RENAULT-forum

Ze zijn wel erg snel met hun oordeel dat het aan de Zoe ligt. In Leiderdorp stond een tijd een 43 kW lader die, toen ik er achter was hoe die werkte , gewoon 43 kW gaf. De koeling ging te keer als 3 Miele stofzuigers, maar het werkte wel. Helaas is er geen andere auto die met 43 kW kan laden om te zien of het idd aan de Zoe ligt.
39% in 35 minuten doet aannemen dat je wellicht toch met 22 kW geladen hebt, aangezien de laatste procenten toch langzamer gaan.

Ik denk dat een vergelijk met Apple icm elektrische auto's erg scheef gaat. Apple heeft schofterig hoge marges (als je arbeidscondities van de productiewerknemers bekijkt) en ik ben niet zeker of Renault en Nissan überhaupt al winst maken op hun auto. Vanuit de positie van Apple is het erg makkelijk om een mooi ecosysteem te creëren.
Echter, net als bij Tesla denk ik dat voor iedere 43kW snellaadpaal die ze plaatsen ze weer een aantal Zoe's kunnen verkopen aan mensen en bedrijven die op het vinkentouw zitten. Tesla pakt het slim aan door een eigen stekker een laadsysteem te maken waardoor andere er geen gebruik van kunnen maken. Even heel extreem gesproken, stel Renault plaatst een 43kW lader en dan gaat er een Ampera even op zijn gemak staan laden. Ik zou mij stilletjes al zitten ergeren als een Model S met 22kW staat te laden terwijl ik moet wachten...

Nissan/Renault heeft wel stevig geïnvesteerd in CHAdeMO snelladers en daarmee een basis gelegd voor de verkopen van de Leaf. Nu is de Zoe minder afhankelijk van 43 kW laders dan de Leaf van CHAdeMO dankzij de Chameleon charger, maar toch.

Ik denk dat het verstandig is om het aantal ZE-dealers te beperken. Eerst maar eens expertise opbouwen bij het personeel en dan uitbouwen.