RENAULT-forum

Ha, duidelijke uitleg. Maar ik kan mij toch voorstelen dat het voor beginnelingen (vooral ook in de lease) behoorlijk verwarrend kan zijn.
Het was zo mooi, overzichtelijk én transparant bij Fastned. Nu toch wat minder.

Het is inderdaad onduidelijk aan het worden... Wat ik mij herinner van een tijdje geleden is dat het koppelen van een (The)Newmotion laadpas aan je Fastned account puur betekende dat de laadpas je betaalmiddel werd ipv een direct debit op je bankrekening of credit card. Met als nadeel dat Newmotion er nog een opslag op zette van €0,50 of zoiets per laadsessie. Hetgeen mij deed besluiten om dan maar gewoon de direct debit aan te houden.
Maar als er nu ook een optie is om bij Fastned met laadpas te laden zoals bij elke andere 'laadpaal', wordt het eens zo mooie en overzichtelijke tariefmodel van Fastned opeens onoverzichtelijk:

- met app zonder abbo zonder laadpas €0.59 per kWh, starten via app

- met app zonder abbo via laadpas €0.59 per kWh plus opslag van €0.50 per sessie, starten via app

- zonder app zonder abbo met laadpas €0.59 per kWh zonder opslag, starten via laadpas

- met app met abbo kan niet met laadpas worden gestart maar wel via laadpas worden betaald, maar dan met €0.50 opslag

(?? Klopt dit? Hoe leg je dat iemand, vooral een EV-beginner, eenvoudig uit?

Deze snellaadcorridoor in Duitsland betreft vooral een onlangs toegekende Europese subsidie waarop Fastned had ingeschreven maar helaas heeft misgelopen.

Maar er komen nog meer rondes dus Fastned maakt nog steeds grote kans!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Nog niet Hachy, dus moeten ze zelf gaan vinden!


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

ha die ben ik op dit moment allemaal aan het toevoegen

Update: alle 12charge 22kW locaties zijn toegevoegd.
Wie heeft er een goede, betrouwbare lijst van alle Ecotap 22kW locaties?

Hachy schreef:De vraag is natuurlijk of zo'n load-balanced ecotap als 22 of als 11kW doorgaat. Technisch gezien is de kans aanwezig dat je 11kW krijgt, als je alleen bent is het dus altijd een 22 kW laadpunt. Lastig voor Martijns' kaart.

Als ik weet dat het een load balanced paal/set van palen is, zet ik dat er bij (in de header met het < tekentje ( '22kW<' ).

12Charge schreef:Wij zijn met 12Charge begonnen om alleen maar 22 kW laders te plaatsen. Nu nog maar een paar, maar dat worden er meer natuurlijk. Op m.12charge.nl zijn de eerste zichtbaar. Bij TUDelft, Meerkerk, Oudekerk a/d Amstel, Urgenda A'dam Noord en Strijp-S Eindhoven.

Fantastisch nieuws! Ik ga meteen ac-lader.nl bijwerken o.b.v. deze info.

Hachy schreef:En dat pleit dan weer voor jouw voorstel; een separate 22kW lijst die op OCPI gebaseerd is (en daardoor misschien wat minder betrouwbaar qua snelheid maar wel completer).

Dat is een idee, echter deze informatie kan men ook bij de diverse andere apps opvragen. Ac-lader.nl wil juist een heldere lijst: óf het is zeker een 22kW punt, óf het is mogelijk een 22kW punt dat nog geverifieerd moet worden. Maar niet door elkaar heen vermeld zonder verificatiestempel. Dus niet een lijst met tientallen locaties waar het voor de gebruiker elke keer een gok is of die echt 22kW levert, zoals de apps dat momenteel helaas doen.

Hachy schreef: Je zou OCPI ook als basis kunnen gebruiken en deze palen daarna als Pinokkio palen kunnen bestempelen of verwijderen uit de lijst als blijkt dat ze toch maar 11kW leveren.

Dat heb ik een tijd inderdaad zo gedaan, met een speciale indicatie (vraagtekentje, andere kleur marker). Met de groei van het aantal laadpunten blijkt dit echter (te) veel handmatig werk op te leveren, waardoor ik heb besloten alleen bij zeer grote waarschijnlijkheid nog 'onzekere' laadpunten te vermelden, en te wachten op melding via dit forum en Twitter (of via mijn eigen bronnen) op een 'bevestiging'.

Hachy schreef: Nu is het, zoals Sordone volgens mij terecht aangeeft, jammer dat sommige échte 22kW punten niet op de ac-lader lijst staan.

Dat is inderdaad zeker jammer en ook zeker niet de bedoeling! Ik hoor dan ook graag welke échte 22kW punten nog niet op ac-lader.nl vermeld zijn. Dat kan via dit forum, via Twitter/MartijnEV en via info@ac-lader.nl . Dus meld ze graag, dan zal ik ze meteen in het systeem opnemen!

Het probleem van de OCPI database, waar vrijwel alle andere informatiebronnen hun 'waarheid' op baseren, is dat veel 3x32A aansluitingen worden getoond als 22kW locaties, echter veel van deze locaties hebben 2 contactdozen en zijn per contactdoos slechts 11kW. Vandaar dat ik de informatie die direct vanuit de apps (vanuit OCPI) komt niet meer 1 op 1 opneem in mijn lijst, maar eerst geverifieerd wil hebben. Veel laadpaalproviders bieden via hun eigen website of op verzoek een lijst van 'echte' 22kW locaties, zodat ik die kan opnemen op ac-lader.nl. Ecotap wil dit om een of andere reden echter helaas niet doen, maar Ecotap is juist een voorbeeld van een aanbieder die veel als '22kW' vermelde locaties heeft die in werkelijkheid slechts 11kW per contactdoos blijken te bieden.

Het klopt dat op ac-lader.nl de 22kW locaties niet volledig zijn. Onder andere omdat Ecotap weigert om hun lijst met locaties te delen. Daarnaast bleken in het verleden veel als '22kW' vermelde locaties in werkelijkheid minder dan 22kW vermogen te leveren, waardoor ik de bronnen niet blindelings vertrouw, en eerst geverifieerd wil hebben.

De 43kW locaties op ac-lader.nl zijn echter zeer up-to-date en het meest accuraat. Dat komt door de wijze waarop ik de informatie verzamel. Dus voor wat betreft 43kW AC locaties loopt ac-lader.nl nooit achter, maar juist voor op de andere bronnen!

Ik heb onlangs al overwogen om de 22kW locaties af te splitsen en te verplaatsen naar een andere kaart. Dan zou de 43kW kaart overblijven als volledig up-to-date en meest complete bron voor 43kW snelladen, en een aparte 22kW kaart ontstaan die meer ter informatie is voor welke 22kW locaties geverifieerd en bevestigd zijn. Wat vinden jullie van dit idee?

Hi sordone,
Fantastisch fijne site! Erg handig voor internationale reizen, dankjewel!
Nog een vraag over ac-lader.nl (mijn site/map): wat is de reden dat je de 'Up-to-date Chargepoints' vlag hier op 'No' hebt staan? Het mooie van ac-lader.nl is juist dat het overzicht van 43kW AC-laders zeer up-to-date is, en 100% compleet, en vergeleken met alle andere bronnen de meest actuele informatie vermeldt.

Die RWE palen kun je dacht ik ook activeren met de Plugsurfing app. Ben tijd geleden in Duitsland geweest en heb met de Plugsurfing app kunnen laden en betalen. Meen mij te herinneren dat dat RWE palen waren.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik ben het Volledig eens met PieterZoe. Sinds 1 juni rijd ik alle kilometers 100% elektrisch, ook de zakelijke lange afstanden voor mijn werkgever. Tot voor kort had ik daarvoor nog een leasediesel van de 'baas'. Maar die heb ik dus nu ingeleverd en nu rijd ik alles zakelijk en privé (deed ik al) 100% elektrisch met de eigen Renault Zoe. In totaal ca 50.000 km per jaar. Dat bevalt overigens zeer goed en is ook vooral mogelijk dankzij het prachtige snellaadnetwerk in Nederland. De voorkeur gaat wel uit naar Fastned, vanwege de hoge tarieven bij Allego vermijd ik Allego (puur vanwege de prijs), maar ik ben wel erg blij dat die er ook zijn, zeker op plekken waar Fastned nog geen station heeft.

Zie je wel, de Belgen zijn toch best vaak iets slimmer dan die Ollanders.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Goed idee inderdaad. Men zou het 'overgangsvermogen' ook kunnen laten verschillen tussen een snellader (43kW of hoger: bij 7-11kW/80% SOC) en een standaardlader (tot 22kW: bij ca. 1-2kW).


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Vandaag tijdens de hoorzitting in de Tweede Kamer over elektrisch rijden kwam dit onderwerp ook naar voren. Ik kwam op het volgende idee:
Advies tarifering laadpaal: per kWh zolang de auto aan het laden is; per tijdseenheid als auto vol is. Maak kWh goedkoop en tijd duur.
Meteen op Twitter gezet. Kreeg bijval door retweets.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Toch klopt de redenatie van TNM niet: wie blijft er nou langer dan nodig bij een snellader in een echt snellaadstation staan?? Alleen de Efacec's bij Van der Valk zouden het probleem kunnen hebben; waarom dan niet alleen daar de "oprottariefstructuur" toepassen en elders een redelijker tarief? Ik vermijd de TNM snelladers nu zo veel mogelijk; bij Fastned betaal ik met het €12 abonnement echt veel minder.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Is niet echt nieuw: NLE gaat de locaties van MisterGreen samen met MisterGreen exploiteren. Nieuw is dat NLE er geld in gaat stoppen. Tot nu toe zocht MisterGreen naar 'adoptie'partijen voor elke nog niet gerealiseerde locatie, maar met NLE kan MisterGreen ze nu dus in een keer allemaal gaan bouwen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Hier is het officiële antwoord van TheNewMotion. Voor het betalen van Fastned snelladen via je TNM laadpas worden inderdaad €0,35 transactiekosten berekend per laadsessie, tot een maximum van €7 per maand.
Ik koop daar liever een paar kopjes koffie voor [emoji1].




Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Behalve dat het technisch/functioneel misschien leuk is om de TNM pas aan je Fastned account te koppelen, ontgaat mij het voordeel ervan geheel... Het kan niet met een zakelijk account, maar daarvoor zou het voordeel van een integrale factuur juist opwegen tegen het nadeel van €0,35 extra kosten per laadsessie. Met een particulier account kan het wel, maar je krijgt er niets extra's voor terug, behalve dat je alle betalingen via TNM doet, waarvoor je dan wel die €0,35 extra per laadsessie betaalt. Je blijft nog steeds de laadpas nodig hebben bij standaardladen, en de app bij snelladen.
Als de app nou gebruikt zou kunnen worden om standaardladen te starten en stoppen, en monitoren, pas dán zou ik er een voordeel in zien.


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

GertjanVB schreef:Nee, maar ik pas de standaard verrekenmethode van TNM even toe. Dus enig onderzoek is nog op z'n plaats

Ik heb TNM een 'challenging' tweet gestuurd. Als die opslag er komt, ga ik mijn TNM pas (die gebruik ik alleen privé) niet koppelen. Zie geen enkel voordeel bij privégebruik. Zakelijk wel, want je krijgt een verzamelfactuur. Dat zou die 35 cent wel waard kunnen zijn [emoji1]

Dat wist ik niet, heb je een linkje naar info over deze tariefopslag?


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Het tarief is hetzelfde tarief als bij Fastned. Alleen de afrekening gaat via je TNM account (ipv direct via je bankrekening of credit card).


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Versienummers zijn mij daarvan niet bekend. Heb je CANZE? Dan kun je enigszins inzicht krijgen in de versienummers in jouw auto en kun je die vergelijken met die bij andere CANZE gebruikers.

CLIP is het werkplaatssysteem van Renault waarmee dealers de systemen van de auto kunnen uitlezen en updaten

Van welk bouwjaar/maand is jullie Zoe? Indien van 2013: Heeft jullie Zoe de update van de ECU's gehad? Dit is een update die alleen via de dealer gedaan kan worden (versie laten checken via CLIP).

Interessant, zoe2goe! Dank je voor dit minicollege. Weer wat bijgeleerd. Vraagje nog: Wat gebeurt er met die derde harmonische als je een EV aankoppelt die laadt met twee fasen? Mijn Volvo 240 Electric heeft (naast Chademo) twee Brusa laders: 1 op fase 1 en 1 op fase 2. Daarmee heb ik wel eens aan een Fastned ABB lader geladen (22kW losse socket), zonder problemen. Of is dit door jou genoemde issue er dan niet.

Dankjewel voor je uitgebreide meedenken! [emoji4]
Ik vind de Zoe ook de fijnste auto ever , en dat zeg ik als Volvo - gek sinds klein jochie haha.
Daarom ga ik niets liever dan de uitdaging aan om ook zakelijk Zoe te gaan rijden door heel Nederland en af en toe België. Zelfs met de beperkingen die nu technisch opduiken. De infra in NL is inderdaad buitengewoon goed. Met een combi Fastned en Allego moet het nu al goed lukken om het hele land efficient door te komen. Ik hoop echter dat een 100% Fastned scenario ook mogelijk blijft. Even afwachten wat er uit het onderzoek van Renault komt met het middenspanningsnetaansluitingprobleem. (Scrabble!)

Ik sta op het punt om te beslissen om ipv 100% privé en deel zakelijk, 100% van mijn privé en 100% van mijn zakelijke km's met de (=een tweede) Zoe te gaan rijden. Met 40.000 km per jaar is het dan zeer gewenst om bij Fastned boven de 35 kW te kunnen blijven snelladen, dus ik hoop van harte dat dat gaat lukken! Moet er (nog) niet aan denken om een ander model EV te gaan rijden (behalve de Tesla Model S of X maar die zijn buiten bereik).

@PieterZoe: Om misverstanden te voorkomen: niet alle Fastned locaties zijn gedowngrade. Alleen die locaties die een eigen, directe (400kVA+) middenspanningsaansluiting hebben, zijn (tijdelijk) teruggezet naar 22kW AC. Er zijn dus nog vele andere locaties waar nog steeds 43kW AC geladen kan worden. Daarom: www.ac-lader.nl , deze kaart geeft de meeste duidelijkheid voor de Zoe rijder.

Ik heb Fastned de suggestie gedaan om op deze stations tijdelijk een sticker te plakken bij de AC stekker met de tekst 'tijdelijk max. 22kW'. Antwoord is dat het voorlopig ondoenlijk voor ze is om deze stickers te plakken. Is het een idee als we dit vanuit het Forum zelf organiseren voor Fastned?

Dat is geen laadpaal! [emoji12]

Hebben Nederlandse TNM laadpalen ook QR codes?

Geweldig! Fantastisch goed nieuws!

Hopelijk snel eenzelfde aanbod met Renault Zoe en Fastned Unlimited.

Maar wat is nu goedkoper: 40% SOC of meer AC snelladen bij Allego snelladers met een Greenflux pas, of met een The New Motion pas? Ik kom er met de info op de verschillende websites inderdaad zelf niet uit...