RENAULT-forum

avdvee schreef:

Alleen op benzine scoort de PHEV met een magere 1 op 10,5 en er zijn al praktijkervaringen van 1 op 3,5 tot 1 op 5 als er volbepakt met caravan en dakkoffer naar de wintersport wordt getrokken.

Van mijn collega's met een Outlander begreep ik al dat 30 a 35 kilometer op de accu het maximale was maar deze cijfers, 1 op
10 of zelf nog meer, vind ik zéér teleurstellend.

1 op 10,5 is schrikbarend. Dan moet je minstens 50% op elektriciteit rijden om minder benzine te gebruiken dan een standaard (non-plugin) Prius. En dan net doen alsof de elektriciteit gratis is. Gratis in financiële zin, maar ook wat betreft milieu-impact. En dat is het niet. In mijn geval zou dat nooit rendabel zijn: 100 km per dag, zonder oplaadmogelijkheid bij het werk.

Blijft als enig 'excuus': de sleurhut.

avdvee schreef:Daarmee verknalt Mitsubishi in feite het imago van de (PH)EV en snap ik best dat mensen die een hekel hebben aan onzinnige subsidies een stok krijgen om mee te slaan. Wat mij betreft mag die 7% bijtelling opgetrokken worden naar 14%; de wijze van meten slaat echt nergens op.

+1

Bedankt voor het delen. Blijft altijd schattig zo'n eend.

Natuurlijk een Zoe!

De e-Up! kan niet driefase laden. #FAIL

avdvee schreef:[Sja het is net zoals met de Florijn en de Euro; mijn referentiekaders zijn minimaal de helft van mijn leven in de 'andere' waarde opslagen in mijn hersenen. Omschakelen kost energie

Ik bedoelde het meer als een voorstel dan als commentaar op jou. Dus voor alle Zoe-rijders op dit forum, OT, maar wat denken jullie?

avdvee schreef: 170PK in plaats van 88.

Zullen we nu voor eens en voor altijd met elkaar afspreken dat we die archaïsche pk's tezamen met de verbrandingsmotor ten grave dragen?

Dus 125 kW en 65 kW.



Dit verhaal klinkt mij wat anekdotisch in de oren. Ik kan ook wel zo'n voorbeeld geven van 96 km NEDC range kwijt voor 44 km rijden. Tegenwind + verlichting + interieur opwarmen op 25 graden. Ook de 20 km rit met 50 km eraf, dat zal ook wel inclusief het opwarmen van het interieur zijn.

Maar waar het op lijkt is dat de BMW standaard het NEDC-bereik aangeeft. Renault verdient hier een pluim. De Zoe geeft (na een reset van de boordcomputer) een realistische 134 km aan, niet de 210 km NEDC. Verwachtingsmanagement: dat heeft Renault beter gedaan dan BMW.

Op dit moment is mijn bereik rond de 120 km bij een kruissnelheid van minder dan 100 km/u en met voorverwarmen. Dus dat is ook maar ternauwernood meer dan de helft van het NEDC-bereik. Zoals ik op een ander draadje had gepost: als je 130 gaat rijden in onze Zoe, blijft er ook maar net ietsje meer dan 1/3 van NEDC over.

Kortom, deze meneer geeft te weinig informatie om een zinnige conclusie te kunnen trekken.