RENAULT-forum

Tja, Martijn, je beschrijft daar precies het kip-en-ei-probleem.

Ik blijf het verbazend vinden dat het verhaal vooraf was dat de 43 kW snelladers goedkoop waren. Waarom buit Renault dat voordeel niet uit? Ondertussen lees ik dit: http://transportevolved.com/2014/03/19/ ... tallation/

E-mission, waarom zijn er dan in Engeland en Frankrijk wel snelladers waar de Zoe probleemloos op kan laden? En gewoon een zuivere 3 fase ac met voldoende lage weerstand naar aarde. Veel meer is er toch niet nodig? Dat is volgens mij techniek van meer dan een eeuw oud. Ja, een stukje communicatie over wat voor soort laadpaal het is zodat de Zoe weet hoe snel ze mag laden. Maar dat werkt al prima voor 11 en 22 kW. 43 is dan meer van hetzelfde. Ik blijf het een vreemd verhaal vinden.

rgr schreef:@Electronaut.[...]mbt je laatste alinea, daar ben je nogal negatief? t.o.v. de opstelling van Renault?

Dat klopt wel ja, deels ook gevoed door mijn ervaringen met de afdeling 'klantrelaties' van Renault. Bijna een half jaar geleden heb ik een incident aangemeld met ZE connect dat het updaten van de kalender via de web applicatie niet meer werkte en ook het aanzetten van de aircotimer. De status van de auto wordt ook heel vaak niet bijgewerkt Kortom, heel onbetrouwbaar. Na zes maanden hebben ze nog helemaal niets gedaan. Heb al eens gebeld over de status. Duizend excuses, maar het zijn slechts woorden. Er gebeurt geen fl***er. En dit betreft notabene een dienst waarvoor je abonnementskosten betaalt!

Toen ik mijn auto in ontvangst nam, was het ZE connect account nog niet eens geactiveerd. De dealer wist van toeten noch blazen en ook hier moest ik twee weken wachten voordat klantrelaties eindelijk een lullig inlogaccountje voor me geregeld had.

En diezelfde lakse houding meen ik ook waar te nemen als het gaat om (snel)laadmogelijkheden. Nederland is een van de belangrijste markten van Europa wat beteft elektrische auto's. Maar ze hebben schijnbaar nooit iets ondernomen om tenminste een paar snelladers te installeren. Uiteindelijk komen ze er wel, maar ik kan niet bepaald vinden dat het enthousiasme ervan afspat.

Wat ik al meermalen hier en op andere plaatsen heb laten weten: het sterke punt van de Zoe is wat mij betreft de Chameleon lader. Als je thuis een driefase wallbox laat installeren, kun je opladen met 36% per uur. Omdat jij maar 60 km heen en weer gaat, is dat misschien niet zo belangrijk. Ik ga 100 km en dan is de accu bijna leeg als ik thuiskom. Als ik 's-avonds nog ergens heen wil, kan dat makkelijk. In 2 uurtjes is ze weer bijna vol. Die flexibiliteit komt mij (of mijn dochter) regelmatig erg goed uit.

Dit verschil telt ook als je een middagje op visite gaat wat verder weg (>75 km): op een gewone laadpaal is de Zoe snel weer vol. Een LEAF is maar enkelfase en dat schiet niet op. Als de visite niet zo lang duurt, is er in je LEAF niet zoveel bijgeladen in die tijd, maar de Zoe is in een oogwenk weer vol.

Dat is het belangrijkste voordeel van de Zoe t.o.v. de LEAF.

Een andere reden voor mij om voor de Zoe te kiezen is dat ze wat kleiner is dan de LEAF en dat is wat makkelijker met parkeren. En dat de Zoe een warmtepomp had en de LEAF niet, maar dat verschil is er niet meer.

Heb je ook in de e-Up gereden? Wat vond je daarvan? Die kan met CHAdeMO snelgeladen worden, dus dan heb je gelijk vanaf dag 1 een behoorlijk aantal snelladers tot je beschikking. Zeker voor die 354 km naar Friesland is dat geen overbodige luxe.

Voor de Zoe is het afwachten. Op dit moment is er nog geen een snellader, maar naar horen zeggen bouwt Fastned er een paar op dit moment. Gezien de ervaringen uit het verleden koester ik geen hoop. Het zal afwachten zijn of ze het ook echt doen en zoniet, dan ben je zo weer een half jaar verder voordat de problemen opgelost zijn (zie ook de New Motion story). Zorg ervoor dat je jezelf niet rijk rekent met snelladers. Als tegenprestatie is er wel weer een behoorlijk aantal 22 kW laders waar de Zoe heel goed gebruik van kan maken en de LEAF niet.