RENAULT-forum

Sja lastige discussie. Ik laad dagelijks op 3,7kW en 11kW dus meer efficiency is minder kosten/ sneller laden. In mijn hele (Zoe) leven heb ik 2x op 43kW geladen.

Als ik NU een Zoe zou kopen zou ik serieus moeite hebben met kiezen tussen I en II. Mijn hart zegt I maar de realiteit zegt II

OK, daarmee kun je dus stellen dat supersnelladen blijft kunnen bij zowel Fastned als TNM. En kun je met CCS nog een stukje sneller laden dan met AC 43kW.

Dat betekent dus dat je met de Zoe II kunt blijven laden tot 22kW op AC en minimaal gelijkwaardig kunt supersnelladen. Daarmee is de Zoe II toch interessanter dan de ouder zeker als je ook nog iets meer range hebt?

Hmmmmmm, dus DC CCS 50kW en AC 22kW laden? En meer actieradius? Dan lijkt het me prima. Vooralsnog zijn de enige plekken waar je AC 43kW kunt laden bij Fastned en daar kun je dus ook CCS 50kW DC laden. Het nadeel van een e-Golf is dat je behalve CCS alleen 3,7kW AC kunt laden in de stad of thuis. En dat is beroerd.

Kortom ik denk dat het juist een plus is.

Kan me toch niet voorstellen dat Renault doelt op een complete inruil. Niet alleen omdat de wijzigingen mij vooralsnog beperkt lijken maar ook omdat ik het niet echt duurzaam vind. Wat mij betreft een upgrade a la Tesla Roadster.

Dat zou erg interessant zijn; ik ben benieuwd!

Nicad batterijen heb ik al lang niet meer volgens mij, voornamelijk Li-Ion en een beetje Nimh. Bij mijn iPhone zie ik duidelijk afname van de capaciteit na een jaar of twee (ruim 600 ladingen).

Hmmm Emile, ik redeneerde inderdaad op basis ervaringen in laptop/ iPhone. Begrijp ik dat volledig leegladen minder goed is? De laatste tijd heb ik geen lader thuis tot mijn beschikking en zit ik vaak rond de 5 a 10% alvorens te laden .....

Volgens mij is niet zozeer de duur van het contract leidend maar de bruikbaarheid van de accu's. Het lijkt me dat na een jaar of 5 intensief (vol)laden de accu's versleten zijn en Renault ze wel moet vervangen.

Hmmmm, nou ik zit/ zat er wel op te wachten Dave! En hoe meer verkopen; des te sneller de innovatie gaat. Prijs zal dalen als er echt massaal geproduceerd gaat worden.

Hmmmm, ik lees net dit artikeltje: http://www.technischweekblad.nl/opinie/ ... 6246.lynkx

Heeft dan de hele wereld, BMW voorop, op de verkeerde technologie gegokt? Het zou zomaar kunnen. Boeing moest een koelsysteem inbouwen in zijn Dreamliner toen de lithiumbatterijen te heet bleken te worden en in een zeldzaam geval zelfs tot ontbranding konden komen. Vorige week vatte een Tesla vlam toen een stuk metaal het batterijcompartiment penetreerde tijdens een rit.

Maar zoals lithiumbatterijen soms gekoeld moeten worden, dienen Bolloré-batterijen verwarmd te worden. Ze doen het niet als ze koud zijn, en moeten op 60 tot 80 °C worden gehouden. Dat kost een hoop elektriciteit.

Uitgerust met hoogwaardiger materialen in interieur (alcantara, leer, hoogwaardigere kunststoffen, etc) en tevens met gewichtsbesparende carrosserie panelen (motorkap van carbon, idem voor de achterklep, etc.). Dit in combinatie met de Bollore accu (techniek) zou een Zoe opleveren die voor (nog) veel meer mensen geschikt zou zijn. En als de prijs dan onder de 30 k € gehouden kan worden, wordt dat zeker onze volgende auto.

Hmmmm ik weet het niet Dave. Een accu die meer kW biedt is zeker nuttig en maakt de toepasbaarheid zeker groter maar ik twijfel aan de daadwerkelijke netto opbrengsten van carbonpanelen. De kosten zijn namelijk behoorlijk en de gewichtsafname 10 tot 15% als alle panelen vervangen zouden worden. In jouw voorbeeld dus (veel) minder en dat zou betekenen dat je ongeveer 100Kg wint. Ieder beetje helpt maar daarmee krijg je wel een behoorlijk duurdere auto zoals je kunt zien bij oa. BMW i3 en (prototype) Volvo's.

Natuurlijk opteer ik ook voor (veel) meer luxe, ik vind de Zoe standaard eigenlijk nogal kaal (een beetje Clio kent al een luxere uitstraling) maar ik vraag me wederom af Renault hierdoor meer auto's gaat verkopen.

Kortom ik geloof in auto's die significant meer actieradius hebben; de rest is volgens mij nog niet voldoende om de verkopen te laten exploderen.

Met behulp van Google translate kom ik tot de volgende conclusie:
- We praten over 2020; ik vraag mij af of de Zoe 1.0 dan nog serieus geupgrade zal worden. Ik vermoed van niet.
- Renault gaat zich voorlopig toch (ook) richten op PH-EV's als gevolg van de tegenvallende verkopen van (oa.) de Zoe.
- Naast de Zoe komt er dus een soort PH-EV op basis van de Clio ...... op zeer korte termijn al.

Dat laatste is toch wel een stap achteruit en een zeer teleurstellende conclusie