Ja snap ik, maar de scope blijft mijn voorkeur houden. Hall sensoren op de krukas (zoals bij BMW, Opel en VAG) halen bij start toerental een knipperfrequentie van boven de 1000 Hz en daarbij zie je de LED tester niet meer knipperen en is de diagnose: defect. Geen scope, dan kan een oude contacthoek (dwell) tester ook haarfijn vertellen of er een bloksignaal is.
Toch heeft de scope de voorkeur omdat het horizontaal zijn van de blokken aangeeft of er overgangsweerstand is.
Voor de niet techneuten: ditisgeenalledaagsekost
Er zijn 2 resultaten gevonden
Terug naar “inspuiting defect renault megane station 1.5 dci”
- 16 jul 2011 14:08
- Forum: Megane
- Onderwerp: inspuiting defect renault megane station 1.5 dci
- Reacties: 17
- Weergaves: 17056
- 14 jul 2011 23:09
- Forum: Megane
- Onderwerp: inspuiting defect renault megane station 1.5 dci
- Reacties: 17
- Weergaves: 17056
Re: inspuiting defect renault megane station 1.5 dci
Ik vrees dat maar weinig mensen op dit forum deze uitleg bij kunnen houden, maar de kern is dat hier iets met bedrading of stekker verbindingen gaande moet zijn. De sensor gaat niet zo maar kapot en na vervanging komt de storing terug.
De elektrische belasting van de nokkenas sensor is zo gering dat spanningsverlies bijna niet vast te stellen is met proeflampjes of multimeters. Hiervoor moet inderdaad de V4 methode (4 punts meting worden gebruikt) met een flinke belasting. Mogelijk gewoon drie nieuwe draden trekken voor het experiment (jemoettochwat)
De elektrische belasting van de nokkenas sensor is zo gering dat spanningsverlies bijna niet vast te stellen is met proeflampjes of multimeters. Hiervoor moet inderdaad de V4 methode (4 punts meting worden gebruikt) met een flinke belasting. Mogelijk gewoon drie nieuwe draden trekken voor het experiment (jemoettochwat)