RENAULT-forum

Hier het rondje wat mij voor ogen staat. Ik ga wel nog even met Autoweek afspreken of zij denken of ik nog een voordeel heb door in Zevenbergen te starten, want anders begin ik gewoon in Hoofddorp.
Ik denk dat Autoweek één hele grote fout gemaakt heeft en dat is het overslaan van Fastned Lageveen. Ik gok dat ze daardoor met een slakkegangetje van FN Hondsiep naar Groningen en FN Mienscheer gereden zijn. Daarnaast hebben ze iedere laadbeurt tot 100% geladen.

In de UK hebben ze net effe van het noordelijkste puntje van Schotland naar het zuidelijkste puntje van Engeland gereden. 828 mijl/1324.8 km in 24,5 uur. Gemiddeld 54km/u met een BMW i3.

16 Augustus wordt mijn Zoe 3 jaar en dat zou aanleiding kunnen zijn om een rondje Nederland te rijden. Nu ga ik het ook wel doen, maar dan in een Nissan Leaf met een 30 kWh accu.
Aanleiding is een rondje Nederland met zo'n Leaf door een paar rakkers van Autoweek, die het presteerden om 950 km in 21 uur af te leggen. Da's een gemiddelde van zo'n 45 km/u en da's niet erg veel natuurlijk. Mijn laatste rondje Nederland reed ik zo'n 800 km met een gemiddelde snelheid van 55 km/u.
De Nissan Leaf heeft een hoger maximaal laadvermogen en een grotere accu. Dit leidt mij tot de aanname dat 55 km/u met de Nissan Leaf ook minimaal mogelijk zou moeten zijn. Als dat lukt dan zou die 950 km in 17:15 af te leggen moeten zijn oftewel 18% sneller.
VKV Rotterdam stelt mij voor dit experiment een Nissan Leaf 30 kWh ter beschikking en zondag 14 Augustus gaat het gebeuren. Komt dat zien, komt dat zien!
Als Autoweek dit ritje niet gedaan had, dan was ik gewoon met mijn Zoe rondgereden, maar dit moet even rechtgezet worden.

Ik heb het aan hand van de acculog van Renault en de facturen van FN en TNM moeten reconstrueren, want ik ben mijn eigen notities kwijt.

805,9 km in 14:10; laden 4:45, rijden 9:25 voor 85,58 km/u

Bandenspanning 2,7

Verbruik bij 102 km/u tussen 160 en 240 Wh/km op vlakke weg.

#RondjeNLinEV op Twitter te volgen: @AdvanderMeer
Nu in Haamstede bijna op gewenste SOCIALE
Zie Glympse link op Twitter

Haamstede is om ook Zeeland mee te nemen.

Heerenveen is "om".

In Joure staat ook een 22kW lader, maar als het even kan probeer ik Mienscheer te halen.

ETD 07:00

Tja, 16 augustus.... Mijn Zoe wordt 2 jaar....

Ach, waarom niet nog een rondje NL? Hetzelfde rondje is geen uitdaging, dus waarom niet Zeeland een bezoekje brengen?

Na vele versies is dit hem geworden: https://goo.gl/cmxaW3

813 km!!! Google denkt dat dit alleen al 8:45 aan rijtijd is. Effectieve laadtijd schat ik op 3:45, dus dat is 12:30 in totaal als er he-le-maal niets mis gaat.
Het stukje van Fastned Broerdijk naar Fastned Mienscheer "will be cutting it close" en is waarschijnlijk afhankelijk van de windsterkte en richting. Nu schat weeronline windkracht 3 uit noordelijke richting. Wellicht dat ik daar de snelheid een beetje moet aanpassen.

Van 570 km in 15,5 uur via 660 in 12 uur nu 813 km in 12,5 uur.
Oftewel van 37 km/u via 55 km/u naar 65 km/u gemiddeld

Het kan natuurlijk nog sneller zodra alle snelweg snellaadstations er staan.

Ik heb voor mijn rondje NL mijn Fastned abonnement even op Standard gezet. Het scheelt op deze rit meer dan €14,=.

Mochten jullie nog suggesties hebben of vouten in mijn berekeningen zien, dan hoor ik het graag.

Met 120/130 km/u gaat dat zeker zo'n €120,= kosten. Op 16 Augustus is mijn Zoe 2 jaar, maar ik moet nog zien of ik het ga doen.

Het is al weer bijna anderhalve week geleden, maar ik had nog een verslag van mijn rondje Nederland beloofd.
Zoals de vorige keer ben ik om 07:00 op zondag 17 Augustus vertrokken en wederom met als eerste stop in Leiderdorp gepland. Hier ging het vorig jaar catastrofaal verkeerd door een weigerende DBT snellader en ook dit jaar leek het fout te gaan. Het laden was nog geen 5 seconden begonnen of één van de lampjes ging van blauw naar rood. Oeps! Niet zo snel van de kook heb ik het laadproces onderbroken en weer opnieuw begonnen en toen ging het wel goed. Tempo van de eerste procenten heb ik bij gehouden, maar toen vond ik het wel goed en heb het laden bij 90% gestopt.
Op naar Heerhugowaard waar ik de snellader in parkeergarage Middenweg zocht. Na alle 3 etages drie keer rondgereden heb was ik er wel van overtuigd dat hier geen lader te vinden was, laat staan een snellader. Terug naar buiten. Door een afsluiting in Heerhugowaard was de Zuidtangent afgesloten en was ik met een omweg bij het winkelcentrum aangekomen. Toch maar eens geprobeerd hoe ver ik om het winkelcentrum kon rijden en verdomd: Nog een parkeerplaats! En wel parkeerplaats/garage (ondergronds) Zuidtangent met pontificaal in het midden een snellader van TNM/Allego.
Aangezien ik in Joure bij een 22 kW lader moest bijladen heb ik tot 98% geladen. De laatste 2% gaan langzamer als de eerste bij een 22 kW lader, dus dat leek mij logisch.
Op naar Joure, eerst binnendoor naar de A7 en dan de Afsluitdijk over. I.p.v. schuin op de kop had ik nu de wind schuin van achteren en zoals jullie ook weten scheelt dat best wel een beetje. Misschien had ik met een beetje langzamer rijden Mienschoor direct kunnen halen, maar een plaspauze kan af en toe ook geen kwaad. Ik kwam aan met 28%. De Greenflux laadpaal had al een 1 fase kabel aangesloten in één van de stopkontakten en dat maakte mij wel een beetje zenuwachtig. Zou er een storing zijn? Blijft mijn kabel ook steken als ik hem inplug? Even naar binnen om te vragen en het schijnt al meerdere keren te zijn voorgekomen dat mensen hun kabel vergeten. Hoe dit mogelijk is is mij een raadsel, maar het gaf mij het vertrouwen om mijn kabel er in te pluggen en te laden. Dit ging overigens uitstekend. Wel wat minuten verloren, maar het ging niet slecht. Bij vertrek stond er 45% op het scherm en dat was ruim voldoende om in Mienscheer te geraken.
In Mienscheer aangekomen zat er nog 15% in de accu. De eerste keer bij Fastned laden en gelijk ging het niet goed. Ook hier een keer over nieuw begonnen en bam 43 kW erin. Met 90% is Panjerd makkelijk te bereiken, dus daar heb ik het laden bij afgebroken.
Op weg naar Panjerd haalde ik nog een E-Up in die in een slakkengangetje ook richting zuiden ging en zo waar, na een nieuwe plaspauze stond hij naast mij aan dezelfde lader met de CCS lader te laden en beide auto’s laadden op volle snelheid. ’T Harde is maar een 50 km vanaf de Panjerd, dus ook hier maar tot 90% geladen.
Ik kon het niet laten om ook even een fotootje te maken bij de, toen nog niet functionele, Superchargers van Tesla bij van der Valk in Zwolle.
In ’t Harde heb ik wel tot 98% geladen omdat in Lokkant weer een 22 kW lader staat. Ook weer een TNM snellader en ook weer een onderbreking. Dit keer kon ik door op start te drukken het laden weer laten hervatten.
Op weg net voor Lokkant zie ik ineens een witte Nissan Leaf in mijn spiegel. Nu ken ik een witte Nissan Leaf die hier in de buurt thuis is en verdomd het is Henk Vrugt. Al drie jaar EV-pionier en naamgever aan de Zwerfie (een selfie terwijl je zwerfafval weggooit). We hadden elkaar al een tijd niet gezien dus al pratend probeerde ik de 22 kW lader aan de praat te krijgen, maar zonder succes. Snel even de Fastned helpdesk gebeld en ik kreeg zo waar een competente medewerker aan de telefoon. Vorig jaar kreeg ik bij TNM een vriendelijke maar onnozele telefoniste aan de telefoon, maar bij Fastned sprak ik gelijk met iemand met de handen aan de knoppen. Hij kon niet direkt vertellen wat het probleem was, maar kon wel het laadproces (op kosten van Fastned, waarvoor nog dank) starten. Het beginpercentage was overigens 16%.
In de shop van het benzinestation met een bakkie in de hand ging het gesprek verder tot we door twee heren werden aangesproken of die twee EV’s van ons waren. Één van deze heren was de eigenaar van een Renault Zoe die via het forum gezien had dat ik mijn rondje aan het maken was en ook op het idee gekomen was om mij daar te begroeten. Zo rij je in je eentje Nederland door in een EV, zo sta je als EV-rijders mensen in de weg die ook bij de koffieautomaat willen. Het gesprek ging over alle mogelijk zaken rond EV’s en zonne-energie en ik hield de tijd eigenlijk niet in de gaten. Ik denk dat het rond 19:00 was toen ik weer naar mijn auto ging en verdomd de accu was al (drie kwartier) vol. Samen nog even een fotootje gemaakt met de auto’s voor een Twittermomentje en de laatste etappe kom beginnen.
Om 20:38 plugde ik de auto thuis met 13% weer in en was ik dus 13 uur en 38 minuten onderweg geweest. Zonder de zoektocht in Heerhugowaard, de tussenstop in Zwolle en het gezellige kletsen in Lokkant denk ik dat ik dicht bij het doel van 12 uur was gekomen.
Lessons learned:
- More is better! We hebben meer snelladers nodig. Het rondje kan nog aanmerkelijk sneller als je niet afhankelijk bent van 22 kW laders, maar ook 43 kW snelladers waar je ze nodig hebt. Nu heb ik in Leiderdorp al snel geladen terwijl ik best nog wel de verzorgingsplaats bij het brugrestaurant voor Schiphol had kunnen halen. Helaas staat hier nog geen snellader gepland zo ver ik weet. Bovendien is het kolder dat je Heerhugowaard in moet rijden om te kunnen snelladen op doorreis. Met Fastned Broerdijk aan de A7 zou dan haalbaar worden met alle tijdwinst van dien. Met goed gespreide snelladers zou ik wellicht met een laadbeurt minder toe kunnen.
- De laadkabel van de ABB snelladers zitten aan de zijkant van de lader. AC aan één kant en de DC kabels aan de andere kant. Je moet dus even kijken aan welke kant de enkele kabel hangt om de auto optimaal te parkeren. De kabel is niet bijzonder lang, dus parkeren aan de goede kant is een pré.
- Ik kan mijn vinger er niet op leggen omdat ik vergeten ben om de resterende km´s op te schrijven voor en na het laden, maar ik heb de indruk dat de Zoe moeite heeft om het accupakket te balanceren. Vooral als de accu bij een snellaadbeurt niet volledig vol geladen word. Ik had onderweg het idee dat de geschatte actieradius minder was dan dat ik op basis van de % en het gemiddelde verbruik had mogen verwachten. Aandachtspuntje voor de volgende keer.
570 km in 15,5 uur = 36,8 km/u
663.9 km in 12 uur = 55, 3 km/u
Ik denk dat er met meer snelladers nog een uurtje van deze tijd af te snoepen is.

Rondje is al veranderd. Texaco de Brink is offline....

https://goo.gl/maps/tZW2H

Als back up is er de 22 kW lader bij de Renault Alkmaar, zou kl*te zijn, maar iemand moet dat ding een keer proberen.

Zo, vandaag is mijn Zoe 1 jaar oud geworden en het lijkt weer tijd voor een rondje Nederland. Het lukt nog niet helemaal op snelladers, maar ik denk dat het een stuk sneller kan dan een jaar geleden. Sterker nog ipv 570 km in 15 uur ga ik voor 666 km (gelukkig ben ik niet bijgelovig) in 12 uur (als niets fout gaat knock on wood) incl een bezoekje aan de provincie Groningen.

Voor de route zie deze kaart: https://goo.gl/maps/9XUH1

Ik heb geen bevestiging dat Heerhugowaard werkt en ik zie ook nog geen testresultaat van een Zoe in Groningen, but what the heck. No risk, no fun!

Tenzij ik morgen om 07:00 tot mijn zinnen kom rij ik weer weg en hoop dus om 19:00 weer terug te zijn.

Het spektakel is weer te volgen via @advandermeer en een glympse code die ik morgen via twitter deel. Als ik genoeg tijd heb tijdens het laden dan probeer ik hier ook wat ervaringen te delen.

Met temperatuur zo'n 15° lager dan in augustus, denk ik er aan om morgenochtend weer een #rondjeNLinEV te beginnen.

Ik wil dezelfde route rijden, maar andere laders gebruiken. Ik denk aan:

- Zevenbergen
- La Place Zoeterwoude
- Renault Alkmaar (ik heb gebeld en de laders zouden beschikbaar zijn)
- Sneek (onbevestigd 22kW lader bij fiscalist voor de deur. Spannend!
- Fastned Heerde
- Fastned Lokkant
- Zevenbergen

Als ik morgen op tijd mijn bed uit kan komen, dan ga ik 07:00 weer op pad.

@advandermeer te volgen en ook via Glympse

Mmm, waarschijnlijk niet goed opgelet. Dat had mij veel tijd kunnen schelen. Ben nu in staat om er heen te rijden en het te proberen... Grrrr.

Ik kan mijn laadtijden nog niet inzien, maar zodra ik die heb kan ik laadtijd, rijtijd, gemiddelde snelheid berekenen.

Ik was om 22:15 thuis!

Tja, ik ben gelukkig geen wetenschapper geworden, want ondanks mijn beste voornemens om alles tijdens deze reis nauwkeurig te documenteren is daar dus niets van gekomen. Desondanks denk ik toch wel een paar waardevolle observaties gemaakt te hebben die voor Zoe rijders, maar ook Renault en laadpaalleveranciers van waarde kunnen zijn.
07:00 Vertrek vanuit Zevenbergen. De voorspelde actieradius zakt als een gek en ik heb al range anxiety voor ik bij de snelweg ben. Ik hoef gelukkig maar 83,5 km naar Leiderdorp en kan ik met 43kW laden. Ik heb dit eerste gedeelte moeite om onder de 18kWh/100km te komen. Temperatuur? (14 graden)
Aangekomen in Leiderdorp even kijken waar de lader staat en verdomd er hangt een erg dikke kabel met een Mennekes stekker aan vast. Stekker in de auto, pas langs de laadpaal… pas langs de laadpaal, pas langs de laadpaal.. Geen reactie. Op de laadpaal staat de transactie van een DC lading van 4kWh en het verzoek de stekker terug te hangen. Stekker hangt idd niet juist in de paal. DC op de juiste manier in de laadpaal geplaatst en nog een keer proberen. Helaas geen enkele reactie op de laadpas.
Gelukkig staat het nummer van The New Motion op de laadpaal, dus hulp is slechts een telefoontje weg. Vrij snel krijg ik een vriendelijke jonge dame aan de telefoon die het verschrikkelijk vind dat ik daar staat en bied al meteen aan de Wegenwacht te bellen om mij naar de dichtstbijzijnde laadpaal te transporteren. Ik vertel haar dat ik nog genoeg lading heb om bij een laadpaal te komen en vraag haar of het niet mogelijk is om de paal op afstand te resetten of zo. Helaas! Een monteur gaat maandag om 07:00 kijken wat er aan de hand is. Ik bedank haar voor de moeite en weet dat ik Ikea Haarlem met hangen en wurgen moet kunnen halen.
Onderweg blijkt ook wel dat het krap word. Ik heb zo’n 5-6 km speling op de snelweg, maar ik weet inmiddels wel dat zodra ik de snelweg af ga het verbruik dramatisch minder word. Idd heb ik zelfs 8 km over als ik bij Ikea het parkeerterrein op rijd. Inpluggen geen probleem dit keer en ook het swipen van de laadpas zorgt voor de gewenste reactie. Ik stap weer in de auto en wacht tot de auto de laadtijd tot volle accu aangeeft. SHOCK: 2:45u! Dit is dan toch geen 32A laadpunt (geen conclusies trekken en even afwachten)
Ik krijg hier een telefoontje van The New Motion met de vraag of ik nog in Leiderdorp sta. “Nou, wat denk je zelf?” De snellader is nog niet geschikt voor AC laden en dit word in September verholpen, “maar anders kunt u aan een openbaar laadpunt in 1,5 uur volladen”. Sorry meissie, maar ook dat gaat niet lukken.
Via Martijn krijg ik het adres van LaPlace in Haarlem en met wat extra km’s van de Ikea lader rij ik daar heen. Het laadproces is hier niet zo spannend pluggen, swipen en in een uur vol. Binnen met gratis wifi een berichtje naar dit forum gestuurd. Bakkie warme chocolade melk en een paar croissants naar binnen gewerkt en de laatste paar procent in de auto afgewacht.
Ok, met volle accu naar Sneek. De TomTom stuurt je naar Amsterdam om dan via de A7 naar de afsluitdijk te rijden. Dat is 138km en veel snelweg. Ik besluit om via Alkmaar te rijden en dan binnendoor richting Den Oever te rijden. Dit is 129km en bovendien een stuk over 80km wegen waar het verbruik een stuk minder is. TomTom rekent dat dit 4 minuten langzamer is, maar ook dat ik 120km/u over de snelweg rij i.p.v. 102km/u. Ik denk dat het tijd technisch dus helemaal niet uitmaakt. Het blijkt een goede zet. Tot Den Oever ziet het er allemaal goed uit en heb ik km’s over, maar als ik met de wind schuin op de kop over de Afsluitdijk rij zie ik die buffer als sneeuw voor de zon verdwijnen. Ik knijp hem een beetje, maar uit eindelijk heb ik 8 km’s over als ik in Sneek bij het laadpunt sta.
Het laadpunt staat bij een mini winkelcentrumpje en heeft 1, en gelukkig vrij, Elaad laadpunt van ICU. Inpluggen swipen en hij begint met laden. Weer even de auto in om te kijken hoe het gaat en ik krijg bijna een hartverzakking als ik 4:30u op het beeldscherm zie. Ik zit een beetje te neer geslagen in de auto te verzinnen naar welk laadpunt ik dan maar zal rijden. Ik zie daarbij echter de procenten sneller oplopen dan ik bij 4:30 laadtijd zou mogen verwachten. Ik time met de stopwatch van de smartphone het verlopen van de procenten en ik bereken dat het laden, “maar” 2:15u zal gaan duren. Ik vermoed dat het laden van een bijna lege accu langzaam begint en op basis van deze snelheid de totale laadtijd berekent word. Het zou mij dus ook niet verbazen dat de lader bij Ikea Haarlem gewoon 32A is, maar dat ik niet geduldig genoeg geweest ben en te snel ben weggereden.
Naar Zwolle is het maar 86,7km, dus na een boerenomelet en bezichtiging van het mooie stadje Sneek ben ik met 94% weggereden. Het werd toch wel een beetje warm in de auto, dus ik heb af en toe de A/C aan gezet om de boel te koelen. Naar mate de rit vorderde kreeg ik de indruk dat het meer verbruik zich ernstig binnen perken houd. Ik ben in Zwolle aangekomen met nog 24% over, dus tijd genoeg om de stad eens van wat dichter te bekijken. Ook hier weer een mooie binnenstad met oud centrum. EV’s zijn gezond voor de mens: Ik heb deze dag meer gelopen, dan de twee weken er voor.
Eenmaal volgeladen op weg naar Molenhoek. Ik heb de A/C de hele weg aangehouden op 23 graden en na 110km met 33km over aangekomen! De lader bij van der Valk, Molenhoek staat recht tegenover het restaurant, maar direct voor het hotel. Uurtje later met volle buik en accu weer mijn weg vervolgt.
Voor de rit naar huis had ik “long way home” gekozen over Eindhoven. Door vanuit Molenhoek binnendoor te rijden dacht ik genoeg te sparen om de 134km te kunnen halen. Aangezien ik niet bekend ben met het gebied had ik tussenpunten gemaakt in de TomTom, want anders stuurt hij je via de snelweg. Dit werkte niet helemaal goed. Ik kwam te vroeg op de A50 terecht en dan bovendien ook nog eens in een file omdat iemand een bestelbusje over de vangrail half op de andere weghelft had geparkeerd.
Bij Eindhoven begon het te regenen en ik had al eens eerder gehoord dat regen niet goed is voor de actieradius omdat dit de rolweerstand zou verhogen. Een stukje ingehouden omdat ik mij zorgen maakte, maar dat kwam vooral om dat de TomTom mij met alle geweld over de A2 en A59 wilde laten rijden ipv de A58. Toen ik dat in de gaten had ging de cc weer op 102. Uiteindelijk weer thuis na 134km en 15km over.
Bevindingen
- Als de acculading onder een bepaald niveau komt, begint het laden langzamer
- Wind blijkt een grotere factor op de actieradius dan de A/C
- 11kW laadpunten laden effectief maar met 7,7-7,8kW
- Het afsnijden van stukken over 80km/u wegen i.p.v. snelwegen loont zich
- Snelladers aan snelweg zijn belangrijk, snelweg – Ikea – snelweg is 8km verlies
- ZE services niet snel genoeg en aan storingen onderhevig

Verder hersenspinsels en suggesties volgen later.

Ik krijg net een belletje van The New Motion dat de lader in Leiderdorp niet voor de Zoe geschikt is. Dit is waarschijnlijk pas in September het geval.

Leuke anekdote: "Staat u nog in Leiderdorp?" Weer even op lip bijten.

Leuke suggestie van TNM: "Anders kunt u voortaan ook bij een publiek laadpaal in 1,5 uur volladen". Gelukkig hebben ze daar genoeg kennis van zaken... sigh

Zoe is vol! Op naar Snits!

Zo, goed begin is het halve werk zegt het spreekwoord.

Ik zit nu in Laplace aan de chocolademelk en croissants. Onverwacht, want de snellader in Leiderdorp staat in storing en in het weekeinde werkt The New Motion alleen in het call centre! "Maandag om 07:00 gaan wij er aan werken. Moet ik de Wegenwacht voor u bellen meneer?"
Even op de lippen bijten en verder naar Ikea Haarlem. Ik had daar ook ineens heen kunnen gaan, maar 43kW laden in Leiderdorp scheelde gewoon 20 minuten... als tie het gedaan had.
Ok, in eco modus naar Haarlem. Ik had niet de indruk dat het een groot verschil maakte door in eco modus met 95 km/u te rijden i.p.v. 102km/u in de gewone modus. Ik had echter maar zo'n 5 tot 8 km over, dus ik kneep hem wel een beetje.

Helaas geeft de lader bij Ikea naar mij idee niet meer dan 16A (2:45u laden voor 87%), dus na even tijd verder naar Laplace in Haarlem.

Ik hoop over een minuut of 20 verder te kunnen naar Sneek, maar het word krap. Ik moet een paar km extra maken omdat ik nu in het centrum van Haarlem ben, dus ik ben benieuwd.

Het viel mij trouwens op dat ik veel meer energie nodig had dan normaal. Natuurlijk rij ik nu alleen snelweg, maar ik kreeg hem niet onder de 18kw/100km bij 102km/u en daar zaten zelfs een paar stukjes 80km/u bij (A20 bij Rotterdam en A4).

Anderhalf uur achterstand op schema en meer snelheid maken om in te halen zit er niet in... mmm. Maar eens kijken hoe ver het met het laden staat

Ok 1/2 uurtje voor ik mijn #rondjeNLinEV begin.

Waarom ook al weer?

Glympse stopt er mee na 4 uur. Dus bij aanvang van iedere etappe start ik hem opnieuw. Glympse post deze, hoop ik, op mijn twitteraccount @advandermeer.

Zo, laatste voorbereidingen und es geht los!

Boem! Back to square one! De noordelijkste 3 "snelladers" zijn dus niet geschikt voor de Renault Zoe. Is de Zoe nu zo'n lastige klant of wat is hier aan de hand?

Nieuw plan:

Zevenbergen
Leiderdorp
Haarlem (Ikea)
Sneek
Zwolle
Molenhoek
Zevenbergen

"even" nieuwe laad en rijtijden berekenen.

Edit

577km 5:27u laden, 6:25u rijden

Ach, ik ben nog nooit in Sneek geweest. Heeft iemand nog een woordenboek Nederlands - Fries - Nederlands liggen?

Zevenbergen - Leiderdorp 84,5km
Leiderdorp - Zurich 135km
Zurich - Zwolle 101,5 km
Zwolle - Molenhoek 110km
Molenhoek - Zevenbergen 134km

Totaal 570km

Leiderdorp - Zurich is a sweat, bijna allemaal snelweg met mogelijk negatieve windinvloeden, misschien toch eco modus gebruiken een stukje
Molenhoek - Zevenbergen is minder spannend, want door wat 80km wegen er in te brengen scheelt dat waarschijnlijk genoeg om thuis te komen.

4:45 laden, 6:23 rijden, reistijd 11:08 maar da's incl een lange lunch in Zwolle

Overal 43kW snelladers zou 2:30 schelen, maar dan heb je alleen tijd om bij McDonalds te eten

Voor dat ik dit bericht post zie ik Pieter Zoe's bericht al over een GPS tracker. Dat ga ik doen!

Hallo Marco,

Bedankt voor de tip! Waar staat tie dan, want op de kaart van The New Motion zie hem niet.

Ok, gevonden op de kaart van Martijn. Wel een beetje uit de route, effe over nadenken.

Zondagochtend om een uur of 7.

Voordat de Nederlandse snelwegen bezaait zijn met snellaadpunten wil ik een keertje Nederland rond. Stom, want met mijn vorige auto had ik in één ruk door kunnen rijden en nu moet ik 5 keer tussenladen en dat duurt in totaal ook nog eens ca 5 uur en 15 minuten.
De route is Zevenbergen, Leiderdorp, Zurich, Zwolle, Duiven, Eindhoven en weer terug naar Zevenbergen. Ik gok dat ik in totaal ca. 11 uur en 47 minuten in totaal nodig ga hebben. Ik weet bijna zeker dat ik hier vanaf ga wijken, maar ik weet nog niet in welke richting en hoeveel. Heb ik mijn gemiddelde gebruik wel goed ingeschat? Laad ik een te grote zekerheidsmarge in de accu? Hoe lang moet ik wachten als er al iemand bij een snellader staat?
Alleen de rit van Leiderdorp naar Zurich is echt spannend. Volgens de routeplanner is het 135km en dat is precies wat ik volgens de boordcomputer met mijn rijstijl kan halen. Ik was voornemens de ecostand op de snelweg niet te gebruiken, maar wellicht dat ik op de Afsluitdijk daar toch vanaf moet zien om het te halen.
In eerste instantie wilde ik van Zurich naar Groningen, maar masochisme moet zijn grenzen hebben. Groningen heeft in het centrum geen 11kW laders en een drankje onder de Martinitoren had mij misschien nog anders kunnen stemmen.
In Zwolle is het precies lunchtijd, dus 11kW laden en een goede lunch lijkt mij een goede combinatie.
Van Zwolle naar Ikea Duiven... eehhhh, op koopzondag! Dat zou wel eens een probleem kunnen zijn...
Van Duiven naar Eindhoven voor een saaie 11kW laadbeurt, maar wel in de buurt van McDonalds om een gevaarlijk tijdstip. Van Eindhoven weer naar Zevenbergen en dus weer thuis.
Via @advandermeer is alles in korte vorm te volgen en daar waar wifi en de tijd het toelaat hier in langere vorm.