RENAULT-forum

Aha, logisch verhaal. Eigenlijk net zoals mijn Ratio lader dus (die sluit je aan via de krachtstroom connector) en die Tesla laders.

Afgelopen week heb ik de onderdelen binnen gekregen van OpenEVSE en inmiddels laadt mijn ZOE hier mee op.
De noodlaadkabel van Renault niet meer nodig.

Waarom een OpenEVSE oplossing kopen/ bouwen als je de Flexicharger van Renault hebt? Ik bedoel die is weliswaar duur maar functioneel / veilig?

Wow, dankzij Jeroen (zoe2goe) kan ik nu voor mijn huis laden. Werkt als een trein (weliswaar een boemeltje ha ha maar toch). Geniaal ontwerp (zie zijn foto's op de vorige pagina) en nog voorzien van waarschuwings/ indicatieleds ook. Eerste indruk is goed; warmte afgifte na een uur lijkt mee te vallen.

Natuurlijk neem ik dit apparaat mee op Zoe dag zodat Jeroen het kan showen.

Iemand een goede tip voor een (tijdelijke) 220V 10a/ 1fase flexicharger of alternatief? Ben redelijk spontaan verhuisd naar een plek waar ik pas over 3 a 4 maanden een laadmogelijkheid krijg. Op zich valt er wel wat te improviseren maar soms is het toch lastig om voldoende bij te laden.

Heeft iemand een tip waar ik iets voordeliger uit ben dan bij Renault? Want ruim 500 euro voor een paar maanden vind ik net wat te zot. Wil iemand zijn charger verhuren aan mij? Of weet een mooi tweedehandsje?

BTW: twijfelde of ik hier wat zou toevoegen of elders een topic moest maken. In het kader forumvervuiling geen nieuwe aangemaakt.

Ik krijg steevast het gevoel dat ik niet had moeten kiezen voor een pretpakket

Het wordt ook absoluut GEEN commercieel project. Stel dat het top gaat, dan is dat geweldig, maar ik ga geen tweede bouwen

Hmmmm, ergens best jammer. Klinkt namelijk goed; zeker als je er een langere kabel aan weet te produceren???

Dankzij Bochane Almere de kans gehad bovenstaande oplossing te testen. Inmiddels teruggebracht (dus Karin bellen als je wil testen) want voor mij bleek deze noodoplossing toch minder toe te voegen dan gewenst. Dat heeft vooral te maken met de lengte van de kabel. Die is zeg een meter of 6 en dat is te weinig in de noodgevallen die ik kende. Op zich werkte het wel een verlengsnoer uit te rollen maar dit vond ik niet prettig met de wetenschap dat onverlaten of kinderen de stekker er dan uit kunnen trekken; 's nachts doorladen is er dus niet bij.

Verder meegemaakt dat de lader in sommige gevallen (zonder indicatie) niet wilde werken. Zal wel te maken hebben met Amperage want ik vermoed dat een aardingsprobleem geleid zou hebben tot een foutmelding.

Kortom ik dank Bochane voor de moeite maar voor mij bleek dit geen echte oplossing te zijn. Zou de kabel honderd euro gekost hebben zou ik het heeeeeel misschien nog overwegen maar voor die ene keer per jaar is 500 euro niet verdedigbaar.

Wat gebeurt er als je de stekker 180 graden gedraaid in hetzelfde stopcontact steekt?

Dat maakt geen verschil. Ik heb vandaag zelfs een verlengsnoer van 20 meter gebruikt (uitgerold) vanuit mijn keuken en ook dat maakte geen verschil.

Kortom het gaat niet echt snel maar het werkt wel. Ben benieuwd of ik het serieus ga gebruiken.

Zo eerste poging werkt; in een gewoon geaard stopcontact. In een niet geaard stopcontact gaat het groene lampje (vanzelfsprekend) knipperen.

Mja, ik zal het zeker eens gaan proberen maar in mijn geval is het vooralsnog amper noodzakelijk. Ik heb nu ca. 10.000 kilometer gereden waarvan 95% in Amsterdam; genoeg laadmogelijkheden daar

1kW 3-fasen zou trouwens toch echt prima moeten werken, aangezien de meeste publieke oplaadpunten 11kW 3-fasen leveren, toch? Althans, de Essent-oplaadpunten in Amsterdam wel.

Nou laat ik het zo zeggen; ik heb inmiddels zoveel ervaring dat ik het maar even afwacht. Ik heb dus nu na de vervanging van de BCB/ TCU en motor en bijbehorende upgrade vandaag OPNIEUW een 'software-upgrade' gekregen zodat de 10Amp 230V lader (beter?) zou moeten werken. Het was dus kennelijk noodzakelijk om mijn Zoe, die dus helemaal up2date is gemaakt begin dit jaar opnieuw aan te passen. En in die zin ben ik benieuwd of het laden daardoor beïnvloedt wordt; zowel in positieve als negatieve zin.

Overigens werkte de 22kW lader bij de Renault dealer nog als vanouds sinds de upgrade

Ik heb zelf een Keba P20 via Nuon

Niets mis mee lijkt me echter ik wilde persé geen opbouw maar inbouwlader. Alleen J&K wilde dit daadwerkelijk doen; Ratio lader in de meterkast en alleen de kabel zelf hangt buiten. Niet alleen minder gevoelig voor vernieling maar vooral mooier. De Keba met losse kabel (dus niet de vaste) kun je echter ook gebruiken voor 'niet-Mennekes' auto's. Dat vond ik echter onhandig want dan moet je iedere keer je kabel 'uitrollen'.

Ratio liet mij eventjes laden op een driefasige wallbox van hen die maar liefst 22kW kan leveren. De meeste woningen zullen daar waarschijnlijk niet de juiste krachtstroom voor kunnen leveren, maar wel gaaf natuurlijk. Zoe thuis in één uur vol. Wie zou dat niet willen?

Natuurlijk wil ik dat maar het is niet zozeer de Ratio lader die veel geld kost als wel de dan noodzakelijke 'zware' aansluiting die ca. 100 euro per maand meer kost. Daarom heb ik nu het 11kW modelletje dat gewoon werkt met de standaard 3-20Amp aansluiting zonder dat het elders problemen veroorzaakt. En ik moet zeggen; voor normaal gebruik is dit echt afdoende. Ik schat in dat in 85% van alle gevallen een 3,7kW lader ook al voldoet; alleen als je overdag meerdere kleine ritten vanuit de thuislocatie wil uitvoeren is snelladen met 11kW echt aan te raden.

Ik vermoed dat nog sneller lader, 22kW of zelfs 43kW (niet realistisch voor thuis), weinig echt toevoegt behalve enorme kosten.

Interessant; destijds heel veel getest met Ratio/ J&K (Mary) en ik had zeg maar een halve 'mis' op mijn thuislader (11kW 3fase). Meestal werkte 'ie goed maar helaas soms niet.

Inmiddels is de BCB (Chameleon) en complete motor vervangen en heb ik dat probleem niet meer. Toen is ook de software naar het laatste niveau opgewaardeerd.

Desalniettemin heb ik vandaag de officiële Renault Schuko/ 10Amp/ 230v lader gehaald om te testen; desalniettemin was er wederom een upgrade nodig van de software van 1,5 uur (!).

Mijn conclusie is dat er dus meerdere upgrades 'rondzwerven' en ik ben heel benieuwd of door deze upgrade voor 220V laden nu ook het thuisladen op 11kWh beïnvloedt wordt.

Zoals gebruikelijk kom ik hier graag tekst en uitleg geven als ik ervaringen heb opgedaan

Just for the record; de situatie verschilt nogal per land, in NL zal de kabel waarschijnlijk alleen als accessoire geleverd gaan worden, in sommige andere landen krijgt men mogelijk een keuze bij de aankoop van de auto (wallbox of Schuko) .
Hierover zal zeer binnenkort een definitief besluit worden genomen.