RENAULT-forum

Renault schat correct in dat mensen niet bereid zijn 100.000€ te betalen voor een Renault.

Misschien nog toevoegen over V2G en de versnelde degradatie van de batterijen.
Bij dergelijke V2G leveringen gaat het om kleine vermogens: enkele kW. Uiteraard zal de auto ookk niet toelaten dat de batterij te diep ontladen wordt: dus kleine vermogens/stromen en nooit diep ontladen. Dit zijn ideale gebruiksomstandigheden die nauwelijks een nadelige invloed hebben op de levensduur van de batterij.

Bij een AC-snellader zit het "laadstation" in de auto en is de laadpaal een intelligent stopcontactr, bij een DC-snellader staat het laadstation op de grond.
Naast onze Zoe is er ook nog de BYD die een hoger dan 22 kW AC-laadvermogen kan binnentrekken. Een EV zou toch minstens een snellaadmogelijkheid moeten hebben. Wanneer dat kan met een minimale investering in de on board laadinstallatie zoals bij de Zoe, worden AC-snelladers een optie. Maar dat is niet wat de meeste EVs beschikbaar stellen. Het is dan uiteraard efficiënter om langs de snelwegen en op belangrijke knooppunten een beperkt aantal DC-snelladers te plaatsen dan om elke auto te voorzien van een lader met hoog vermogen die hooguit enkele keren per maand gebruikt wordt. Afgezien van de Model S kan geen enkele EV meer dan 7 kW aan AC-vermogen laden: dat is enkelfasig 32A. Dat is totaal onbruikbaar voor een trip waar tussentijds laden nodig is.
Vlaanderen heeft niet veel laadpalen, maar diegene die er staan, bieden 22 kW aan. Dat is voor bijna al mijn ritjes ruim voldoende. Wanneer in de nabije toekomst de volgende generatie Zoe's 22 kW AC laden aankan en dat ik combinatie met een DC snellaadmogelijkheid, krijg je de meest polyvalente laadmogelijkheid die je je kan inbeelden.