RENAULT-forum

Het accupakket in jouw auto heeft Renault een flinke investering gekost. Aangezien de interesse in een grotere accu aanzienlijk zal zijn, komt Renault met een enorme hoeveelheid onverhuurbare accu's te zitten. Daar maken ze dik verlies op. Het contract specificeert niet voor niets dat de accu 10 jaar bij de auto blijft. Op grond van simpel boekhouden kan ik nu al zeggen dat dat niet doorgaat (of tegen een hele stevige prijs, waarbij je als het ware je oude accupakket gewoon doorhuurt).

renault15.17 schreef:

de rest is volgens mij nog niet voldoende om de verkopen te laten exploderen.

Volgens mij zit er niemand te wachten op "exploderende" verkopen van EV's. Noch onze infrastructuur, noch de dealers, noch de consument is daar nu al aan toe. En als we dan toch willen dat de verkoop van EV's toenemen: uit diverse onderzoeken is al gebleken dat de hoge prijs het belangrijkste opstakel vormt.

Ja zeg, alsof we ons iets aan zou moeten trekken van waar autodealers 'op zitten te wachten'

En als consumenten niet ergens op zitten te wachten, zal de verkoop ook niet exploderen. En omgekeerd: als de verkoop explodeert, zaten de consumenten er kennelijk op te wachten.

Waarom denk je dat ze allemaal gaan boren in de Noordpool? Met alle risico's van dien. Waarom is Canada verworden tot een oliecratie die hier en daar Russische trekjes gaat vertonen? Met als enige doel het zo snel mogelijk te gelde maken van de tar sands zonder enige gevoel van verantwoordelijkheid. En ja, inderdaad met een regering die luidkeels verkondigt dat klimaatverandering een links fabeltje is.

De wereld zit er heel erg op te wachten dat de verkoop explodeert (en uiteraard ook op een explosie van schone elektriciteit).

Over exploderende verkopen gesproken. Hadden jullie dit filmpje al opgepikt via greencarreports?

avdvee schreef:Hmmmm, ik lees net dit artikeltje: http://www.technischweekblad.nl/opinie/ ... 6246.lynkx

Heeft dan de hele wereld, BMW voorop, op de verkeerde technologie gegokt? Het zou zomaar kunnen. Boeing moest een koelsysteem inbouwen in zijn Dreamliner toen de lithiumbatterijen te heet bleken te worden en in een zeldzaam geval zelfs tot ontbranding konden komen. Vorige week vatte een Tesla vlam toen een stuk metaal het batterijcompartiment penetreerde tijdens een rit.

Maar zoals lithiumbatterijen soms gekoeld moeten worden, dienen Bolloré-batterijen verwarmd te worden. Ze doen het niet als ze koud zijn, en moeten op 60 tot 80 °C worden gehouden. Dat kost een hoop elektriciteit.

Wat jammer, weer zo iemand die zonodig een controverse moet fabriceren voor een sappig verhaaltje.

Tesla had geen keuze. De cellen van Panasonic waren de enige die de combinatie konden bieden van vier cruciale factoren: hoge energiedichtheid, lage prijs, hoge betrouwbaarheid en beschikbaarheid. Vooral het laatste wordt vaak over het hoofd gezien. Tesla neemt in zijn eentje ongeveer net zoveel 18650 cellen af als een land als Duitsland.

De Bolloré groep is een groot bedrijf, maar hun batterijdivisie lijkt jong en klein te zijn. Panasonic is een van de beste, zoniet de beste batterijfabrikant van de wereld. Sanyo was tot voor kort het merk met de beste reputatie, en dat is nu onderdeel van Panasonic. Size matters.

De batterijen in de Zoe of LEAF kunnen zo goed als geen vlam vatten, ook niet bij doorboring. Zij gebruiken een op mangaan gebaseerde samenstelling die veilig is en weinig tot geen koeling of verwarming nodig heeft maar daarentegen een zeer lage energiedichtheid heeft. De veiligheid is hier geen issue, dus ik weet niet precies wat ze zouden winnen bij een omschakeling naar Bolloré-batterijen. BMW kennende hebben ze alle mogelijk accu's tot in den treure geëvalueerd en een zeer weloverwogen beslissing gemaakt.

Als het waar is dat je die Bolloré-batterijen continu warm moet houden, zou ik daar niet zo blij mee zijn. Ik heb een hekel aan apparaten die stroom verbruiken als ze uitstaan.

MartijnEV schreef:Zou fantastisch zijn als wij onze 1.0 batterij in onze Zoe's tegen die tijd simpelweg kunnen verruilen voor de 2.0 versie!

Daar heb ik naar gevraagd bij de dealer toen ik mijn Zoe bestelde. Het antwoord was dat volgens de voorwaarden van Renault de accu 10 jaar bij de auto blijft. Dus je bent verplicht minimaal 10 jaar met die accu te doen, daarna mag je misschien een nieuwe uitkiezen (met grotere capaciteit, dat valt te bezien). Of natuurlijk als de capaciteit onder de 75% daalt, maar ook dan is de vraag of je dat mag aangrijpen om een 'upgrade' te doen.

Renault gaat zich voorlopig toch (ook) richten op PH-EV's als gevolg van de tegenvallende verkopen van (oa.) de Zoe.
Naast de Zoe komt er dus een soort PH-EV op basis van de Clio ...... op zeer korte termijn al Dat laatste is toch wel een stap achteruit en een zeer teleurstellende conclusie

+1

Maar ja, mensen willen iets dat werkt, waar ze mee kunnen rijden. En daarom zijn plugin-hybrides zo populair. Als je het als autofrabrikant volledig af laat weten waar het gaat om je klanten een werkbare oplossing te bieden, is dit niet zo verwonderlijk. Het leven is wat je er van maakt en de Renault-Nissan alliance bakt er niet zoveel van. Mooie auto's, gedurfd, maar zonder overtuiging in de markt gezet. Alsof de groene consumenten vanzelf in drommen de showrooms binnenstormen. Zoniet, dan overtuigt een grappig reclamespotje de mensen wel...

En als ik mijn 8% 'formule' loslaat op de accucapacitei, kom ik voor 2020 uit op een actieradius van 360 km. 340 km in 2020 is dus zelfs nog iets onder de verwachtingen.