RENAULT-forum

Leuk stukje Gertjan!


Sent from my iPhone using Tapatalk

HarmOtten schreef:Ze doen hun best, maar ik ben niet onder de indruk van hun vergelijkingen.

Vooral hun technische kennis is tenenkrommend, denkend dat meer regeneratie een hogere actie radius zou betekenen... arrghh


Sent from my iPhone using Tapatalk

Interesting. Klinkt inderdaad als een safety feature voor als de stroom toevoer niet wil afkappen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

http://insideevs.com/renault-zoe-e-spor ... us-geneva/


Sent from my iPhone using Tapatalk

http://www.autoweek.nl/rijimpressie/175 ... lt-zoe-r90


Sent from my iPhone using Tapatalk

Fully Charged Show (subscribe!) met de nieuwe Zoe:

Wat raar dat de Golf GTE in de EV verkopen van DE staat, aangezien dat een plug in hybride is. Wellicht bedoelden ze de e-golf?

"Renault’s top markets in Europe – its main electric vehicle market – are France, Germany and the United Kingdom. In October, Renault regained the number one EV position in Europe with a market share of 31%. ZOE was the most popular vehicle with a 23% market share."

http://electriccarsreport.com/2014/11/r ... c-vehicle/

Ben wel nieuwsgierig. Als je nou de optie krijgt om bij einde huur contract je eigen accu (voor een wat gereduceerd tarief, laten we zeggen 4000 euro) kon overkopen. Zou je dat doen?

Deze reply heb ik ook bij het RTL artikel gezet:

Dit "onderzoek" is nauwelijks de naam waardig en ook niet van de universiteit Leuven maar van een losse onderzoeksinstantie. Het is dan ook niet peer reviewed, wat het sowieso al nutteloos maakt om in het nieuws te zetten. Het kraakt direct al aan alle kanten. Het begint al met het statement dat 80-100% van het fijnstof niet van de uitstoot van de uitlaat komt, maar van banden en remmen. Het verwijst hierbij naar een EEA rapport ( http://www.eea.europa.eu/publications/a ... nload/file ). In dat rapport zie je echter dat fijnstof dat niet van de uitlaat komt volgens deze publicatie niet 90% is maar eerder 10 tot 20% als je kijkt naar auto's uit 1990 en 30 tot 40% bij auto's uit 2010 omdat die steeds meer hybride en elektrisch worden en betere roetfilters krijgen. Als je in 2020 voornamelijk nog plug in (hybrides) hebt en zeer goede roetfilters is het dus logisch dat de totale fijnstof een heel stuk lager is en enkel nog maar van banden en remmen kan komen. Dat is dan ook de forecast voor 2020, die 90%.

Vervolgens mis interpreteert deze "onderzoeker" dit getal alsof ook bij standaard auto's met verbrandingsmotor 90% van de fijnstof van remmen en banden komt, het hele onderzoek is dus op een compleet misverstand gebaseerd.

Daarmee houdt het nog niet op. De "onderzoeker" zegt vervolgens dat elektrische rijders sportiever rijden (terwijl natuurlijk het tegenovergestelde zichtbaar is om het maximale uit de accu te krijgen, de gemiddelde snelheid is de voornaamste factor en die is een stuk lager) en dat door regeneratie je 50% minder remmen gebruikt ( http://www.tmleuven.com/project/fijnsto ... issies.pdf ). In de praktijk gebruik je nog veel minder remmen. Maar zelfs met het compleet uit de lucht gegrepen 50% zou je vermoeden dat dus de fijnstof door remmen van elektrische auto's een flink stuk minder is. De onderzoeker neemt aan dat elektrische auto's 30% zwaarder zijn en dus meer banden verbruiken. In zijn tabel kan je echter waarnemen dat een vergelijkbare elektrische auto niet 30 maar maximaal 15% zwaarder is. In conclusie telt hij daarom 18% fijnstof uitstoot op bij een EV vanwege het gewicht maar haalt hij er maar 1% vanaf voor de 50% minder remstof. Hoe hij tot dit getal komt is niet te controleren. Verder wordt er dus nul uitlaat fijnstof meegenomen door zijn verkeerde aanname dat die nihil is.

Dat een beetje journalist niet door gaat graven en dit klakkeloos overneemt is jammer, helaas niks nieuws.

Jammer dat de ANWB geen comment secties hebben bij de artikelen.

Wat een idioot test resultaat. Renault geeft helemaal geen 210 km range door, dat is de NEDC range. Renault geeft 130 km door en de range is veel verder dan wat ze opgeven. Lijkt mij dus duidelijk dat de Zoe de winnaar is.

Ik heb via Snappcar een plug in prius gehuurd bij een particulier om naar Hamburg te gaan. De Tesla Model S-en waren helaas bezet. Had net zo makkelijk kunnen vliegen of met de trein kunnen gaan. Weet niet of ik met een aanhangertje had gegaan.

Ik heb net een elektrische motorfiets gekocht die nog veel langzamer laadt dan een Zoe. Dus ook daar een issue voor lange trips. Maar met het geld dat ik bespaar huur ik makkelijk een andere motor. Of wellicht een busje om hem in te doen.

Wat lult Lubbers nu dat hij niet met een EV naar Groningen kon vanwege gebrek aan oplaadpalen?? Juist door de fastned stations kan dat al maanden.

8500 Zoe's in 2013? Wow, helemaal als je bedenkt dat hij pas vanaf halverwege 2013 afgeleverd werd. Maar waar dan? Als NL en Noorwegen verantwoordelijk zijn voor het grootste aandeel terwijl hij lang niet zo hoog scoort hier zou je denken Noorwegen, maar volgens mij werd hij niet verkocht in 2013 daar. Het moet allemaal in Frankrijk zijn, denk ik?

Autoweek heeft de Zoe duurtest afgerond. Helaas gaat 90% van het filmpje over kortstondige frustraties:
http://www.autoweek.nl/videoHD/4143/afs ... enault-zoe

Wat ik wel zeer opvallend vind zijn de reacties. Waar ik een paar jaar geleden bijna niets dan achterhaalde retorische bullshit in de comments zag over elektrisch rijden lijkt het tij onder de Autoweek reaguurders compleet gekeerd, echt genoten van de comments.

Ik heb mijn commentaar ook even bijgevoegd onder het artikel.

Zwitserse Zoe reclame(s): http://zoe1000experiences.ch/de_CH

Jammer dat ook het Oostenrijkse blad wederom niet weergeeft dat de Zoe veel sneller kan laden aan een normale paal. Het verschil in verbruik met de UP! valt wel op inderdaad. Het hangt een beetje af van hoe ze hun testronde hebben ontworpen. Wellicht dat het beter regeneren van de Zoe helpt, wellicht betere aerodynamica, wellicht is het inclusief kachel verbruik wat bij de Zoe natuurlijk ook een stuk zuiniger is.

Ik lees in de getallen juist een bevestiging van Autoweek, dat de Zoe op een 11 kW paal veel sneller kan laden dan een Leaf zolang de aarde van de paal in orde is. De Zoe laadt via 43 kW AC, de Zoe 50 kW DC. Dus dat laatste is vrij gelijk. Dan klopt het Autoweek verhaal toch?