RENAULT-forum

De nieuwere gen Leafs hebben vanaf 2013 ofzo inderdaad ook een (veel) efficientere kachel (vermoed ook warmtepomp). Tevens is de lader 2 keer zo snel (6.2 kW ofzo, joepie) en verplaatst zodat er meer bagageruimte is. De motor is minder krachtig geworden, waardoor kennelijk totaal de NEDC range groter is geworden.

De range wordt bij alle EV's wel lager met hete temperaturen:
http://www.greencarreports.com/news/108 ... rom-canada

Een paar gebruikers in hete klimaten in Arizona hadden problemen met hun Leaf in heet weer, daarom is Nissan kennelijk bezig met een batterij die heet weer aan kan (ik vermoed vloeistof koeling?)
http://www.technologyreview.com/view/42 ... eaf-range/

Fivari, ik heb een Elpa lader met alle denkbare stekkers erbij. Ook een UK verloopstekker had ik gekocht. Maar 18 uur wachten aan het stopcontact is niet handig op een trip met wat haast. Daarbij is parkeren op zich al een uitdaging in de krappe overbevolkte stadjes rond London, laat staan een punt vinden met een normaal stopcontact.

Overigens, dat was ik nog vergeten te vertellen, hebben de meeste normale palen wel twee aansluitingen, alleen is daar maar 1 mennekes van. De andere is meestal een regulier Engels stopcontact. Ik heb 1 keer daarin geplugged omdat de Mennekes bezet was door een Leaf, maar die wilde niet opstarten. Een fivaro / elpa lader heeft op dat middeleeuwse eiland nauwelijks tot geen meerwaarde. Hoogstens op de boot als je tussen de vrachtwagens kan parkeren (meestal gescheiden).

Vorige maand keerde ik terug naar London Luton. Deze keer met een pas gekochte tweedehands Prius voor m'n vriendin. De Zoe in Engeland blijkt toch echt te lastig. Standaard oplaadpunten in Luton zijn erg schaars, meestal niet publiek en als je ze eenmaal vindt erg langzaam (er staat 7 kW op, maar het is eerder 3.5). M'n vriendin had het voordeel dat het hoofdkantoor van Chargemaster / Polar, de provider van de meeste laadpalen in de UK, om de hoek zat met een 43 kW snellader. Maar deze had vaak kuren. Daarbij had ze noch thuis noch bij Easyjet een laadpaal. Langere trips werden al helemaal lastig, plus het feit dat ze in het voorjaar naar Gatwick gaat waar helemaal geen laders zijn en daarna naar Berlijn waar ze ook weer vervoer nodig heeft. Voor haar een prius dus en ik mijn Zoe weer terug, ook wel lekker met dit koude weer.

Route heen was via Calais, maar door de storm bleek die geannuleerd en moest ik terugrijden naar Duinkerken. De rest ging allemaal voorspoedig, alleen met een uur of 2 vertraging. En dat was niet zo mooi, want ik zat nogal krap in vrije tijd. Ik had al geplanned met een korte nacht en dan meteen weer terug met de Zoe, waar ik 2 dagen voor uit had getrokken. Midden in de nacht kwam ik dus bij London Luton aan. Aangezien de Zoe niet vol was en zij niet dichtbij een lader woont wilde ze de Zoe aan een lader zetten in de buurt van Luton en dan met de prius naar haar apartement voor wat slaap. De lader die ze online had gekozen bleek echter niet publiek. Dan maar naar Chargemaster. De snellader begon meteen met laden, maar stopte helaas na een halve minuut. Na nog een keer proberen hetzelfde resultaat. Ach, gelukkig stond er nog een normale lader naast. Nope, die begon helemaal niet. Zucht... en dat notabene bij het hoofdkantoor van de laadmeesters van de UK.... Ik wist nog wel een lader bij Vauxhall, maar daar werden we snel weggejaagd door de grootste security eikel ever. Dan maar naar de enige betrouwbare lader in Luton die we kenden in de mall downtown, met nog maar een paar km over. Die begon gelukkig wel te laden, zodat we met weer meer delay eindelijk naar haar appartement konden rijden voor een heel klein beetje slaap. Een paar uur later waren we weer onderweg naar de Zoe, in de verwachting dat hij met 7 kW weer vol zou zijn. Echter bleek hij maar net wat meer dan halfvol te zijn.



Mijn plan was om via een aantal snelladers van Ecotricity naar de ferry bij Dover te rijden. Ik had een paar uur buffer genomen en met meerdere backup snelladers geplanned. Maar dat begon dus al lekker met een range waardoor ik mogelijkerwijs mijn eerst geplande snellader niet kon halen. Langer wachten had ik geen zin in, ik had een boot te halen. Gelukkig waren er ook snelladers voor dat punt, dus op naar de eerste lader. En natuurlijk tref ik die zo aan:



Zucht... Een monteur was er mee aan het werk. Hij zou er nog een uur mee bezig zijn, maar daar had ik geen tijd voor. Het was wel interessant om even met hem te praten. De snelladers, waarbij je gratis mag opladen, blijken ooit gegeven te zijn door Nissan. Daarna heeft een Frans bedrijf ze aangepast en zijn ze nooit meer betrouwbaar geweest. Hmm... lekker vooruitzicht. Hij was in ieder geval erg aardig en belde vooruit om te kijken of de volgende lader (die ik nog net wel kon redden) bij de Ikea vrij was. Dat bleek wel het geval, so on my way again.

Enfin, bij de Ikea aangekomen blijkt er een Leaf aan de Chademo te staan:



En natuurlijk kan er, zo bleek, maar 1 auto tegelijk aan de paal laden. De Leaf was zo goed als vol, maar de eigenaar was in geen velde of wege te bekennen. En zo bij de Ikea had ik ook niet de verwachting dat dat heel snel zou gebeuren. Ecotricity wilde of kon hem ook niet remote ontkoppelen voor me... Tsja. De oorspronkelijke snellader waarvan ik dacht hem niet te kunnen redden bleek misschien toch wel te halen binnen de range die ik nog had, iets van 10 km verderop (de temperatuur was gelukkig warm die dag, rond de 9 graden). Ecotricity vertelde me dat de lader vrij was. Poging drie, here we go...

Natuurlijk bleek ook die lader (bij een BP station) gewoon bezet door een Leaf. Gelukkig was de eigenaar wel vlakbij, hebben we even kunnen praten en was hij na 20 minuten klaar. Het bleek dat net voordat ik kwam er nog 3 auto's langs waren gekomen die wilde laden maar toch weg zijn gegaan. Zat het me eindelijk een keertje mee. Het bleek dat het dorp (soort suburb van London aan de noord oost kant) geen enkele normale lader had, maar enkel die gratis Ecotricity lader. En net zoals de Leaf eigenaar kwamen veel elektrische rijders daar dus langs voor hun wekelijkse of dagelijkse "tankbeurt". Te bizar, toch? Anyway, het was mijn beurt:



Volgens de Leaf eigenaar was het een betrouwbare lader. Voor mij aan de AC stopte de lader natuurlijk na 30%... zucht. Opnieuw opgestart, na 30% weer gestopt... weer opgestart... en uiteindelijk was de Zoe zo goed als vol en was ik het uur bij de BP ook weer zat. Op naar de laatste (hopelijk) snellader tussen London en Dover (met 1 backup). Voor het eerst was hij helemaal vrij, werkte hij goed en aan 1 stuk door:



Hierna cruising to Dover waar ik met marge mooi op tijd aan kwam:



Zonder problemen de ferry op, helaas had deze in tegenstelling tot de Hoek van Holland ferry, geen lader aan boord voor zover ik kon zien.





In België zijn helaas geen snelladers. Gelukkig wel heel wat 22 kW laders op de route naar Nederland. De eerst vanaf Calais in het plaatsje de Panne (waar ze een kabouter Plop pretpark hebben!) heb ik net aan gered en deed het netjes en steady op de TNM pas. Daarna naar Gent, waar 3 laders verstopt waren. Ik wilde de dichtstbijzijnde lader hebben, maar moest echt 3 rondjes rondom de Expo rijden voordat ik die had gevonden. Gelukkig wederom vrij en stabiel. De laatste voor de Nederlandse grens wilde ik in Antwerpen zoeken. Er zouden meerdere 22 kW laders staan in de parking onder het station. En nog gratis ook, dus on my way again. Na 3 rondjes rondom het station in downtown Antwerpen uiteindelijk de ingang gevonden. Ondertussen was het midden in de nacht. Na 4 verdiepingen naar beneden gecirkeld te zijn en na 5 rondjes rijden kon ik toch echt geen lader vinden. Weer naar buiten gereden om dan maar een andere lader te zoeken, toen ik met uitrijden zag dat er nóg een parking ingang zit pal naast de parking waar ik net uit kwam (je moet dus de LINKER parking ingang hebben zodra je de grond onder rijdt). Super vaag, maar ook daar kon ik zo binnen rijden en ging het hek automatisch open. Weer 4 verdiepingen de diepte in waar ik gelukkig een rijtje palen zag die met de parkeerbon te activeren was:



Hij leek goed te laden, dus ik ging even een rondje lopen door de stad in de hoop een shoarma tent te vinden, maar dat viel erg tegen. Na een klein uurtje dan maar weer terug, waarna ik de Zoe een heel stuk minder opgeladen terug vond dan verwacht. Het bleek een 11 kW lader te zijn, niet 22. Maar het was genoeg om me naar de TNM snellader in Turnhout te brengen, hopende dat die het natuurlijk zou doen. Maar in de Nederlandse laders heb ik ondertussen gigantisch veel meer vertrouwen dan de gemiddelde Engelse. Dat vertrouwen bleek gegrond. De TNM 43 kW knalde de Zoe weer lekker vol, zodat ik net genoeg had om in 1 keer naar Almere te rijden.

Uiteindelijk was het dus een avontuurlijk dagje met een score van bijna 600 km (zonder ferry):



Samengevat zou ik elektrisch rijden in Engeland dus nog niet aanraden, ondanks het feit dat je op de kaart al heel veel snelladers aantreft rondom London en de highway to the North. En de Zoe biedt ook totaal geen voordelen aan normale laders aangezien dat ook niet meer dan veredelde stopcontacten zijn. Als ze er al zijn. En als ze dan al publiek zijn. En het doen... Ze hebben daar op het eiland nog wel een paar jaar te gaan.

Die zapmap is een mooie site, toch net weer 1 paal extra gevonden rond Gatwick als ik een kaart via podpoint regel.

Ik zit al heel lang op myrenault, wilde van te voren ook vertellen dat ik kwam maar het gebeurde allemaal redelijk ad hoc. Maar ga het ook zeker daar delen.

Afgelopen week ben ik met mijn Zoe vanuit Almere naar London Luton gereden. Om te beginnen met de samenvatting voor iedereen die ook naar de UK wil:

De normale oplaadpalen alsmede een aantal snellaadpalen worden geregeld door Chargemaster / Polar instant. Om te beginnen: download de app van Polar (Polar instant), op je smartphone, register en zet daar (minimaal) 20 pond tegoed op. Of regel het via https://www.polarinstant.com/evdriver . Met de app kan je de laadpalen activeren (wat niet altijd betrouwbaar is). Door de credit krijg je een email van Chargemaster (die samenwerken met Polar) met verzoek adres, omdat je daarmee recht hebt op een gratis RFID kaart waarmee de laadpalen wel betrouwbaar te bedienen zijn. Dit moet je dus wel tijdig regelen (wat ik niet gedaan had, daarover meer later). Of je die 20 pond op kan maken is nog maar de vraag, want de laadpalen zijn allemaal gratis. Alleen de snelladers zijn 7.50 pond per 30 minuten (alleen zie ik daar nog geen rekening voor in de app). Althans, die van Polar / Chargemaster. De normale laadpalen zijn heel vaak voorzien van 1 Level 2 Mennekes punt van 7 kW (in de praktijk lijkt het stuk langzamer nog overigens, ik ga het nog eens nameten) en 1 Engelse "schuko" van 3 kW (waar ik ook op kan nu met verloopstekkertje, maar dat zal wel helemaal niet vooruit te branden zijn). De snelladers (niet veel) behoren 43 kW te zijn, maar ik meet 22 kW. Overigens zie je op de site van Chargemaster prijzen genoemd, terwijl de app laat zien dat de 7 kW palen gratis zijn. Daar kan je overigens ook zien hoeveel kW (je kan filteren op snelladers), iets wat je niet op de site kan zien: http://www.chargemasterplc.com/index.php/live-map/ . Oftewel, het is allemaal nog flink vaag en in de kinderschoenen.

Daarnaast is er Ecotricity. Zij bouwen enkel snelladers, een beetje a la Fastned, over de hele UK langs alle snelwegen. Het verschil met Fastned is dat ze (nog) allemaal gratis zijn. Veel laders offline, helemaal de CCS lijkt bijna nergens het te doen: http://www.ecotricity.co.uk/for-the-roa ... ic-highway . Je kan een gratis pas aanvragen die prompt thuis (in NL) gestuurd wordt: http://www.ecotricity.co.uk/for-the-roa ... ation-form . Ik kreeg geen email bevestiging, dus heb het later nog eens geprobeerd, met als resultaat dat ik nu twee passen heb.

De praktijk ervaring laat zien dat veel palen in de nacht achter een hek staan ergens, als ze dat niet staan kan je er ICE auto's vinden. Er zijn sowieso bar weinig palen te vinden behalve downtown London. De palen zijn heel sloom, de app onbetrouwbaar, vaak liggen palen er uit en de lokatie komt soms totaal niet overeen. Wat kan helpen is om de chargemap app er naast te houden, dan kan je beter zien of palen enkel in kantooruren te bereiken zijn, enkel voor klanten, etc. De meeste zijn bedoelt voor bedrijven / klanten (Vauxhall Ampera, Nissan), publieke palen zijn echt zeldzaam.

Hier mijn persoonlijke avontuur:

We begonnen volgeladen vanuit Almere. Niet alleen qua stroom, ook qua bagage, omdat mijn vriendin een paar maanden voor Easyjet gaat werken. Even snel bijladen langs de A4 bij Leiderdorp op 43 kW, daarna door naar Hoek van Holland. Van te voren zag ik al tal van 11 kW palen in "downtown" Hoek van Holland, dus hebben daar zorgeloos gelunched terwijl de Zoe tot 90% opgeladen werd:



Hierna de (bijna lege) boot opgevaren die ons naar Harwich zou brengen. Aangezien ik allerlei 5 pins 32 kW stekkers voor trucks zag hangen (om hun koeling en zo draaiende te houden) meteen gevraagd of ik hem daar aan kon hangen (want heb een Elpa lader met allerlei stekkers). De hesjesman wees me er op dat er ook gewoon een laadpunt voor in de boot was! Was even zoeken, maar vond inderdaad een mooie Mennekes plug. Helaas gaf de Zoe rood licht en heb ik het opgegeven na wat pogingen. De main switch nog aan/uit geprobeerd en met de aardlek zekering er op gepield, maar maakte niet veel uit. De Zoe gaf op een gegeven moment zelf de "cannot charge" error ofzo, maar die was met het opstarten aan het einde van de vaart weer verdwenen gelukkig. Met 90% charge moest ik toch wel een eind komen.



We hadden heerlijk gegeten in de boot, de avond konden we verder besteden aan rustig binnendoor westwaarts rijden en tussendoor bijladen. Het eerste grote dorp west van Harwich meteen maar gezocht naar de laders om te kijken of het zou werken. Daar bleek de lokatie meteen al niet te kloppen, maar een mederwerker van de supermarkt die net aan het dicht gaan was kon me gelukkig vertellen dat hij een lader wist bij de supermarkt aan de overkant. Het starten met de app werkte prima (al plopte de lader rechts open terwijl we opdracht aan de linker hadden gegeven, whatever):



7 kW schoot dus niet op. Ik denk dus dat het een stuk langzamer is in de praktijk. Na een half uur hangen maar doorgereden om bij een andere lader in Bishop Stortford (bij Stansted) daar nog een keer te hangen (want de totaal afstand was net wat te kort vanuit Harwich). Was even zoeken bij de Nissan dealer, maar achter de dealer in een donker hoekje vonden we wat op de muur geschroefd. We hadden uitgerekend ongeveer een klein uurtje nodig te hebben om genoeg te hebben (met marge) om naar Luton te komen, dus met de app (gelukkig) de lader succesvol geopend en opgestart, waarna we de ipad aangegooid hebben en mooi een aflevering van ice pilots konden kijken:



Rond middernacht kwamen we vervolgens bij het hotel aan bij London Luton Airport. Hierna wilde ik (want nog maar 20 km over) meteen maar de laders opzoeken die ik op de kaart had gezien in de buurt. Ik had namelijk ook mijn super kleine Brompton vouwfiets achterin mee (lang leven marktplaats), zodat ik na aankoppelen weer terug naar het hotel kon fietsen zodat ie overnight kon opladen. Dat bleek echter een flink avontuur te worden. De eerste laders stonden achter een dicht hek van een Vauxhall dealer, andere op het fabrieks terrein. Toen vond ik een lader die niet op de kaart stond bij het GM visitor center (die in de app op een heel andere locatie stond), maar die kreeg ik niet aan via de app. In downtown Luton op een niet al te frisse parkeerplaats (Luton sowieso baggerstad) de volgende lader gevonden, maar ook die kreeg ik niet aan via de app. En sowieso had ik in de ochtend terug moeten keren, want vanaf 0800 zou het betaald parkeren zijn geweest (en ik had nog geen cash mee, want ging enkel met munten natuurlijk). Oftewel, terug naar hotel en pitten. Oh, en meteen maar mail verstuurd naar Chargemaster om laadpas naar hotel te laten sturen.

De dag daarop, terwijl mijn vriendin haar eerste werkdag begon om de hoek van het hotel, kon ik weer op avontuur. De Vauxhall dealer was open, maar alle laders waren bezet door ICE auto's. Toch maar even vragen binnen, tenslotte staan ze gewoon als beschikbaar in de Polar app (de chargemap app had me overigens wel meer info kunnen geven in hindsight). Kwam daar een andere EV rijder tegen (Engelsman, oorspronkelijk uit Suid Afrika) met een iMev die net exact hetzelfde aan het vragen was. Gelukkig was het personeel heel behulpzaam en hebben ze met heel veel moeite (want de Ampera kon niet meer rijden en hield de Schuko bezet waar de iMev aan moest) en schuiven ons allebei aan de laadpaal gekregen (oa met hun polar pas omdat de app het weer niet deed), waarna ik de Brompton vouwfiets uit de achterbak heb gepakt en met de Engelsman weer terug ben gelopen (toevallig ook werkzaam bij Easyjet).

Een paar uur later weer naar de Vauxhall dealer gefietst. De Renault app lijkt het hier overigens prima te doen, updates van laadstatus, voorverwarmen en direct verwarmen lijken het goed te doen. Ik kreeg de tip van de dealer dat er om de hoek nog een lader zou staan, van Chargemaster. Ik snapte niet goed wat hij precies bedoelde, maar ben maar gaan kijken op zijn aanwijzingen. Na paar km zie ik ineens het gebouw van Chargemaster, ze bleken gewoon op 5 minuten rijden van m'n hotel te zitten! Gelukkig dat ik het gebouw zag, want de lader die ik wel zag in polar app was op de kaart 500 meter verderop en had ik anders niet gevonden (notabene hun eigen lader!). Kom ik aangereden bij de receptie, blijkt er gewoon een volledige Chademo/AC/CCS snellader te staan (kwam er later pas achter dat ze die hadden en via de app kon filteren). voor het gebouw te staan! Mooi, dan zit mijn vriendin zonder problemen in deze hoek de komende maanden. Want ik ga over paar dagen weer naar huis, de Zoe blijft tot het voorjaar nog daar. Een auto in de UK is onmisbaar. OV is slecht en duur. Fietsen is levensgevaarlijk. In NL overleef ik het wel op de motor (elektrieke krijg ik in januari) of per OV of met meerijden. Meteen bij Chargemaster binnengelopen en gevraagd voor een pas. De mijnheer die mijn email had ontvangen en er net mee bezig was kon hem meteen overhandigen, daarna nog wat gepraat over de verschillen NL en UK.Ik heb bij chargemaster nu 2 keer geladen, 43 kW is het volgens mij niet. Ze lijken in ieder geval binnen een dag wel de lokatie van hun eigen lader aangepast te hebben op de polar app. Nou kijken of de AC lader ook naar 43 kW kan. De middelste auto is een elektrieke BYD (Build Your Dreams) uit China, die worden ook nu als taxi in Rotterdam gebruikt:



Gisteren maar eens de shopping mall in downtown Luton bezocht. Er scheen een laadpaal te moeten zitten, dus dat is mooi te combineren. Snel genoeg gevonden, maar op rood met een papiertje er aan dat er elders laders waren. Dat klopte gelukkig, in een parkeergarage daarnaast hadden we die snel gevonden. Het voordeel dat elektrisch rijden hier nog uitgevonden moet worden (totaal geen PHEV's gezien, twee Tesla's, de iMev, i3 en BYD) is dat de voorrangsplekken met laders waarschijnlijk leeg zijn. Op deze rete drukke zaterdag was dat dus ook het geval. En dat kwam dubbel mooi uit, want met twee plekken kan er vaak maar eentje aan de 7 kW Mennekes en moet de andere aan de slome "Schuko". Vol was hij echter nog lang niet na een uur of drie (begonnen op 1/3 ofzo), wat mij doet vermoeden dat 7 kW bij lange na niet gehaald wordt.



Elektrisch rijden is hier dus nog echt pionieren. M'n vriendin moet in april naar Gatwick voor haar airbus training, maar daar staan dus letterlijk NUL palen tot in de wijde omgeving. Heel toevallig wel een (gratis) snellader net zuid van de stad daar van Ecotricity. Hopelijk dat die betrouwbaar is. To be continued....