RENAULT-forum

Zoe2goe heeft gelijk. Ik redeneerde in de veronderstelling dat de netkant zich onderaan bevindt en de laadkabel bovenaan, hetgeen natuurlijk niet klopt.
Excuses.

We discussieren over details waar de meeste forumleden weinig aan zullen hebben.
Volgens mij wordt de 230V in het verbindingsblok afgetakt en naar de 9-polige connector geleid. Daar worden ze doorgeschakeld indien de elektronica akkoord is dat de laadkabel onder spanning mag gezet worden. Dat gebeurt dan door de rode en witte draadjes te bekrachtigen die naar de 230V spoel van de contactor leiden.
Een stuck relais contact meet toch of de relais wel uitgeschakeld wordt indien dat het geval zou moeten zijn. Dus moet je toch de spanning over de N en L1 langs de uitgang van de relais meten? Of zie ik het verkeerd?

Als je goed kijkt zie je twee draadjes (wit en rood) vanaf het verbindingsblok (N en L1) naar de print lopen. Dit is om een stuck relay te detecteren.

Dat denk ik, eerlijk gezegd, niet. Die rode en witte draad dienen om de relais AC te bekrachtigen. Een stuck relais zou je enkel kunnen meten op de N en L1 na de contactor. Ik zie daar geen aftakking vertrekken.
Bij mijn Open EVSE is dat wel het geval: daar wordt de AC-spanning na de contactor/relais gemeten om een relaisfout te kunnen detecteren.