RENAULT-forum

Ik zeg nog steeds dikke vette xenon. Van sierlampjes naar compleet dag maken van een nachtelijk Veluwe weggetje. Herten zichtbaar van kilometers ver weg, echt top en mega verschil met halogeen die er daarvoor op zat.


Sent from my iPhone using Tapatalk

En laat dan meteen even zien aub hoe je de kenteken lampjes installeert, ik heb dat nog niet kunnen uitvogelen.

Je kan hem ook zelf vast bestellen, dan zetten we hem met de volgende meeting er meteen in. Is met paar minuten gedaan. http://www.harvest-automotive.nl/auto-s ... pters.html

Het argument van Renault klinkt heel vaag. Bixenon is gewoon 1 lamp voor zowel groot als dimlicht, waarbij groot licht geblocked wordt met een schuif die electro magnetisch bediend wordt. Er zit juist GEEN extra lamp in bixeon. De Zoe heeft standaard al bi-halogeen. Dus ook 1 licht voor groot alsmede dimlicht, waarbij er een schuif zit om het groot licht gedeelte te blokken. Dat maakt hem uitermate makkelijk voor Xenon ombouw omdat je een enkele Xenon lamp er in zet en dan automatisch bi-xenon hebt. Normaliter moet je in auto's met H4 lampen een bi-xenon set daarvoor aanschafffen. Of, als je geen H4 hebt of H7 bi-halogeen, zal je twee sets xenon moeten aanschaffen om zowel dimlicht als grootlicht in xenon te krijgen. Ik heb beide met verschillende motorfietsen meegemaakt.

Het grote voordeel is dat je dus zowel dimlicht als grootlicht in xenon en ook dat je grootlicht direct zonder opwarmen voorhanden hebt als je dimlicht aan hebt. Enkel voor seinen vanuit uitstand is er vertraging tot de volle lichtsterkte. Maar zelfs met maar een derde van de sterkte die je initieel wellicht hebt zit je al op gelijke lichtsterkte van een normale halogeen lamp.

Ik verklaar het argument van Renault dan ook als poep / merde.

Xenon geeft 2 keer 35w, dus 70 totaal. Ietsjes meer dan LED wellicht, maar de licht opbrengst met vooral grootlicht is echt gigantisch. Door de donkere polder en Veluwe (binnendoor rijden scheelt je nog veeeel meer energie dan LED) maakt dat een heel groot verschil. Betreffende herten en zwijnen is het met xenon toch echt alsof het overdag is.

Als ik de foto's bekijk lijkt grootlicht minder ver te reiken als met halogeen? Dit terwijl met Xenon het juist vele malen verder gaat. Op deze eerste indruk afgaand heeft xenon nog steeds wel mijn voorkeur.

H7 ja, eitje om te verwisselen. Ik denk dat het erg tegen zal vallen, als ik zo de reviews van LED koplampen lees op andere fora.

Voor de xenon zelfbouwers, hier de leermomentjes van ons inbouw middagje:

De halogeen lamp kan gewoon eerst uit de stekker getrokken worden, daarna kan je de adapter eraf halen met nagel of schroevedraaiertje om klem te openen. Verder kan je toch beter de originele adapter gebruiken. Je moet eerste een opening maken voor de bedrading, dit bleek makkelijk te doen door met een plat tangetje een lichte vouw te maken:



Daarna de zijkant met dat tangetje pakken en heen en weer bewegen tot het metaal vanzelf open breekt door metaal moeheid op de gemaakte vouw:



De adapter kan maar op 1 manier er in (hij is asymmetrisch), dus als hij niet meteen in de bajonet sluiting klikt even 180 graden draaien. Verder oppassen met de scherpe rand van de gemaakte opening, je wil niet de stroomdraad open snijden als je deze er doorheen friemelt.

Top informatie, meteen besteld. Thx!

Lamp vervangen zal inderdaad niet zo'n probleem zijn zolang je bij de stekkers kan, omdat het inclusief een stuk bedrading is. Kijken of ik snel genoeg LED lampjes kan regelen (als je de info kan krijgen of foto's kan maken) om zaterdag meteen mee te nemen voor het groepje.

Voor degene die de 14e komen voor de gezamenlijke xenon inbouw dag nogmaals graag abonneren / replyen op het aparte topic: zoe-xenon-inbouw-dag-zhid-14-dec-2013-13-00-t16367.html . De locatie zal zijn in de KLM Aeroclub hangaar op Lelystad Airport (Emoeweg 11).

Die LEDjes in de kentekenplaat lijkt me ook een goed idee, weet je welke lampjes ze gebruikt hebben en hoe je ze vervangt (domme vraag ben ik bang)?

Mooi dat het gelukt is. De bumper demonteren en de units onder de lampen binden is natuurlijk een idee, dat verklaart wel de arbeidsloon die je er voor hebt mogen betalen. Overduidelijke nadeel is dat je dezelfde grote kans hebt dat je dezelfde hoge kosten weer kwijt bent als ze een lamp zouden moeten vervangen. Gelukkig is xenon zodanig betrouwbaar dat je tegen die tijd waarschijnlijk al een Model S hebt.

De motorkap is zo ontzettend simpel te openen, veel makkelijker dan andere auto's. Alleen moet je even weten waar het hendeltje zit en welke kant je die op moet bewegen. Eerst natuurlijk de kap ontgrendelen met de hendel links van je linker kuit als je in de Zoe zit. Vervolgens steek je je hand in de opening halverwege tussen het Renault logo en de linker koplamp (voor de kijker rechts) en beweeg je het spring loaded flippertje naar links waarna de kap vanzelf open gaat met wat initiele hulp. Geen geklooi met stangetjes, geen gepiel en gezoek in de gril, eitje. Waar ik benieuwd naar ben is hoe ze de draden verwerkt hebben, of ze dat ook met een gat in de rubberen dop hebben gedaan (vermoedelijk wel).

Ik heb in de Meetings Zoe folder een apart onderwerp aangemaakt voor de gezamenlijke inbouw dag, geef daar nog even aan dat je komt (als je komt):

zoe-xenon-inbouw-dag-zhid-14-dec-2013-13-00-t16367.html

Ik kom net uit Nijverdal gereden waar mijn ouders wonen. Binnendoor gereden (korste route met snelweg vermijden met de Waze navigatie app op de iphone) 113 km met 6 graden buiten. Dwars door de Veluwe in het donker (bi-Xenon aan, gewoon weer daglicht in het bos ) Verwarming aan, na aankomst nog 28 km batterij over. Oftewel, zolang je een mooie binnendoor route neemt (met max 80 wegen en zo) haal je het makkelijk, als je rustig over de snelweg gaat moet het ook geen probleem zijn en kom je onderweg genoeg uitwijkpalen tegen om even kwartiertje bij te laden. Deel binnendoor (via Schoonhoven naar Utrecht) en dan snelweg (A27) kan ook. Opladen bij mij en in de buurt is dus geen issue.

Guys, ik wil hierbij een Zoe HID Inbouw Dag (ZHID) prikken op zaterdagmiddag 14 december vanaf 13:00 uur. Initieel bij mij thuis (buiten) in Almere, tot ik wellicht een drogere locatie kan scoren.

Bestel (tijdig) de hardware zoals exact beschreven in de installatie post, dus Xenon kit en adapter. Ik regel de tools (schaartje) en tie raps (en koffie). Stroom heb ik ook (16A), om de hoek nog een 11 kW en kilometer verder de 22 kW van Renault Almere.

Reply in dit topic als je ook komt, dan PM ik het adres.

Ik denk dat je ook wel een korting krijgt met grote bestelling. Alleen is dat een gedoe omdat 1 iemand dat moet bestellen, geld bij elkaar moet verzamelen etc. Ik kan wel vragen of ze forum korting willen regelen. Bij de Ampera rijders scheelt dat een tientje geloof ik.

Makkelijkst is denk ik als ik een datum prik (ik vermoed dat de meeste regelmatig werken en dus liefst weekend willen) en dat iedereen gewoon zelf hun hardware regelt.

Hierbij de beschrijving van de installatie van de Q-line xenon kit op mijn Zoe.

Het product betreft een "Q-Line Xenonset H7-6000K Canbus" , te vinden onder artikel nummer 100349 op deze pagina voor 149 euro: http://harvest.mamutweb.com/Shop/List/Q ... chting/3/4 . Tevens benodigd is een adapter voor de lampfitting, te vinden als artikel nummer 100098 "Q-Line Adapter set metaal Opel Astra H, Vectra C, MB E" voor 5 euro op dezee pagina: http://harvest.mamutweb.com/Shop/List/Q ... chting/3/3

De Zoe heeft 1 lamp voor zowel dimlicht als grootlicht en heeft dus in feite "bi-halogeen". Normaal zie je dat met H4 lampen, waarbij er dan 2 gloeidraadjes in 1 halogeen lampje zitten met elk twee kleine spiegeltjes (1 naar boven gericht, 1 naar beneden). Voor H4 lampen is de xenon variant "bi-xenon" waarbij er een magnetisch gestuurde schuif op de xenon lamp zit (met aparte voeding) zodat het licht naar beneden (het grootlicht gedeelte) geblokt kan worden. Bij de Zoe zit er al een schuif in de lamp unit die het licht recht naar voren blokt. Vervanging is dus met een simpele H7 lamp, plug and play. En gevolg dus is dat je automatisch "bi-xenon" (zowel dimlicht als direct verkrijgbaar grootlicht) op je Zoe hebt.

Hier de doos:



Op de doos is aangemerkt welke kleur het is (6000K, de meest witte kleur) en welke lamp (H7). Optioneel kan je bij Harvest van Q-line ook 8000K bestellen, deze is nog meer richting blauwig. Er is geen gelere variant dan de 6000K. De LED stadslichten op de Zoe zijn nog net een heel klein beetje geliger dan de Xenon lampen (daar waar de originele halogeen lampen vele malen geler zin dan de LEDs), maar het scheelt niet veel. Als er een 4300K xenon optie zou zijn (je vindt van andere merken nog wel eens 4300K, soms 5000K) is dat wellicht gelijk aan de LED's, maar ik vermoed dat dat weer te gelig is (meer als de halogeen).

Hier de adapter voor de Zoe, die dus gelijk is aan de Astra H kennelijk:



Hier de complete xenon setup (nog zonder adapter) uit de doos, waarbij je de stroomplugs (rood-zwart) ziet die in de oorspronkelijke lamp voedingstekker vanuit de Zoe zullen gaan, vanaf daar gaan die 2 draadjes (rood en zwart) via 1 grote verbindingsstekker naar een voedingdoosje die door gaat naar de ballast en vanaf de ballast via een ander zwart doosje en daarna twee verbindingsstekkers rechtstreeks naar de xenon lamp als rood en blauw draadje. Tevens zie je de rubberen ring die voor de afdichting gaat zorgen in de rubberen lamp kap aan de achterkant van de Zoe licht unit:



De ballast unit heb ik zelden zo klein en dun gezien, voelt ook heel degelijk aan:



Hier het verpakkingsbuisje, schuimpje en rubber ringetje van de lamp verwijderd en de adapter aan de onderkant van de lamp er op geschoven (let op het uitstekende lipje op de adapter, die dus aan de kant moet zitten waar de onderring van de lamp een vlak stuk heeft, kan eigenlijk maar op 1 manier dus):



De installatie stappen:

• Trek de rubberen doppen van de achterkant van de lamphouders van de Zoe. Knip vervolgens met een scherp tangetje een rondje in het midden van ongeveer 2 cm diameter. Ik zou eerst klein beginnen (ik begon met 18), daarna de rubberen ring van de xenon kit (met stekkers allemaal losgemaakt) in het gat proberen te krijgen en steeds wat groter knippen tot het past:
  
  
  
  
• Verwijder de halogeen lamp uit de unit en trek de voedingsstekker van de halogeen lamp + originele adapter af. Hier zie je hoe de halogeen lamp in de unit zit, met een bajonet achtige sluiting:
  
  
  
  Zoals je ziet moet je dus, net als met normaal schroefdraad / kraan, tegen de klok in draaien (van achteren gezien) om de lamp(adapter) los te krijgen. Het is vrij makkelijk, kan heel even wat kracht vereisen en dan klikt ie zo los. Daarna met behulp van een kleine, platte schroevedraaier of een sterke nagel en wat geweld (tweede persoon die lamp vasthoudt (niet met vingers aan het glas komen, ook niet met de xenon lamp!), de voedingsstekker van de adapter + lamp aftrekken:
  
  
  
  Let er op dat zodra de stekker van de adapter klikt, de lamp ook los laat en je dus ineens 3 onderdelen (lamp + adapter + stekker) in je hand houdt. In mijn geval ging dat niet goed, sprong het lampje direct uit mijn handen en het zwarte gat in. Gelukkig zag ik hem met wat speuren liggen op de bodemplaat net bij een gat naast het voorwiel.
• Xenon lamp aansluiten en testen. Als je de Zoe voedingsstekker (zie vorig plaatje) houdt zodat je als het ware twee "m" symbooltjes ziet boven elkaar (dus niet twee keer "w") dan moet de rode stekker daar boven in en de zwarte onder. Als je het verkeerd doet zal hij het gewoon niet doen en kan je ze verwisselen. De ballast unit moet uiteraard ook aangesloten worden (alle stekkers kunnen maar op 1 manier). Na het insteken de lamp veilig neerleggen zodat hij niets raakt en vervolgens het licht aandraaien (het contact hoeft niet aan van de Zoe) om te kijken of de lamp werkt:
  
  
• Hij doet het! Nu de lamp in de fitting draaien. Dit is waarschijnlijk het lastigste van het hele verhaal omdat de adapter net wat anders is dan de originele en je dus wellicht een heel klein beetje moet bijbuigen. Ik heb eerst geprobeerd de twee bajonet stukjes in de lamp unit uit elkaar te buigen, maar later bleek dat de truuk was om de adapter vleugeltjes op de adapter wat meer naar beneden (richting voorkant) te buigen. Daarna klikte hij (met de klok mee) vast in de bajonet. Om dit te visualiseren zie je hier de fitting in de lamp unit nog zonder iets er in:
  
  
  
  En hieronder zie je links de nieuwe adapter, rechts de oorspronkelijke adapter, die dus niet identiek zijn (het gaat vooral om die vleugeltjes, dat die goed passen):
  
  
  
  Hier zie je de xenon lamp met nieuwe adapter in de lamp unit fitting, in dit geval past het dus nog NIET goed:
  
  
  
  Ik heb foto's zoals deze van mijn iphone gebruikt (met flits, camera ondersteboven) om te kijken hoe het zaakje paste omdat ik het zelf niet goed kon zien (hoofd is een stuk dikker dan mijn iphone). Ik kan dus aanraden de smartfoon er bij te houden. De eerste lamp ben ik even mee bezig geweest, de tweede was in 1 minuut gebeurt.
• Ballast vastzetten. Ik heb hierbij de twee voorste kunstof steunen gebruikt, de ballast units konden daar makkelijk op en waren zo dun dat de motorkap nog zonder problemen dicht kon. Ik heb voor het vastzetten 4 tierips per ballast gebruikt zoals je hier kan zien:
  
  
  
  Met het monteren heb ik de stekkers losgemaakt zodat ik ze makkelijk kon routen door de opening pal naast de lampen unit. Past allemaal erg mooi moet ik zeggen. Ben blij met het finale resultaat:
  
  

Hier wat indrukken van de resultaten in het donker:





De kleur van de LED's is witter in het echt, maar de aparte frequentie van de LED's zorgt voor aparte effecten met foto's.

Belichting weg dimlicht met halogeen:



Belichting weg dimlicht met xenon met exact dezelfde camera instellingen (iso, WB, diafragma, sluitertijd):



Belichting weg groot licht met halogeen:



En belichting weg groot licht met xenon, wederom identieke camera waarden:



Het effect vooral met grootlicht is enorm. Het licht komt vele malen verder en ook breder. Wees bewust dat met inschakelen het een seconde of 10 minimaal kan duren (als hij nog koud is) voordat de lamp echt op volle sterkte is. Let ook op dat je initieel goed oplet dat je dimlicht niet te hoog gedraaid is. Ik hou zelf meestal de op één na hoogste stand aan als ik alleen of met z'n tweeën rij. Met meerdere, vooral zwaardere mensen en bagage achterin is waarschijnlijk een standje lager gewenst. Maar je ziet snel genoeg de verkeersborden 10 km verderop terug reflecteren als ie te hoog staat. Hou ook de koplamp lenzen goed schoon om hinderlijke licht verstrooiing te voorkomen.

De oorspronkelijke foto's inclusief originele resolutie (dus als je meer detail wil zien) zijn hier allemaal terug te vinden:
http://piloot.smugmug.com/Cars/Zoe/Xenon

LED en xenon zijn allebei wit (in plaats van wit en gelig in de oude situatie), pics in de avond en betreffende verschil in lichtopbrengst volgen over paar dagen. Dit zijn foto's met de iphone, waarbij sluitertijd etc niet te regelen is. Grootlicht is direct beschikbaar, ook seinend (mits dimlicht al brandt) omdat het grootlicht niet met een aparte lamp of gloeidraad wordt geregeld, maar met een schuif die de straal recht naar voren blokkeert.

Als er interesse is wil ik best een Zoe-xenon middagje willen doen waarbjj we gezamenlijk de kitjes inpluggen.

Gaatje uit rubberen kap knippen: 1 minuut
Halogeen uit lamp halen en adapter van voeding pielen: 1 minuut
Xenon lamp er in draaien en adapter erin pielen: 1 minuut
Voeding in originele stekker steken, testen, kap er op duwen: 1 minuut
Ballast met paar tie rips op voorste mount snoeren: 1 minuut
Uitvogelen wat de beste positie was, foto's maken, pielen om te kijken hoe lamp adapter er in past (wellicht klein beetje bijbuigen), halogeen lamp die ik had laten vallen uit bodemplaat vissen, dingen proberen: 1 uur
Megapuist aan mooi gekleurd licht: tijdloos

Ik moet over paar minuten naar Atlanta, dus de rest van de foto's inclusief verschil in lichtopbrengst komt nog. Hierbij een preview:

Lichten klaar:


Ballast units zichtbaar:


Voor en na:

Got it, appreciated! Ik ben natuurlijk maar een zielige particuliere loonslaaf die al zijn centjes al heeft uitgegeven aan de auto zelf ....

Tsja, ik weet dat het bijna Sinterklaas is, maar ik ga geen 280 euro aan iemand kado doen voor 15 minuten werk (1.6 uur werk??). Ik wil ook wel een Philips setje voor je er in zetten, hoor. Ik heb de 6000K (ander merk) op mijn ST1300A, die kleurt perfect met de LED stadslichten. Ging ook prima op een V-strom, mijn TDM en ook op mijn Safrane. Ik weet dat die kleur altijd goed kleurt met normale, witte LEDs. De Q-line kit lijkt mij een stuk beter en goedkoper, moet nog zien of de installatie net zo makkelijk is als op de Ampera natuurlijk. Foto's volgen, dan kan je daarna oordelen wat je wil doen (of wat ik voor je moet doen als het zo makkelijk is als ik nu verwacht).

Q-line is een Nederlands merk, al zal het ongetwijfeld (net als Pilot) een herstickerde Chinese kit zijn. Philips heeft geen (of in ieder geval niet meer) xenon kits, enkel losse vervangingslampjes voor xenon. Dus vermoedelijk dat dit een oud type kit betreft, de ballast units zien er ook een stuk ouder uit (zoals kits die ik vroeger op motorfietsen heb gezet), 2 keer zo dik als de Q-line units. Verder lijken ze ook niet geschikt voor CAN-bus, dus dat zou wel eens problemen kunnen geven (dat doet het althans op BMW motoren met een CAN-bus). Q-line geeft twee jaar garantie, ik heb de kit bij de webshop van Harvest BV gekocht. Zij hebben ook een kortingsactie voor Ampera forum leden, veel Ampera rijders hebben deze kit ingebouwd. Net als Pilot wordt de Q-line kit ook veel gebruikt door zaken voor aftermarket inbouw. De ballast units zien er in ieder geval kwalitatief erg goed uit en de ervaringen van de Ampera rijders zijn tot nu toe erg positief (ook de BMW motorfiets rijders die vanwege de CAN bus meestal Q-line nemen).

Zeker omdat die ballast units van Philips er erg oud (dik) uit zien en ook omdat ze niet geschikt lijken voor CAN-bus, zou ik die Philips kit niet nemen. Aangezien de Q-line kit 2 jaar garantie heeft en via een NL shop komt (van een NL distributeur / fabrikant) maak ik me niet zo heel veel zorgen als de kit niet goed zou werken. Bij de Ampera rijders tot nu toe prima ervaringen, kwartiertje tot 20 minuten inbouwwerk tot nu toe voor de meeste.

Ondertussen is mijn Q-line 6000K H7 CANbus Xenon kit met Zoe adapters binnen. Totale kosten 155,50 euro incl BTW en verzending (scheelt dus ongeveer..ahum... 280 euro met laten doen).

Het is een prachtige kit, hele kleine, platte, degelijke metalen ballast units. Aangezien het een simpele plug and play operatie is (voeding lampen gaan op de stekkers van de kit) is er geen echt risico, alleen moet ik even tijd vinden en uitvogelen waar ik elke ballast het mooiste / makkelijkste vast kan maken. Wellicht morgen in de hangaar van de club, pics met instructies will follow. Natuurlijk wil ik ook wel een Xenon inbouw dagje doen.

To be continued.

Ze klinken niet anders dan de standaard matten die ik nu in m'n intens heb. Denk dat de dealert er nog wel eens iemand een plezier mee kan doen. Zo heb ik ook een keer een andere, gebruikte (zgan) laadkabeltas gekregen toen die van mij kapot was.

http://renault-zoe.forumpro.fr/t1361-phares-bi-xenon
http://renault-zoe.forumpro.fr/t189-xenon-ou-halogene

http://www.autoevolution.com/news/battl ... 26530.html

De review hierboven geeft ook al aan dat de output (nog) laag is van LED (het verstrooit op grote afstand veel sneller) en dat het warm kan worden rond de lamp (vandaar van een fannetje die aan de lamp zit). Voor grootlicht lijkt LED dus nog geen optie (of het moet enorm duur worden). Ik vermoed dat de LEDs heel snel heel veel beter worden. Maar voor nu, als je in donkere gebieden het beste grootlicht wil hebben voor grote afstand is HID / Xenon (nog) niet te verslaan (voor zover ik kan vinden althans).

Condens is volkomen normaal binnenin een lens omhulzing met temperatuur veranderingen, op alle auto's. Normaal gaat het weg door de opwarming van de lampen, maar met LED en Xenon duurt dat langer of gebeurt dat niet. Alleen een vacuum behuizing zou condens voorkomen.

Op het Franse forum hebben ze dat al geprobeerd, grootlicht blijkt dus heel erg slecht voor wat betreft lichtopbrengst, maar misschien zijn die lampen anders. Maar ik laat het anderen graag proberen . Mijn xenon kit is onderweg nu, die levert 3500 lumen.

De Zoe heeft een H7 "bi-halogeen". Oftewel 1 lamp met 1 gloeidraadje (in tegenstelling tot h4) die zowel dimlicht als grootlicht doet door een vlak in de lens weg te halen. Als je de H7 lamp vervangt door een LED lamp verzorgt deze dus zowel dimlicht als grootlicht, alleen LED heeft (nog) geen lichtsterkte genoeg voor grootlicht (minder dan de halogeen sowieso).

De oplossing is dus Xenon. Ik heb mijn adaptors binnen van Harvest, maar nog niet de xenon set raar genoeg.

Low beam is dimlicht, close range is meer daytime running lights, high beam is groot licht. Wat je leest in de tekst is dus dat de lichtopbrengst voor ver weg (high beam recht vooruit) te slecht is.

Je kan de Zoe dus wel een LED lamp in de lens geven (onze lens verdraait dus voor dimlicht danwel groot licht), maar de lichtopbrengst is niet voldoende.

Ik heb de Harvest H7 6000K plus adapters besteld per email, er zou een factuur bijkomen (whatever, ook goed). Hopelijk snel dus klussen, zal alle details vastleggen.

Ik geloof dat er een paar Franse Zoe rijders al LED lampen via ebay besteld hadden, maar dat de lichtopbrengst erg slecht was. Ik heb een paar LED voorlichten die mega licht geven op m'n elektrische fiets. Maar vooralsnog lijkt er niets goeds / degelijks nog voor een auto. Ik zal het topic zo even opzoeken.

Ik kan in de Franse (vertaalde) tekst niets vinden over zagen. Alleen dat je wellicht de metalen adapter voor de bulb wellicht bij moet buigen om hem er in te krijgen. Een ander lid had de originele adapters bijgewerkt, kan kennelijk ook. Ik ben het meest nieuwsgierig naar de mount van de ballasts, iets met een remcilinder bij de batterij (niet helemaal duidelijke Franse vertaling, maar ik kom er wel achter).

Als er iemand is met een garage of andere overdekte ruimte en het leuk vindt om te kijken hoe ik zit te kutten met m'n Zoe en HID verlichting hoor ik het graag. Vind het niet erg om proefkonijn te zijn. Als het niet lukt gaan de normale H7 bulbs er gewoon weer in, simpel zat. Bedenk me nu dat ik het ook in de hangaar van de club kan doen eigenlijk.

De eerste link van lampen van 160 is juist een goede en dure. En omdat het een versie voor auto's met CAN bus is behoor je geen problemen te krijgen. Zo te zien op Frans forum ook geen issues, hij ziet gewoon dat lamp het doet. Alles is in ballast geintegreerd, met dikke tie rips zit alles muurvast. Bochane doet dat echt niet anders. Mijn ervaring is dat ik het zelf betet en netter inbouw meestal dan een dealer (hangt van dealer af).

Ik ga anders zelf wel vervangen, maak ik daar een duidelijke turorial van. Heb het al meerdere keren bij verschillende motorfietsen gedaan en mijn oude Safrane.

Ik verwacht geen enkel probleem (zie ook Frans forum). Is lamp vervangen met een adapertje, ballast is plug and play met de lampstekker. Het probleem is een plek vinden om de ballast te securen met tie rips, maar zo te zien op het Franse forum is dat ook redelijk goed op te lossen.

Garantie op de lampen heb je sowieso. Of je er nou andere H7's of xenon in doet. Wat voor reparatie? Paaltje geraakt?