RENAULT-forum

mdnooyer,

Dat wordt heel veel gezegd "Volgens nen-1010 mag je 2,5 mm2". Maar dat zijn slechts veiligheidsnormen. Dus dat je kabel niet smelt bij het opladen.

De Zoe schijnt nogal kritisch te zijn op een aantal zaken, bijvoorbeeld de weerstand naar aarde als ik het goed heb begrepen.

Verder moet je kabelverliezen niet uitvlakken. In mijn geval is de kabel 30 m lang. Dan zijn ohmse verliezen niet te verwaarlozen. Zie onderstaande tabel (beetje moeilijk te lezen, dit forum ondersteunt schijnbaar geen tabellen)

doorsnee (mm²) | weerstand @2 x 30 m (Ω) | verliezen @16A | kosten/jaar (€) | prijs kabel (30 m, €) | terugverdientijd (jaren)
2.5 | 0.40 | 2.8% | 31 | 98 | nvt
4 | 0.25 | 1.7% | 19 | 145 | 4
6 | 0.17 | 1.2% | 13 | 210 | 11
10 | 0.10 | 0.7% | 8 | 332 | 24

In mijn geval is de terugverdientijd 11 jaar voor de dikkere 6 mm² kabel.

Ik heb mijn laadpunt langs de 'officiële' weg via Renault laten doen. Dan krijg je de Plugin Company die het werk laat uitvoeren door Strukton. Het contact met de Plugin Company verliep goed. Er was bij mij echter wel een issue met de prijs, die kwam niet overeen met de opgave van de dealer. Uiteindelijk is er een compromis bereikt (met dank aan de Plugin Company, niet de dealer).

De 4x6 YMVKAS kabel heb ik zelf gelegd vanuit de meterkast, door de kruipruimte onder de tuin door naar de schuur. De kabel heb ik gekocht bij Vekto.

Van de Strukton-monteur begreep ik dat 6 mm2 kabel het minimum is voor een Zoe, en dat de schakelautomaat een speciale moet zijn met een zg K-karakteristiek. Die zijn schreeuwend duur naar ik begreep en daarom was de installatie van het laadpunt zoveel duurder dan de dealer had geoffreerd.

Enige issue is dat ik een maximum van 8,8 kW uit mijn laadpunt krijg. Zou soms wel eens full speed (11 kW) willen. Weet iemand hoe ik dat zou kunnen verhogen? Laatst was de monteur nog een keer bij me om de lader te repareren. Ik vroeg het aan hem, maar hij wist van niets. Ik heb dus deze lader: