RENAULT-forum

Juist, maar dat is natuurlijk waanzinnig duur en niet praktisch want eigenlijk een laadstation type Keba maar dan draagbaar. Je kan zelf, op basis van het stukje elektronica van Open EVSE, zoiets samenstellen voor 500€.

een "43 kW-lader" is geen lader, maar "gewoon" een intelligent contact met het elektriciteitsnet. Zo'n systeem activeert een contactor/relay na wat heen en weer gepraat tussen voertuig en laadstation en vertelt het voertuig hoeveel stroom maximaal afgenomen mag worden. Dat kan gemaakt worden voor minder dan 500€. Het omzetten van de AC van de krachtstroom naar de DC van de batterij gebeurt door de lader in het voertuig.
Om alles even in perspectief te zetten: de dual charger van een Model S is een optie die 1450€ kost. Die maakt het mogelijk om van 3f 16A (is standaard aanwezig) naar 3f 32A te gaan en bestaat uit het parallel plaatsen van een extra lader met de standaard ingebouwde lader. De 22 kW laadinfrastructuur van de Model S, uitgerust met deze optie, kost dus 2 x 1450€, of 14% van de Renault Zoe. Ik extrapoleer even als ik stel dat een 43 kW laadinfastructuur 5800€ zou kosten, bijna 30% van de aanschafprijs van een Zoe. Dat geeft toch aan wat een knap stukje technologie die Chameleon-lader is.

Een 50 kW DC lader is een echte lader met een complex geheel van componenten uit de vermogenelektronica: men gebruikt daarbij de in het voertuig ingebouwde lader NIET. Een dergelijk laadstation is 10x duurder dan een AC laadstation. Het zou dus logisch zijn mocht men massaal op AC laadstations inzetten, hetgeen in de praktijk ook gebeurt.

Renault zou er goed aan doen om een tussenstuk te maken, net zoals ook Tesla dat doet, waarmee op elke krachtstroomaansluiting zou kunnen aangesloten worden. Dus langs de ene kant een mannelijke rode stekker en langs de andere kant een vrouwelijke Mennekes waarop dan de laadkabels van onze Zoe's passen. Dat hoeft volgens mij geen 300€ te kosten. Elk vermogenstopcontact in een bedrijf wordt op die manier een laadpunt. Vermits 16A aansluitingen in afmeting verschillen van 32A aansluitingen, kan men zelfs de twee versie aanbieden.

Ik vermoed dat dit eigenlijk niet is toegelaten en niet voldoet aan de regelgeving, maar Tesla biedt zo'n ding standaard aan en komt daarmee weg. Dat ziet er dan zo uit. Kostprijs 90€ voor de 1fasige versie, bestaat enkel in 16A.

Ik ben het volledig eens met de enthousiastelingen hierboven. Op het eerste gezicht lijkt het ontbreken van een laadmogelijkheid aan een gewoon stopcontact een enorm nadeel te zijn, maar in de praktijk is dat helemaal niet het geval. Integendeel, de chameleonlader is een juweeltje. Zeker voor langere verplaatsingen. Heel wat AC laadstations leveren 22 kW en daarmee is de batterij in minder dan een uur terug voor 95% vol. Een uur is een bruikbare wachttijd: de tijd van een vergadering, de tijd van een lunchpauze enz... Dat stelde mij in staat om onlangs een traject af te leggen van 328 km zonder noemenswaardig tijdverlies. Zie http://www.renaultforum.nl/forum/hoe-ve ... tml#p99115. Bedenk dat 1 uur laden aan een 22 kW paal evenveel energie verzet als 7 à 10 u aan een gewoon stopcontact.
Het enige nut van de laadmogelijkheid aan een gewoon stopcontact is het 's nachts thuis langzaam laden en dus eventueel het uitsparen van een thuislaadstation, hetgeen geïnstalleerd toch gauw 1000€ kost. Maar zo'n thuislaadstation moet je zien als een sleutel op de toekomst, af te schrijven over al de wagens die je vanaf nu nog zal kopen. Binnen 10 jaar heeft de helft van de mensen thuis zo'n laadstation als standaardonderdeel van de uitrusting van een woning, een beetje te vergelijken met een carport.