RENAULT-forum

Goed idee. 3fasen aangenaam snel.
Voor wat het waard is: ik laad de nieuwe batterij nooit verder op dan 70-75%, behalve in gevallen waarop ik meteen na het laden een lange rit ga maken. In al die andere gevallen is 70% ruim voldoende voor een paar dagen en begin ik het laden weer bij 3 streepjes (rond de 35%). Dit vanuit de gedachte dat de batterij minder snel achteruit gaat als er niet gedurende langere tijd te veel lading op een van de polen aanwezig is. Of dat het verschil verklaart tussen 101% en 102% is maar heel erg de vraag. Ik ga eens kijken wat het op langere termijn oplevert. De 41kwh-batterij geeft er alle gelegenheid toe, zeker in combinatie met 3fasen laden

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

Voor de eigenaren van de Q210 met batterijwissel (40kwh): hebben jullie al een teruggang in SOH gemeten met Canze? We begonnen allemaal met 103%. Mijn SOH is nu 102% na 3 maanden en 4000 km

@cacofant SOH is de uitkomst van een berekening op grond van een aantal parameters. Het is dus geen intrinsieke eigenschap of waarde. Doel van de batterijmakers is dat de SOH-berekening bij een nieuwe batterij zo dicht mogelijk bij de 100% komt maar het kan er best wat boven zitten. Dat hadden wel meer Zoe-rijders op de dit forum. Zo'n hoge score na 5 jaar en 57k km is opvallend hoog. Wellicht is de BMS software recentelijk geupdate

Het verhaal van Gertjan wordt gestaafd door mijn recente ervaring bij de Renault dealer (Nieuwendijk, Aalsmeer): Als er geen problemen zijn, dan wordt in principe de software niet geupdate. Een update op verzoek van de klant is dan ook op kosten van de klant.
Ik ben daarover de discussie aangegaan op grond van de ervaringen van formumleden die na de software-update wel degelijk een vooruitgang hebben ervaren. Ergo, ik heb dan wellistwaar nu geen probleem, maar een potentiele verbetering van de SOH (van 85% naar 98%) betekent in retrospectief dat ik met de 85% dus wel een probleem heb. Die redenering werd geaccpeteerd en de software-upgrade is gedaan zonder kosten

Hier ook het zelfde verhaal: gellijktijdig met de APK en jaarbeurt heb ik de ZE-specialist van R Nieuwendijk gevraagd de batterij-update te doen. SOH van 85% naar 98% gegaan. Met dito range natuurlijk. Ik ga nu een tijdje de km-standen en gemiddeld verbruik bijhouden om vast te stellen of er ook echt range bijgekomen is.

Nog een observatie: bij de ZE-specialist van Renault Nieuwendijk (een vriendelijke en deskundige persoon) was het niet bekend dat er een BMS update beschikbaar was voor alle Zoe's. Hij heeft daarover contact openomen met RNL. Deze vertelde hem dat de update inderdaad voor iedereeen tot een verbetering van de batterijprestsatie zou leiden. Wederom een voorbeeld van gebrekkige informatievoorziening door RNL.

Ik heb geen kosten betaald voor de BMS software update

Dit zou onder de 5 jaar/100 k km garantie op de elektrische aandrijflijn moeten vallen.

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Rudy, dat is 45000 km.
Net als Gertjan denk ik dat je snel bij de dealer langs moet gaan want dit klinkt als een combinatie van defecten.

Mijn opmerking over mijn SOH van 85% terwijl ik nooit ontlaadt tot onder de 10% was bedoeld als illustratie dat het voorkomen van diepe ontlading niet automatisch betekent dat je SOH op een hoog niveau blijft.

Bijna 4 jaar de Zoe en nog nooit de batterij tot onder de 10% ontladen. SOH 85%

Gefeliciteerd!

44.000 km, SOH 86%, geleverd juni 2013

Harm,
Zou je zo'n graph eens willen maken met tijd op de x-as (maand/jaar van aanschaf)?
Of had je dat al eens gedaan?
thx
Pieter

Bij mij is de SOH ook omhoog gegaan sinds februari van dit jaar. Bij 34.000 km stond ie op 86% en nu (bij 39000) staat ie op 88%
Ik laad altijd op 11kw bij publieke palen en af en toe bij snelladers.

Er is sinds februari een ding veranderd: ik laad nooit (maar dan ook echt nooit) meer tot 100%. Ik stop rond de SOC = 80%. En ga pas laden bij ongeveer SOC = 30%. Met de oplaadplanner in de auto is de laadstop prima te plannen. Voorheen plugde ik de auto savonds in op het 11kw punt en liet 'm laden tot SOC100% wat natuurlijk al na een uurtje (of 2 max) bereikt is.

Ik ben met dit nieuwe laadstramien begonnen op basis van de vele learnings op dit forum, waaruit ik op heb gemaakt dat de status van 100%SOC niet zo best is voor een batterij, zeker niet gedurende langere tijd en zeker niet bij hogere buitentemperatuur (zomer).

Zoals Jeroen al aangaf zal de batterij echt niet beter zijn geworden als de SOH weer omhoog gaat. Maar wellicht zit er een variabele in de SOH-berekening die beinvloed wordt door de situatie waarbij de batterij gedurende langere tijd op 100% zit?

Prima. Na 3 jaar nog SOH van 92% is prima. Gemiddeld verbruik van 18kwh/100km is redelijk ruig maar als je de airco regelmatig gebruikt in de zomer en in de winter zonder ECO rijdt dan is dit een prima score

Harm, ik zit volgens CanZe op een SOH van 86% bij km 34k. Daar ben ik ook niet zo blij mee. Het is lastig om een patroon te vinden in het verloop van SOH. Het lijkt eerder met het aantal ritten te maken te hebben (en dus leeftijd) dan aantal kms

gisteren 2 metingen gedaan.
- sochtends na 11kw laden en na een paar weken van korte ritjes en korte laadcycli: 117km
- toen lange rit Ams-Hengelo en terug met heen en terug onderweg 43kw laden. 's avonds thuis weer 11kw tot 100% geladen met als resultaat: 126km


Welnu: het was warmer s avonds dan 's ochtends. Verklaart dit het verschil of is het waar wat het Duitse forum schrijft, namelijk dat de actieradius afhangt van de recente laadgeschiedenis? Daarmee zou zich dan een niewe vraag voordoen: is de meetmethode (na 100% laden, resetten en dan actieradius/131) dus onbetrouwbaar of is zelfs de echte accugezondheid zoals die met een uitleesapparaat, zoals Harm's i907, afhankelijk van de laadgeschiedenis?