RENAULT-forum

Ik heb niet de tijd om alle cijfers te checken, maar de grootte-orde klopt wel.
Een verbrandingsmotor is het meest efficiënt bij hoge belasting. Daardoor verbruiken grote motoren meer dan kleine. Die laatste bevinden zich immers vaker in de buurt van maximale belasting bij accelereren en ook bij hoge snelheid. Dat is de reden dat moderne krachtige wagens soms enkele cilinders uitschakelen bij cruisesnelheid: zo krijgen zij tijdelijk een kleinere motor die dichter bij het optimale punt draait. Bij vol versnellen of bergop mogen alle cilinders terug meedoen.
Een dieselmotor heeft een hoger theoretisch maximum rendement, hoofdzakelijk te wijten aan een hogere compressieverhouding. Maar ... een liter diesel bevat 10,4 kWh, een liter benzine 9 kWh. Het verschil in verbruik is dus niet alleen te wijten aan het verschil in rendement, maar ook en vooral aan de energie-inhoud per liter brandstof. Een bijkomende reden om de dieselprijs minstens gelijk te stellen aan de benzineprijs.
Voor een klassieke verbrandingsmotor wordt de Otto-cyclus gebruikt met een gemiddeld rendement van 25% voor benzine en 30% voor diesel. (ik ben niet zeker van de cijfers). Soms kiest men voor een Atkinson cyclus (vb. de hybride Toyota modellen, scheepsmotoren) daarvan nadert het theoretisch maximum rendement de 40%. Ik vermoed dat ook generatoren die efficiëntere cyclus gebruiken. Maar met die 40% zitten we toch wel aan het maximum dat met de optimale verbrandingsmotor haalbaar is. Soms spreekt men van nog hogere rendementen, maar dan telt men het gebruik van de restwarmte voor verwarming of als proceswarmte mee. In de context van een wagen is dat slechts beperkt mogelijk, hoewel bij een elektrische wagen de verwarming van het interieur vanuit de batterij moet verzorgd worden terwijl bij een verbrandingsmotor de restwarmte kan gebruikt worden.