zoe2goe schreef:voor een beetje PV integratie moet je wat meer info hebben uit de auto, m.n. SOC *). Mijn probleem is dus dat het vanwege zijn analoge karakter volstrekt niet uitbreidbaar is. )
Dat is precies de reden waarom er in CCS voor gekozen is om via de reeds bestaande stekkerbouwvorm voor AC en de CP pen die daarin zit, over het bestaande analoge Modus 3 /J1772 protocol heen een digitaal protocol heen te leggen op basis van PowerLineCommunication waarover een - zij het nogal raar en eigenzinnig - digitaal CCS-specifiek protocol heen gaat. Met daarin zaken als SOC, pack voltage, charge limits en vele andere data vanuit en naar het voertuig.
Dus de discussie zou niet dom versus slim moeten zijn, het gaat eerder over een evolutie. Modus 3 is immers gebaseerd op J1772, een al zeer oud protocol. CCS is pas enkele jaren geleden definitief geworden. En het is nog maar het begin van een complete ketenintegratie tussen voertuig, EVSE (laadpunt), lader, power netwerk, load balancing controller, teruglevercontroller, power grid, power productie, vraag-aanbodmanagement in het grid, klantautorisatie services, afreken services, billing en metering services, car sharing services, autonomous drive, park & charge services, provider services, in-car information services, end user apps, cloud services, en nog vele andere bestaande en nog verder te ontwikkelen diensten en technologieën. Op al deze zaken is CCS voorbereid. Met een migreerbare en downward compatible stekkerbouwvorm. Dus dom: nee.
Erg mooi om te lezen. En het inspireert om nog vaker zo'n lange reis te maken. Die Tank&Rast locaties waren mij de vorige keer niet bekend; ideaal zijn ze!
