RENAULT-forum

er is ook nog plugshare waar je zelf een paal kan toevoegen en bekommentarieren, maar die geven niet aan welk vermogen de laadpalen hebben. Dat is toch essentiële informatie.
En dan is er openchargemap waar je ook kan toevoegen en ervaringen delen.
Lukt het ondertussen om bij oplaadpalen.nl info te wijzigen. Ik heb het vroeger, anderhalf jaar geleden, regelmatig geprobeerd, maar toen bleek dat met die info niets gedaan werd, ben ik ermee gestopt.

Deze avond ben ik nog een andere Allego gaan testen: werkt probleemloos.
Volgens mij heeft het te maken met de fijnregeling van een aardlekschakelaar. De palen zijn ingesteld op 59A, dus toch enige marge. Aardingsprobleem zou het laden zelfs niet doen starten.

Vandaag stopte het laden,maar bleef de paal wel bekrachtigd en kon ik een 2de en 3de keer proberen. Bij de twee anderen werd de paal helemaal uitgeschakeld.

Total had in zijn tankstations in het Brusselse een tiental snellaadpalen geïnstalleerd. Maar deze hebben eigenlijk nooit gewerkt.
Recent hebben ze nieuwe snellaadpalen van het type Allego geplaatst, die met de drie klassieke laadmogelijkheden: CHAdeMO, CCS en AC.

Vandaag had ik de gelegenheid om deze laadpaal uit te proberen. Geen groot succes.
De laadpaal is voorzien van een Direct intercharge label. Dat was dus een gelegenheid om dat eens uit te proberen.
Eerste poging met de Intercharge-App mislukte, met als foutmelding: "Defective communication with the server, eMobility provider hasn't been found. (Coe 300) Please retry." Ik vermoed dat er toch iets misgelopen is met de registratie van mijn TNM-account. TNM is nochtans een partner van intercharge.
Tweede poging met QR-scanner die me naar de website van direct intercharge https://m.intercharge.eu doorverbond. Maar daarop verwees men me naar de App.
Derde poging met de scanfunctie van de nieuwe TNM-App. Vreemd genoeg kon ik het beeld niet gefocust krijgen. Ingeven via de id lukte ook niet: ik kon enkele cijfers ingeven, maar de code van de laadpaal is BEALLEGO0000193. Ik krijg de melding "Niet beschikbaar voor laden via de app. Gebruik uwlaadpas of zoek een (ander) RWE laadpunt.
Met de TNM-laadpas kon ik de laadpaal wel activeren.
Kabel insteken, klik kant voertuig, klik kant laadpaal, even het gefluit en dan rode LEDs bij de laadpaal. Geen idee waarom. Na drie identieke pogingen had ook de Zoe er genoeg van.
Ik had al problemen met de Allegolaadpalen: Die in Wommelgem stopte er volledig mee na een seconde, net zoals die in Aalst,beide goed gelegen langs de snelweg.
Jammer want ik heb de indruk dat men half Europa vol met dergelijke laadpalen wil zetten, als die dan allemaal problemen geven...
Heeft er nog iemand dezelfde problemen?
Of beter, heeft er al iemand succesvol kunnen laden aan zo'n snellaadpaal?

Nog een Zoe uit het Leuvense! Stilaan zie je ze ook in België af en toe. Waren jullie het die voor de paasvakantie heel enthousiast naar mij wuifden in Veltem?

Bij mij hetzelfde: de laadpalen in de buurt en diegenen waar ik de laatste tijd geladen heb, staan allemaal en correct vermeld sinds de update van enkele dagen terug. Dat is dus voor de regio Leuven en de Belgische kust.

GertjanVB schreef:Op de kaart van Martijn stond ZOË getest en goedbevonden, ik dacht dat jij (fivari) dat had gedaan?

Ik heb die palen doorgegeven, gebaseerd op volgende deductie. Teslarijders tanken 22 kW, alle geteste bluecornerpalen (meeste uit de reeks http://www.elektrischevoertuigeninactie ... laadpunten) laden zonder problemen mijn Zoe @ 22 kW, dit is een bluecornerpaal dus dit moet lukken. Maar jouw verhaal bewijst nog maar eens dat testen de zekerste methode is.

Thuis is mijn ervaring ook dat de Zoe soms wat meer stroom durft trekken dan het maximum dat door de laadpaal is opgegeven. (Keba P20 1f ingesteld op 25A, maar Zoe trekt regelmatig 26A en meer).
Tesla beperkt momenteel het 3f AC-laden tot 26A tot grote frustratie van sommige forumleden op het Tesla-forum.

Die combinatie van factoren zou er wel eens voor verantwoordelijk kunnen zijn dat het in Maasmechelen voor de Zoe misliep.

Erg vreemd is dat omdat
* die palen zonder problemen de Tesla's blijken op de laden (= ook 22 kW)
*de palen van Blue Corner mij al tientallen keren hebben volgeladen zonder enig probleem en ik me niet kan voorstellen dat noch de architectuur noch de componenten van deze laadpalen verschillend zou zijn van de andere Bluecorners.
Zou je voor feedback kunnen zorgen van zodra je de reden kent? Maasmechelen is voor ons toch wel een mogelijke bestemming en in de buurt zijn er langs Belgische kant niet al te veel laadmogelijkheden.

Martijn,
Fijn dat je die Elpa-oplossing hebt gevonden. Ik denk eraan iets gelijkaardigs te maken of te kopen. Ik vraag me wel af of het allemaal wel conform is. Ik dacht dat verlengkabels niet konden en wat jij gebruikt is een vorm van verlengkabel. Bovendien is het, als ik het goed heb, zonder probleem mogelijk om de kabels los te koppelen tijdens het laden.
Los daarvan heb ik enkele vragen:
waar kocht je die Mennekes-kabel en die Elpa?
Hoe zit het met het doorverbinden van de pilot of verbind je enkel de vermogendraden in het stukje tot de Elpa?
alvast bedankt.

Het is duidelijk dat zo'n plaats, als die niet gereserveerd was, gewoon bezet zou zijn door een andere auto. Het is maar omdat er reservatiebord staat, dat die plaats lang vrij blijft tot er dan toch iemand met asociaal gedrag, de plaats inneemt. Hetzelfde geldt voor plaatsen voor mindervaliden. Er is niets verkeerd met het reserveren van 1% van de parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen: die voertuigen hebben de laadinfrastructuur nodig om verder te kunnen. Wie dat niet begrijpt, moet beginnen twijfelen aan zijn intellectuele capaciteiten.

door MartijnEV » 07 Feb 2014 12:32

Vandaag, zojuist, heb ik het ook voor het eerst meegemaakt: "Controleer Regelaar" melding.
Ik was aan het laden bij een Enovates paal. De eerste paar minuten ging dat goed, daarna drie keer "Accu laden niet mogelijk", gevolgd door verder gaan met laden, maar na de derde herstart kwam de gevreesde melding.

Ik hoop dat de "Controleer Regelaar" melding straks weer weg is. Ik moet straks nog 100 km naar huis... Laden bij Fastned is dus onderweg essentieel. Maar nu eerst maar naar kantoor.

Zo ging het bij mij ook bij het laden bij de NMBS (Belgische spoorwegen). Driemaal onderbroken, vermoedelijk door powermanagement, en vervolgens niet meer verder willen laden. Ik testte de laadpalen tijdens de middagpauze. Toen ik terug op de parking aankwam rond 13u30, nog steeds dezelfde melding. Bij vertrek rond 17u30 was de fautmelding weg, verliep het rijden zonder problemen. Thuis kon ik gewoon laden. Ik denk niet dat je iets moet vrezen. Blijkbaar wil de Zoe wel enkele keren herstarten met laden, maar na drie keer is het over. Dan heb je een andere laadpaal nodig.

tot vandaag ging het laden prima. Echter vandaag wilde ik de laadpalen van de Belgische spoorwegen uittesten. Na enkele minuten @ 22 kW te hebben geladen, plots de melding laden niet mogelijk. De Spoorwegen schakelen de laadpalen af en toe uit om pieken op het spoorwegennetwerk op te vangen, las ik ergens. Misschien heeft dat er iets mee te maken. Ontkoppelen en terug insteken langs kant voertuig deed het laden opnieuw starten, vervolgens weer zelfde melding, waarna het laden spontaan terug begon toen ik uitstapte. Derde keer zelfde probleem en sindsdien lukte het laden niet meer. Ik kreeg toen het bericht "Controleer regelaar" en nu blijven de twee oranje lichtjes branden. Rijden lukt wel en regeneratief remmen ook.


de fout wordt netjes opgetekend in My ZE online:


Lost dit probleem zichzelf op? Ik las ergens, hier of op het Franse forum, dat een reset nodig was door de 12V-batterij te ontkoppelen.

Begrijp ik, het is maar een beeld van een situatie voor volledige afwerking. Nu ziet het er zo uit.
Een zware transfo is nu eenmaal een zware transfo. Ik had geen zin om een nieuwe te kopen voor 1000€ en vond deze op 2dehands.be van zeer degelijke kwaliteit trouwens en 6 kVA

Renault doet toch wel wat financiële inspanningen om de Zoe te verkopen.
Voor de installatie van een particulier laadpunt in België brengen zij de prijs voor een 1-fasig laadpunt 16A op 950€. Daarin is een scheidingstransformator (500€) inbegrepen. Ook in GB biedt men de laadpunten in combinatie met overheidssubsidies aan een interessante prijs aan. Uiteindelijk installeerde ik mijn laadpunt zelf omdat ik toch iets meer laadvermogen wilde tot 1-fasig 25A (5,75 kW) en mijn Zoe niet rechtstreeks bij Renault gekocht werd.
Voor de eigen installatie heb ik na de scheidingstransformator de kunstmatige nulgeleider met de aarding verbonden. België heeft namelijk op heel wat plaatsen een 3 x 230V netwerk zonder nulgeleider. Dat maakt het laden van een Zoe onmogelijk tenzij een scheidingstransformator wordt gebruikt om een nulgeleider te creëren. Wat de laadproblemen betreft en na de ervaring met de eigen installatie, vraag ik mij af of volgende kunstgreep de problemen niet kan verhelpen.
Op de foto (genomen toen de bescherming er nog niet rond stond) is duidelijk te zien hoe bij de secundaire van de transformator een van de fase met de aarding wordt verbonden. Merk ook de SSR op waarmee ik de transformator alleen bij een laadbeurt onder spanning zet.


De Zoe controleert de weerstand van de aarding, ik vermoed dat bedoeld wordt de weerstand tussen nulgeleider en aarding. Bij mijn installatie is de nul met de aarding verbonden. Dat levert dus een weerstand 0 op en een perfecte situatie voor de Zoe. Zou men voor de laadstations, de nul en de aarde niet voor de aardlekschakelaar met elkaar kunnen verbinden. We krijgen dan een situatie die overeenkomt met een perfecte aarding, bijvoorbeeld in natte perfect geleidende grond, waarbij de weerstand tussen de aarding nabij de laadpaal en de aarding in de transformatorcabine van het elektriciteitsnet nul is. De spanning tussen nul en aarding is dan uiteraard ook 0, hetgeen zo hoort te zijn, dacht ik.
Of levert dat in bepaalde gevallen een gevaarlijke situatie op?