RENAULT-forum

Tja de elektrische auto was er dan ook ruimschoots eerder dan de airliner (eerder zelfs dan de Wright flyer).

Iets anders: ik mis "Total potential Resistive Wheel Torque" in CanZe. Dat is nu echt zo'n maat waar je proactief wat mee kunt. Want die maat vertelt je waar je zometeen rekening moet houden: kan ik flink van de regeneratieve torque gebruik maken of doe ik er beter aan alvast snelheid te verminderen om straks frictieremmen te voorkomen? Ik neem aan dat TPRWT afhangt van SOC, batterijtemperatuur en snelheid.
Wellicht zien we 'm binnenkort nog eens terug

Fantastisch goede uitleg. Dank daarvoor! Als bescheiden aanvulling: de remleidingen vanaf de hoofdremcilinder zijn dubbel uitgevoerd: een loop richting de UBP en een loop richting de ESC. Onder normale omstandigheden (geen storing) gaat de remdruk initieel naar de UBP en is er dus echt sprake van Fly-by-wire! Als UBP defect is dan staat ESC open bedien je direct de frictierem. Best slim bedacht van Renault

Wow nu ben ik ECHT benieuwd! Zeker ook naar het fall back scenario. We houden jullie CanZe discussie in de gaten

Interessante resultaten! dank voor al het meetwerk. Het zou idd fantastisch zijn als er een scherm (op Zoe of in App) was die aangaf in welke mate de frictierem erbij komt (of, indirect, wat de rempedaalslag is in verhouding tot het punt dat de frictierem erbij komt).

Interessant. Wat je stelt is dat in de "regeneratiezone' de frictierem onbekrachtigd meedoet. En dat pas bij extra remvraag (sneller of harder intrappen) de bekrachtiging erbij komt. En dus in het allerslechtste geval (electronica en bekrachtiger defect) met voetkracht geremd kan worden.

Klinkt logisch. Behalve dat het moeilijk voor te stellen is dat de ervaren pedaaldruk behoorlijk hoog kan worden terwijl er - bij nog dieper trappen - nog steeds meer regeneratie bijkomt (probeer maar eens bij 70km/u: trappen tot de meter 25kw aangeeft. Dan moet je al redelijk trappen. Dan kun je met flink wat kracht erbij de meter alsnog nog naar 40kw krijgen). Waar komt die voetdruk vandaan? Alleen van de onbekrachtigde frictierem? Dan is doet die meer dan een beetje mee in het remproces!

Als je nu vervolgens de pedaal exact op dezelfde positie houdt, komt de auto uiteindelijk niet tot stilstand. Je zult dan toch nog bij moeten trappen.

OK, de torque bij lage snelheid is meteen hoog. Dus blijkbaar kost het afremmen van het laatste stukje 'kruipen' erg veel kracht
Zonde! Ik ben ook voor een override button op het stuur waarmee je op elk moment de motor uit kunt zetten (geen power, geen regeneratie ). Ook handig bij het coasten vlak voor rotondes etc

Het lastig tot stilstand komen is het gevolg van het feit dat de elektrische motor tractie blijft leveren totdat de wielen niet meer draaien en de rem of handrem is geactiveerd. Handrem of voetrem zou niet uit mogen maken bij het schokkerig tot stilstand komen. Ik merk er zelf ook geen verschil bij. Het minst schokkerig tot stilstand kom je door steeds de rem net niet zover in te trappen dat de auto nog blijft rijden. Als je dat geleidelijk blijft doen kom je heel smooth tot stilstand maar het kost veel elecrrische energie en extra remslijtage dus ik neem het schokjes graag voor lief (de pook vlak voor stilstand naar neutraal brengen is natuurlijk ook een prima oplossing )

Zomer-"komkommer"-vraagje voor de technici: onze accelaratiepedaal is natuurlijk van het type Fly-by-wire. Intrappen genereert een waarde en de electronica bepaalt wat de motor gaat doen. Dit is overigens bij ICE's ook al een tijdje het geval.
Maar recentelijk hoorde ik eens dat onze rempedaal ook geheel van het type FBW is. Dat zou betekenen dat je feitelijk in een toenemende mechanische weerstand trapt en dat auto op basis van het getal en de veranderingssnelheid (snel of langzaam intrappen) bepaalt in welke mate er geregeneerd wordt en of (en in welke mate) de frictierem wordt ingezet.
Het lijkt me sterk dat de rem 100% FBW is omdat ik me niet kan voorstellen wat het fall back scenario zou moeten zijn bij een failure of stroomuitval (automatisch remmen is niet zonder gevaar!). En ik heb ook het idee dat ik frictieremmen 'voel' als ik hard trap.

Iemand een idee? Kun je de remkracht en computerbeslissingen op dit vlak uitlezen met een van die uitleesaparaatjes waar op het forum mee wordt geëxperimenteerd?