RENAULT-forum

> Q specifiek
Ja dat zal kloppen. En het geluid was ook niet afhankelijk van stuuruitslag. Dus bij Niek is het geluid niet te wijten aan slijtage in de reductiebak

Niek, even double checken: weet je zeker dat het geluid niet bij de motor vandaan komt? een aantal van ons hebben een tijd geleden last gehad van aandrijfgeluiden die daar vandaan kwamen (reductiebak bij motor)

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

diverse Zoe-rijders hebben al het koelmiddel moeten laten bijvullen volgend op de dezelfde symptomen die jij (Niek) ook hebt ervaren.
Maar dit is de eerste keer dat ik hoor dat er geen lek gevonden is.

Ik vind dit (verlies van koelmiddel en lekkage) wel een nadeel van onze verwarming. Dat is allerminst een onderhoudsvrij systeem en daarmee een klein smetje op het idee dat elektrische auto's veel minder onderhoud vragen

(Sorry, woensdagnachtoverpeinzing : )

Mooi die standaard 16" wielen! Vooruitgang ten opzichte van de vorige serie

Even een kleine knuppel in het Zoe-hok: ik zag net Robert Llewellyn's review van de Hyundai Ioniq. Hoewel 28kwh beslist niet in de buurt komt van 41kwh en er over smaak zeker te twisten valt, roept deze Ioniq toch weer opnieuw de vraag bij me op die ik eerder ook al eens in dit forum heb gepost: waarom heeft Renault niet de gelegenheid van de Zoe II release aangegrepen om de bestuurder meer relevant informatie op de schermen te tonen en met de bediening meer uit het elektrisch rijden te halen? Twee voorbeelden
1. Display: de Ioniq toont veel meer nuttige informatie over verbruik van de climate control, elektronica etc, over de te verwachtte laadtijd bij een snellader (gegeven de SOC en batterjtemperatuur), de kwh/km tijdens het rijden, de nieuwe range als je de ECO-stand zou inschakelen etc, kortom, alles wat we in Canze hebben en nog meer. Bovendien ondersteunt Ioniq zowel Android Car als Apple Car waardoor je de rij-ervaring veel meer af kunt stemmen op je eigen voorkeuren
2. Regeneratief remmen: het pookje aan het stuur geeft je de mogelijkheid om zowel lekker uit te rollen als traploos de regen-break bij te schakelen. Dit is zoveel relaxter dan de steeds de pook tussen N en D te schakelen, of het accelerator-pedaal gefocused op 0 KW te houden, of met het voetje bij te remmen terwijl je geconcentreerd op het scherm (of Canze) moet kijken om het inschakelen van de friktierem te vermijden!

Dat deze functies nog niet in de Zoe I zaten, kan ik me voorstellen. Het ontwerp van de Zoe is tenminste 5 jaar ouder dan de Ioniq. Maar de voorbereidingstijd voor het op de markt brengen van de Zoe II is lang genoeg geweest voor Renault om een aantal software- en bedieningsaanpassingen in deze volgende release door te voeren. Dat zou recht doen aan de voorsprongspositie van de Zoe. De Zoe II is nu toch een soort verouderde EV met een wat grotere batterij. Ik vraag me af hoe de markt gaat reageren op het aanbod van Ioniq's, Ampera-2's en Tesla 3's in verhouding tot de Zoe II.

Heeft Renault hier een kans laten liggen?

Iets anders: kan iemand nog een actuele link posten naar de nieuwe Zoe car configurator? op de Renault site kan ik m niet meer vinden

Dank Gertjan voor deze update

Zo sta ik er ook in. 186% range is prima vooruitgang en de nieuwe Zoe is vrijwel identiek aan de oude Zoe (uitgezonderd de batterijverwarming).

Houden lijkt financieel de beste keuzr

Die 3500 zal wel incl btw zijn want de Zoe Is (ook) een consumentenproduct en daarbij moeten genoemde prijzen altijd incl zijn

@Gertjan je bedoelt Q2/3 2016 hoop ik!? voor de 0% bijtellingrijders (2013) die willen upgraden is het zaak niet lang te wachten met het bestellen van de nieuwe accu, om nog een redelijke termijn met de nieuwe range te kunnen rijden

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

dank Gertjan! twee dingen vallen me op: - hetzelfde Rlink-scherm. ik zou bijna vrezen dat er dezelfden langzame hardware en software in zit (of we moeten allemaal binnenkort een update krijgen.
- het interieur is zoiezo vrijwel identiek aan onze auto's.
Het lijkt er vooralsnog op de verbetering alleen de nieuwe tractiebatterij betreft. Dat ís een grote verandering natuurlijk, maar het zou betekenen dat als je in je huidige Zoe de nieuwe batterij laat plaatsen je nog een courante auto hebt!

ps wat is dat kleine zwarte knopje rechts van de middenconsole? (in voetenruimte passagierszijde)

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

@ZoePionierin, @JSJ veel dank voor het cachen van de persberichten! Renault was duidelijk iets te vroeg met het publiceren.

Als ik de nieuwe specs van Q90 Intens lees, dan lijkt inruilen toch ook wel aantrekkelijk. Alles wordt bepaald door de prijs natuurlijk. Stel deze 2 scenarios
- inruil oude Zoe (Zen 3 jaar oud, met <50k km in nette staat): 11.500. Aanschaf Q90 Intens 26.690: bijbetalen: 15k
- omruilen batterij: eenmalig 8k. (puur aanname)

Wil je dan voor 9k een nieuwe auto, met 0km op de teller, kinderziektes opgelost, echte werkende Rlink met real-time laadpaalinformatie?