RENAULT-forum

Dat was het nieuws waarvan TomTom slecht geslapen heeft. Het lag voor de hand om met Google Maps te komen, zeker door de alliantie R-N-M. Zij zijn de enige redelijke concurrent van Tesla op EV-gebied, zij het in een andere klasse natuurlijk. En Tesla heeft in de EV-wereld juist de nieuwe standaard gezet voor onboard electronica. Dan moet je als R-N-M snel schakelen, want Rlink en de navigatie in de Outlander waren best hopeloos ; )

Leuk! interessant om ook eens te zien hoe de reductiekast er van binnen uitziet. Dank voor het posten

Zeer speculatief met vooral wensen van de auteur mbt een nieuwe Zoe. En er dan ook nog eens een foto bij plaatsen van een Clio.
Maar... Gertjan kan ons vast verklappen wat ons dit jaar te wachten staat : )

Mooi artikel Gertjan. Realistisch en positief tegelijkertijd.

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

Wat ik vooral raar vind, is dat ze dat regenereren niet goed uitleggen. Het zachter of harder instellen van de regeneratie heeft alleen invloed op de werking van het accelerator-pedaal: bij lage regeneratie rol de auto verder door als je het 'gas' loslaat. Maar zodra je rempedaal intrapt, wordt er alsnog maximaal geregenereerd (neem ik aan! net als bij de Tesla).
Dus je houd inderdaad niet meer of minder energie over wanneer je de regeneratie anders instelt.

Verder is de recensie erg anekdotisch. We zien geen vergelijkingen op dezelfde feature (bijv prijs!). Om nog maar te zwijgen over verkrijgbaarheid: de Ampera E wordt in NL maar heel beperkt beschikbaar gesteld. De levertijd is nu al een jaar

Wel mooi dat er inmiddels al zoveel EV's op de markt zijn!

Real-time Martijn.
Geen big data

bovenin=bovendien

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Er lopen diverse V2G pilots op dit moment in NL. Deze worden uitgevoerd door combinaties van OEM's en CPO's (en hardware-producenten, en energiebedrijven).
Voor volgend jaar staan er een paar honderd V2G chargers op de planning te worden uitgerold. Probleem op dit moment is de levering van de hardware die nog wat traag verloopt.

EV's zijn zeer geschikt voor onbalans en andere V2X toepassingen. Met name omdat in meeste situaties er maar een klein gedeelte van de batterij benodigd is voor de dagelijkse ritten (gemiddelde woonwerkafstand in NL is 25km. Zelfs bij de 'oude' Zoe is dat 2 x 25=50km = 40% van de batterij).
Bovenin gaat het bij balanceren niet om de totale batterijcapaciteit maar om het tijdelijk snel laden en ontladen. Op dit moment wordt er gewerkt aan zakelijke apps die je Outlook calender uitlezen en combineren met je historische rijgedrag om de maximale balans-ruimte vast te stellen. Eigenaren van voertuigen worden gecompenseerd voor gebruik van de batterij (voor de Zoe met huuraccu ken ik de voorwaarden (nog) niet)

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Ja, wederom leuk item. marketing-wise doet Renault dit heel goed. De reïncarnatie van de R5 turbo, maar dan elektrisch. Mooi statement en 'bewijs' van de volwaardigheid van elekrisch rijden

Jullie staan er goed op, Harm en Gertjan! Have fun!

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

fantastisch! leuk filmpje ook. Indrukwekkend dat ze al snel op 9.7kwh/100 zaten.
Toegegeven, de wegen zagen er goeddeels leeg uit. Dan kun je zonder schroom 60km/h blijven rijden

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Nog best een positieve review, gegeven het 'langzame' snelladen en de gevoeligheid van de Zoe voor slechtgeaarde laadpalen.
We zijn natuurlijk heel benieuwd naar jouw review, Gertjan. Dat zou het eerste insiders review worden van de Zoe40

@HarmOtten: je auto komt even in beeld in de recente video van Robert Llewellyn : )

Prima en realistische review wat mij betreft, inclusief de kritische opmerkingen die ook terecht zijn.
Ook nu weer wordt gesproken over een warmtepomp die de batterijen op 17 graden houden. Dat klinkt vaag en is meer klok dan klepel.

Weet iemand het fijne hiervan?

Erg leuk filmpje weer (dank Emile voor de notificatie)

Wat me op viel:
- er wordt gesproken over het snelladen op 60kw. Dat zou de cameleonlader aan moeten kunnen. We kennen nog geen 60 Kw AC-laders maar als Fastned z'n plannen doorzet dan valt dit niet uit te sluiten in de nabije toekomst


Verder interessant om het range-verloop fast forward te zien op het einde van het filmpje. Dat was in ieder geval een efficient ritje in Portugal want de range werd verhoudingsgewijs steeds beter

Het ding-dong geluidje gaat continue af tijdens de eerste proefrit en gaat op het einde zelfs naar de snelle interval. Klinkt best maf, al zal het de gemiddelde kijker misschien niet opvallen. Kunnen jullie zien waarom de ding-dong steeds klinkt? de handrem lijkt niet aangetrokken en ze heeft haar riem aan. Waarschijnlijk zal de cameraman z'n riem niet aangehad hebben of ligt er iets zwaars op de bijrijdersstoel. Het komt toch wel een beetje onprofessioneel over.

Aangenomen dat elektrische machines in alle auto's vrijwel even efficient zijn (zowel bij tractie als bij recuperatie) en aangenomen dat de verbruikscijfers gebaseerd zijn op dezelfde gestandaardiseerde testrit, dan kunnen de verschillen alleen maar komen door:
- luchtweerstand (is inderdaad slecht bij Zoe in vergelijking met lagere autos in de top 10 maar Tesla zou daar juist een goede score door moeten krijgen)
- gewicht in combinatie met banden (dit zet Tesla met de 85kwh accu en grote carroserie op achterstand)
- electronica/mechanica die de verhouding frictie/recuperatie tijdens het remmen regelt

Zie ik nog iets over het hoofd?

Mooi! Ook leuke primeur voor Renault.

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Eens. Maar een Tesla opladen met 3.7kw..?

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Precies, dat is het punt dat ik wilde maken. Met de nieuwe eGolf ben je aangewezen op FastNed of andere snellaadvoorzieningen.

En dat nu juist de filosofie van FastNed. Zij stellen dat bij het groter worden van de batterijen (zoals de nieuwe eGolf) het logischer wordt om even 'te gaan tanken' in plaats van thuis te laden. Want die grotere batterijen krijg je niet vol met de langzame on board laders.

In die zin zou de Zoe met grotere batterij een unicum zijn. 40kwh krijg je met een 11kw AC (thuis/straat)lader toch nog in 4 uurtjes vol


Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Die nieuwe Golf is overigens precies de business case van FastNed. De eGolf heeft namelijk maar een 3.7kw lader aan boord. Thuis moet je dus veel te lang wachten om een grote range bij te laden. Dat maakt het aanbod van FastNed (even langs de weg tanken) aantrekkelijker

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

En de schrijver rijdt duidelijk geen BEV. Je laat in een (langdurige) file natuurlijk je airco niet aan staan. Gewoon raampjes tegen elkaar open

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Erg leuk filmpje en een mooie veer voor de Zoe. Het enthousiasme van Robert Llewellyn (Fully Charged) is aanstekelijk!

Fivari's informatie is consistent met wat ik van mijn contactpersoon heb gehoord en waarover we vorige jaar al even over spraken op dit forum: eind 2016 is de planning voor het beschikbaarstellen van een grotere batterij voor bestaande Zoe-eigenaren.

Over de kosten heb ik niets gehoord. Vanuit marketingoogpunt zou ik het logisch vinden wanneer óf de batterijhuur omhoog gaat, óf een eenmalige betaling moet worden gedaan (of combi van beiden). Want er is immers sprake van een hogere geleverde waarde: een twee keer zo grote batterij levert veel meer waarde aan de consument. Daar zal een leverancier dus een hogere prijs tegenover zetten. Zo werkt commercie. Bovendien betreft dit ook een hogere investering voor Renault die ze terug willen verdienen. De afschrijving is daarbij vooral een tijdskwestie want over een paar jaar is er weer een volgende generatie batterijen (en autos) waardoor deze batterij minder waard is.

We gaan het zien.

Lekker opportunistisch! Maar wel leuk

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Indrukwekkend resultaat, zeker omdat ook fossil fuel cars mee doen in de contest. Dan is een absolute 2e plek voor de Zoe niet slecht. Ik heb wel m'n twijfels bij de kwaliteit van dit onderzoek. Zo speelt de self-selection bias waarschijnlijk een grote rol

maar toch een leuk resultaat!

totdat ie even het 'gas' intrapt : )

dank! Ik ga dan naar die van Amsterdam. laten we elkaar hier op de hoogte houden van de learnings (of kom ook naar Amsterdam : )

Ik was ook voornemens naar de meetup te gaan, maar begreep dat die op woensdag 16-3 in Amsterdam was. Die van Utrecht vanavond kwam ik niet tegen. Ik kijk er vast overheen?

Dat zou inderdaad de simpelste oplossing zijn. Maar waarom heet het project dan toch car-to-grid?

@Daff55. Toch wel. Als je bij Eneco een abonnement zou afsluiten dan schakelt Eneco voor jou savonds het opladen in en krijg je daarvoor in de plaats een gereduceerd stroomtarief

Ik denk dat het hier gaat om een dynamische planning van het laadtijdstip. Eneco stelt elke avond het moment vast waarop er stroomoverschot is, verlaagt dan het tarief en geeft online opdracht aan de Zoe om met laden te starten
Het wordt niet heel duidelijk uitgelegd in het artikel dus het is meer mijn aanname

Ik hoop wel dat het een led-zwaailamp was : )

Wow, Jeroen, die App is echt fantastisch geworden. klasse!

Dit filmpje laat ook heel mooi het verschil zien tussen remmen bij lage en hoge snelheid. In het laatstegeval blijft de frictierem vrijwel buiten werking terwijl je de rempedaal intrapt en neemt de motortorque eerst alle vertraging voor zijn rekening. Bij lage snelheid zit er altijd (en relatief veel) frictierem bij.
Het bevestigt jouw theorie (passieve, maar altijd aanwezige fricierem) echter op hogere snelheid is dit heel mooi uitgebalanceerd en kun je rustig de rempedaal aanroepen zonder bang te zijn dat je energie verliest in frictie.

En daarmee lijken we ook een optimale strategie te hebben voor snelheid verminderen op het einde van de snelweg (afrit etc):
- Indien verkeer het toelaat: bij verlaten snelweg meteen matig bijremmen: dan maak je maximaal gebruik van regeneration (zonder energieverlies door frictierem) EN je brengt de snelheid snel terug waardoor je minder energie verliest aan luchtweerstand (want die neemt kwadratisch af met snelheid)
- zodra de snelheid flink lager is, je voet van de rem en zelfs het gaspedaal een beetje indrukken zodat je met continue, maar lichte, regeneratie rolt richting het stoplicht.
- Op het laatste stukje uitrollen in N (of gaspendaal netjes neutraal houden)
- bijkomend voordeel: je gaat dan relatief langzaam over de detectielus (in wegdek) waardoor het stoplicht tijd heeft om op groen te springen voordat je tot stilstand komt.
- In veel gevallen kun je dan al weer versnellen zonder stilstand (wat veel energie bespaart)

Eens?

Bijna 70%... Luc, vrijwel alle openbare palen zijn 11kw (of hoger). Heel soms kom je nog een LoLo-paal van 3.5kw tegen maar de laadpunten in de steden en grotere gemeenten zijn 11kw. Dat was voor mij de reden in 2013 om een Zoe te gaan rijden. Het is de enige elektrische auto (in zijn klasse) die na een zakelijke bespreking van een uurtje al weer bijgeladen is om naar de volgende afspraak te gaan