RENAULT-forum

Tsja, weer een goed argument voor de Renault 1-stekker filosofie.

Als het op tijd was, dan is het zeker duur ja. Hij kan waarschijnlijk wel aangesloten worden, maar hij laadt nooit sneller dan 16 amp. Hij heeft alsnog dus 3 uur nodig voor een volle accu.

Een Volvo V60 PHEV kan niet snelladen, geen van de stekkers kan je aansluiten. Maar de (vaak aanwezige) langzame Lolo daarnaast doet het wel voor ze. De batterij is netto ca. 8 kW.

Tot nu toe heb ik ook (volgens de app) overal gratis geladen bij Fastned. De 43 kW laders waren snel (sneller dan 22), maar zeker geen 43.

Ik snap niet hoe de Elpa anders is dan de Renault / Ampera / Volvo stekker. Allemaal Schuko met regelaar dus type 2. Of bedoel je het feit dat aan de Zoe kant een Mennekes vrouwtje zit? Lijkt me dat dat nog geen modus 3 inhoudt. Gaat toch meer om de voedingskant lijkt me ivm de hogere spanning.

Sowieso kan je een Schuko stekker altijd los trekken, ook die van Renault.

Het is verboden bij zo'n paal geparkeerd te staan als je niet ingeplugged bent met die auto. Je mag dan weggesleept worden, ook als je de Zoe niet ingeplugged hebt dus.

Dat het druk kan geven op de beschikbare ruimte is duidelijk. Dat zal nog wel even blijven in deze transitie de komende jaren van carbon naar electron. Maar het is tevens een wens van de gemeentes om zo schoner en stiller te worden. Dat is dus de straf voor de mensen die er voor kiezen om een auto zonder stekker aan te schaffen. Niet dat iedereen die luxe nog heeft, maar deze bmw rijder wel zo te zien.

Gelukkig dat probleem niet gehad (nog), succes met het gehannes (weer).

Dat is het voordeel van Tesla. Los van het feit dat ze een nieuw bedrijf zijn met verse ondernemingsdrang, verkopen ze enkel elektrisch en zien ze (althans de normale verkopers en klantenservice medewerkers) het niet als een apart groepje rare auto's behorend bij een hype. De druk wordt natuurlijk uiteindelijk wel groter met meer concurrentie en meer adaptation om betere service te verlenen. Dat gezegd hebbende heb ik het idee dat Nissan het met de LEAF, in ieder geval in de US, het een stuk beter doet.

Ik weet van de Greenflux monteur die een keer kwam helpen m'n kabel te bevrijden dat hij weet van storingen en dat het bijna altijd de aarde van de paal is. De Zoe is natuurlijk anders, hij kan veel sneller laden dan welke EV dan ook aan een normaal paaltje. Maar dat brengt mee dat de paal een goede aarde moet hebben om dat mogelijk te maken, anders gaan ze elkaar niet accepteren. En die aarde is vaak niet apart of niet goed aangelegd. Dat andere auto's wel goed op de palen opladen is dus geen argument, omdat zij door de veel lagere laadspanning ook lagere eisen hebben. Het argument van Renault dat andere palen meestal wel goed gaan zegt al genoeg, het is meestal een laadpaal installatie issue.

Bij andere type palen (die helemaal nooit accepteren) en kennelijk bij snellaadpalen is het kennelijk een ander issue te maken met software.

Laatst bij Hotel Steigenberger op Schiphol Oost proberen op te laden pal naast de ingang (de rokers die daar ook staan stonden even raar te kijken, maar ja ik zie toch echt een paal daar). De ene kant van de paal is een vaag camping stopcontact, maar de andere kant is een Mennekes stekker. Binnen moest ik vragen aan de concierge om hem even aan te zetten. Dat ging initieel goed, maar daarna stopte het laden. De paal begint daarna echter meteen weer met laden, stopt weer door de storing (aan Zoe kant), begint weer, stopt weer, tot de Zoe hem echt niet meer wilde hebben en controleer regelaar doorgaf. Hierna gaf receptie aan ook laders in de parkeergarage te hebben waar ik gratis mocht parkeren als volledig EV-rijder (later bleek dat verkeerd gecommuniceerd, het is voor de helft van het geld (normaal 4 euro per uur ofzo)). De rode waarschuwing "controleer regelaar" bleef staan, ik heb een keer of 3 geprobeerd het laden te starten (stekker erin, eruit, etc), daarna ging de melding weg en begon het laden. Sindsdien is al het laden thuis en elders prima gegaan. De laders daar lijken overigens niet snel, niet meer dan 5 kW. Maar wel handig als je een keer met iemand in buurt Schiphol wil afspreken (zolang je niet de lader naast de deur neemt, alhoewel het wel gratis parkeren is dan), de (zeer goede) bar daar is 24H open. De laders staan er net een week.

Die bij het A'damse bos deed het een maand terug ook niet, ik heb de storing en details toen doorgebeld. Jullie ook? Één van de andere twee laders in het bos (staan er nog twee) deed het prima. Die bij de kinderboerderij niet geprobeerd.

Eind juli vertelde The New Motion mij dat ze druk bezig waren alle Nissan snelladers (35 totaal) te voorzien van een AC kabel. Tot nu toe heb ik niet het idee dat dat ook maar enigszins gelukt is, maar ik zal eens naar progressie vragen.

16 km zou je in een kwartier al bij hebben moeten geladen met een 11 kW paal. Had je een slome 5 kW paal?

Dave, jij had niet de storing van de regelaar. Een melding dat laden niet mogelijk was (door paal) heb ik ook wel gehad.

Ik heb in Rheden bij het enige paaltje daar (bij binnen rijden Veluwezoom) een storing gehad op beide kanten die The New Motion niet van afstand kon resetten, in A'dam een paaltje waar het ene contact het wel deed en de andere na een paar minuten er mee kapte (ook met de Ampera die daar eerst aan stond) en in Akersloot bij de 22kW paal maar een minuut of 5 kunnen bijtoppen voordat hij op rood ging (en het storingsnummer nam niemand na 10 minuten wachten midden in de nacht op, maar had net genoeg om terug te komen). Bij alle storingen (alleen laatste niemand over gesproken) zouden ze asap een monteur langs sturen overigens, andere palen gaan altijd prima.