RENAULT-forum

Heb jij de monofase of 3-fase variant?

, is het niet zo dat de Zoe dat kan aangeven welke hoeveelheid hij kan laden, of aan het laden is???

Neen, helaas. Alleen 'versneld laden' en 'laden'.

nige wat ik jammer vind is dat je max met 8,6 Kw kan laden

Euh, hoezo dat? Ik meende dat mijn 3x16Ax230v ongeveer 11kW haalde?

Nou het heeft wat voeten in de aarde gehad (en wat euro's gekost) maar we hebben de Type B aardlek:
http://www.elektrobode.nl/siemens-5sm33 ... 344-4.html

Voor de duidelijkheid; dit probleem is toch alleen bij de Zoe aanwezig en geen andere (PH)EV?

Overigens krijg ik morgenochtend de benodigde B-schakelaar van het merk Siemens. Duur grapje maar soit.

Dat leveranciers schermen met het label 'ZE Ready' en ze daarmee bedoelen:
- de wandlader zelf en niet de achterliggende elektronica/ automaten/ detectoren
- de simpeler (mono-fase) oplossingen en vooral niet de duurdere 3-25Amp oplossingen

Laat ik het anders zeggen; ik heb 5 leveranciers gevraagd om een offerte 11kW snelladen en ben er van overtuigd dat ondanks meervoudig verzoek er bewust of onbewust appels met peren zijn aangeleverd door:
- te spelen met Aardlek A of aardlek B
- te spelen met additionele (niet genoemde) kosten zoals uitbreiding groepen/ andere schakelaars etc.

Kijk en daar zit ben ik bang de crux:

Dat er wel goedkope ZE Ready 1-fase (3,7kW of 7kW) laadstations leverbaar zijn, is dus heel goed mogelijk

Inmiddels heb ik toch wel een (nette opbouwende) discussie met deze en of gene gehad inzake dit onderwerp waarbij het onduidelijk is wat er nou precies allemaal wel- en niet bedoeld wordt.

De internationale normeringen (IEC) voor elektrische veiligheid bij het laden van elektrische voertuigen bepalen standaard al dat bij 3-fasen laden een Type B hoofdschakelaar/foutstroom-/aardlekdetector voorgeschreven is

Daarom is in de internationale normeringen voor 3-fasen laden een Type B detector voorgeschreven. Renault heeft dit niet bedacht, het staat gewoon in de norm.

Op internet kon ik deze normering niet achterhalen echter via via heb ik (mondeling) te horen gekregen dat dit NIET juist is. Dat wil zeggen in de internationale variant, die ruimte laat voor nationale aanscherping (ieder land kan het overnemen en waarnodig voor de eigen situatie aanscherpen). Naar ik begrijp wordt er ook voor 3-fase minimaal een Type A vereist en geld er een advies voor Type B. Dus niet zoals jij stelt een harde eis of iets dergelijks.

De vraag is dus wat is de waarheid? Waar haal jij deze informatie vandaan? Heb je ergens een bron die ik kan raadplegen? Laat onverlet overigens of het wenselijk is; dit lijkt me zeker het geval/ geen twijfel!

Publieke 3-fase laadpalen van goed fabrikaat en door professionele installateurs geplaatst (en de meeste zijn dat), zijn voorzien van een Type B detector. Dus waar qua foutstroomdetectie het niet goed gedaan is, heeft men de IEC norm niet gevolgd

Ook hier krijg ik van verschillende kanten andere signalen te horen. Zowel van importeurs als professionele installateurs krijg ik te horen dat slechts een beperkt deel in Nederland daadwerkelijk voorzien is van deze type B detectoren. Dit was schijnbaar ook helemaal niet nodig omdat alleen de Zoe met dit euvel te maken heeft. Dus niet de Tesla en al helemaal niet de PH-EV's. Ook hier de vraag of jij dit aanneemt als zijnde de waarheid of bronnen hebt die kunnen bevestigen?????

Een Premium fabrikant zoals Mennekes zelf doet dat dan ook, en houdt zijn installateurs er ook streng aan. Maar er zijn ook partijen die zich er minder netjes aan houden. Soms uit kostenbesparing/prijsstunten (een Type A kost ca. 50 euro, een Type B ca. 500 euro), soms uit onwetendheid (de norm is er wel maar wordt niet goed gelezen of begrepen)

Mhhhja, de vraag is echter hoe dit zit met de thuislaadmarkt. Want mijn recente marktscan heeft geleerd dat er wel degelijk bedrijven 'schermen' met de uitspraak 'ZE Ready' maar hoe kun je nou een oplossing aanbieden (kale prijs box zonder installatie en aanpassingen aan je elektrische installatie) voor zeg ergens tussen de 800 en 1000 euro terwijl alleen het Type B schakelaar al tussen de 500 en 1000 euro kost???

540 euro is een gangbare prijs voor een Type B aardlekschakelaar. En TTC dus inclusief BTW? Dan is het ook wel een goede prijs.

Wat is dan precies gangbaar volgens jou? Via een webshop van een minder bekend merk of via een professionele installateur van bijvoorbeeld een merk als Schneider? Want ik heb wat rondgebeld en ik hoor prijzen tussen de 700 en 900 euro!! Ik wil niet zelf klussen dus vraag ik de installateur om een prijs; geen zin in discussies als gevolg van zelf kopen via internet.

- Hoe zit dat dan met ZE Ready? Sommigen vinden het de omgekeerde wereld: er zijn al internationale (IEC) normen waar alle fabrikanten zich aan moeten houden; waarom zou Renault/Veritas dan aan andere fabrikanten zijn 'eigen' aanvullende norm moeten opleggen? Dat is discussieerbaar. Feitelijk is ZE Ready eigenlijk een extra toetsing aan de normen voor elektrische veiligheid die er al zijn, niets meer. Dus naar mijn mening is het prima dat Renault met ZE Ready poogt om de elektrische veiligheid van haar klanten extra zeker te stellen.

Zoals hierboven al uitgelegd welke normen zijn dat dan? Het komt mij nogal schimmig over zeker omdat de leveranciers zelf (ook degene die zichzelf ZE Ready noemen) hier niet concreet iets over roepen.

Kortom: wij als enthousiastelingen nemen al deze verwarring en discussie voor lief maar hoe moet de gewone consument zometeen een keuze maken? Wat betekent een normering (die niet openbaar te vinden is????) als IEC en wat zegt 'ZE Ready' nou precies van A tot Z. Zeker als je zoals ik een inbouw (!) snellader wenst (11kW 3-fase) en geen monofase betekent het een enorme zoektocht naar iets dat betaalbaar is en betrouwbaar. Waarbij de materie bij velen, ook leveranciers (!), flink boven de pet gaat en er maar wat wordt geroepen. En dan zwijg ik maar over extraatjes als uitbreiding van je bestaande installatie/ automaten en tellers ............

ZE Ready regelt naast het bovenstaande overigens ook nog op niveau van het communicatieprotocol tussen paal en auto enkele zaken, maar dat is weer een hele andere discussie.

Kun jij hier ook iets over zeggen dan? Ik ben toch wel benieuwd wat dit anders is dan bij de rest van de markt (LEAF/ Tesla) en hoe ik een product kan herkennen dat dit wel ondersteunt? En hoe zit dit dan met publieke laders? Kunnen die hier wel mee omgaan????