Ha ben die Zoe-rijder met 72000km op de teller en een battery SOH van 98%.zoe2goe schreef:Nee dat bedoel ik niet van die calibratieMaar als het BMS langdurig (een van) de eindpunten van de batterij niet heeft gezien, moet hij vertrouwen op cel-spanningen en coulomb-counting. Cel spanning is erg onbetrouwbaar en coulomb counting is nauwkeurig, maar wel een integratie over tijd, en dus drift. Dus een of twee puntjes de ene of de andere kant op na zo'n leeg-rijden-geintje is niet raar. Hele grote verschillend zou raar zijn. 70K met 98%, dan heb je of ongelofelijke mazzel, of je doet iets magisch goed met rij- en laadgedrag (ik zou best wel willen weten wat dan!) of er is iets ernstig in de war!
De feiten:
- heb een Zoe Intens Q210 van november 2013
- lees mijn SOH uit via CanZE
- laad dagelijks thuis (3-fase 16A: 11kW) tot 100%
- rij op werkdagen bijna dagelijks 200km of meer (100km heen, 3-fase 16A: 11kW laden op kantoor, 100km terug), met in de winter soms onderweg bij Fastned enkele kWh bijladen
- deze ritten bestaan voor 98% uit snelwegritten met snelheden tussen 94 en 110km/uur, waarbij ik het Actuele Verbruik getal rond maximaal 14kW probeer te houden
- geen soft rijgedrag, bij stoplichten etc sprint ik graag even met een beetje sportieve pit weg
- als ik bijna thuis ben en op het laatste stuk snelweg nog ruim genoeg km over heb, wil ik nog wel eens de laatste 10km op de (daar op de A1 toegestane) 130 km/uur (paars) gaan rijden
- ik gebruik de Eco stand vrijwel nooit en de verwarming staat altijd gewoon aan (bij deze temperaturen rond de 24 graden op de knop)
- zowel de top SOC als de bijna-bodem van de battery SOC worden dus bijna dagelijks aangeraakt
- heb 72000km op de teller
- en sinds zomer (juli-aug) 2016 dit jaar een SOH van 98%, terwijl de SOH in het voorjaar 2016 en daarvoor rond de 86% stond.
Mijn vermoedelijke verklaring voor de sprong van 85% naar 98% (zie ook de grafiek van HarmOtten) sinds de tweede helft van 2016 is als volgt:
- deze bijna dagelijkse snelwegritten van meer dan 200km doe ik sinds juni 2016, toen ik de leaeeauto van de werkgever heb weggedaan en de eigen Zoe ben gaan rijden voor het werk
- vóór juni 2016 werd de Zoe met name door mijn vrouw gereden van en naar school en voor boodschappen, en in de weekenden met het hele gezin en af en toe voor mijn eigen zakelijke kilometers
- kortom: sinds juni 2016 is het rijpatroon significant veranderd, van 95% plattelandswegen en stadsverkeer naar 98% snelwegverkeer
- dat moet dan wel de verklaring zijn voor de hoge SOC - blijkbaar vindt de batterij constante currents en goed warm worden erg fijn