. In 1972 heeft de man een Volvo Amazone gehad en die deed het altijd. Nou, dan ben ik uitgel.ld.

Je zult straks ergens een gebruikte Range Rover kunnen kopen..............voor weinig..........

Als we het hier hebben over de VW PD diesels, dan kan ik daar een dikker probleem rapport over schrijven dan van alle Franse diesels bij elkaar. We moeten ons wat meer realiseren dat wat vroeger was, nu niet meer is. 10 jaar geleden hadden we Euro 3 en 3 of zo. Nu hebben we euro 5. Dit geldt voor alle autofabrikanten en ze doen allemaal hun best om dat te halen met zo min mogelijk middelen/kosten.
Ik hoor die verhalen veel, dat mensen vroeger een ...... hadden en dat die zoveel beter was. Nooit problemen mee is dan het verhaal. Als ik dan door vraag, blijken die er vaak toch wel geweest te zijn, maar makkelijk vergeten. Nooit problemen met airco, elec. ramen of turbo. Duidelijk, dat zat er toen allemaal niet op.
Jullie denken misschien dat je bij Renault problemen hebt met EGR, turbo, krakende wielophanging en omlaag vallende ramen. Nou dat hebben alle merken en de Duitse merken spannen de kroon.
We wilden toch zo graag een Renault rijden? Waarom was dat dan? Hebben we in andere auto's ook proef gereden? Lieten we die VW staan vanwege zijn dreundiesels misschien? Gingen we voor de Renault omdat de prijs goed was?

Bij de buren is het gras altijd veel groener, maar het blijft gras en als je goed kijkt, zit er ook onkruid tussen.

Als particulier vul je ook niet de hele motor inhoud. Meestal loopt de ruimte onder de olievuldop niet snel genoeg leeg voor zo een grote stroom olie. Ik ken maar één motor waarbij je de olie rechtstreeks in de carterventilatie kunt laten lopen en die is van Mazda. Daar kun je met een halve liter olie het inlaatspruitstuk vol laten lopen.

Mogelijk is ook dit een les:

Als je tijdens het rijden met een turbo motor plots je vermogen kwijt bent, en je bespeurt maar enige vorm van witte of blauwe rook uit de uitlaat (meestal flink wat rook), start dan nooit meer de motor!!

De meesten eindigen met een drijfstang die naar buiten kijkt.