RENAULT-forum

Trouwens: ingebouwd in de nieuwe software: de mogelijkheid om een bepaalde hoeveelheid energie te laden. Daarmee kan je het balanceren vermijden. Hoewel af en toe noodzakelijk, schijnt dat balanceren niet zo efficiënt te verlopen. Ik gebruik het nu wanneer ik de dag nadien met zekerheid geen volle batterijlading zal nodig hebben. Gewoon instellen: ik wil 5 kWh laden en de lader springt in sleeping mode vanaf dat de 5 kWh geladen zijn. Of je kan een bepaalde tijd laden: bijvoorbeeld 2 uur instellen en ook dan na die 2 uur, springt de lader in sleeping mode.
En dan is er de monitoring met de hierboven al aangehaalde module ESP8266. Je kan een dashboard creëren waar interesante info bijeen gebracht wordt. De service houdt ook in dat de gegevens uit het verleden bewaard worden.
Screenshot voor de voorbije week:

krisv5 schreef: @Fivari Mijn Renault-dealer heeft me net gebeld dat hij ook jou lader heeft! Ik mag dus een keertje komen testen bij hem of de R240 laadt op 32A monofase. Al was hij er heel zeker van dat dit wel moet kunnen.

Inderdaad, sinds gisteren (02/06) geleverd. Ik had de link niet gelegd, terwijl ik toch alle info had. Nu begrijp ik ook de vraag naar een speciaal koppelstuk om enkelfasig te kunnen laden op een driefasige (rode) 32A stekker.

[Publiciteit/ON]Uiteraard heeft hij met de Fivari-charger niet alleen een prachtige mobiele en universele lader, maar ook een diagnose-instrument: hij kan de ingestelde stroom systematisch opvoeren, zien wat de pilot doet in de auto via CanZe en zien welke stroom er getrokken wordt met de ingebouwde stroommeter. [Publiciteit/OFF]
Ik ben benieuwd naar het resultaat. Maar mijn prognose blijft dat je Zoe, ook al is het een R240, gewoon 32A zal laden.

Ik stel voor dat jij tot bij mij komt: bij mij kan je tenminste 32A laden

Het zou me erg verwonderen mocht de R240 niet enkelfasig aan 32A kunnen laden. Die versie kan niet langer snelladen: de mogelijkheid om aan 43 kW te laden wordt op dat model niet aangeboden. Maximaal laadvermogen bedraagt 22 kW. Dat is 3-fasig 32A. Dus waarom zou dat model niet enkelfasig 32A kunnen laden. Het is toch vooral een kwestie van sectie van de stroomvoerende geleiders.
@ krisv5: waar woon je ergens? Zelf ben ik uit de buurt van Leuven. Dan kunnen we eens bekijken wat het geeft: met jouw laadstation, jouw wagen, mijn wagen en de Fivari-charger en dat dan allemaal nog eens gecontroleerd met CanZe.

krisv5 schreef:Als ik de stekker van de ICU wil doormeten tussen aarding en PP haal ik dan ook best de spanning er af?

Op zich zou er geen spanning mogen op staan, maar je weet maar nooit.
Ik heb al verschillende multimeters "opgeblazen" door een weerstandsmeting uit te voeren op een systeem waar spanning blijkt op te staan.
Ik meet nu altijd eerst de spanning tussen de twee contacten alvorens de weerstand ertussen te meten. En wanneer er een spanning over de contacten staat, doe ik wijselijk geen weerstandsmeting meer.

krisv5 schreef:Een mogelijke oorzaak zou kunnen zijn volgens de installateur dat mijn omvormer van de zonnepanelen de storende factor is. Om praktische redenen is de lader op dezelfde lijn aangesloten als de omvormer. Het is een Platinum 5300TL omvormer, afgezekerd op 32A. De ICU zelf is afgezekerd op 40A. Mogelijks bepaalt de omvormer dus dat er slechts 20A over de lijn mag waardoor de ICU ook de 20A instelt. Dat is kort omschreven wat men mij vertelt heeft. Hoe dit kan en of dit klopt weet ik niet. Hij ging het in alle geval verder uitzoeken.

Dat lijkt mij weinig waarschijnlijk. De ICU krijgt op geen enkele manier informatie van de omvormer. Zelfs al wordt de ICU gevoed door een luidsprekerdraadje dat het bij 5A al heet zou krijgen, dan nog kan de ICU dat op geen enkele manier weten . Die voelt namelijk enkel dat er 230V AC aanwezig is.

Die 20A komt perfect overeen met de 4,4 kW die je waarneemt.
Verder: de Zoe kan wel degelijk 32A monofasig laden. Ik doe het hier dagelijks. Het is zeker niet de auto die knijpt. Vermits pilot volgens CanZe zegt max 20A, mag de auto niet meer dan 20A onttrekken.
De laadkabel zou kunnen. Wanneer ik mijn Fivari-charger op een maximale stroom van 34A instel, maakt CanZe er toch 32A van en dat is logisch want die beperking komt dan niet van het laadstation, maar van de standaard losse laadkabel.
Meet even bij de kabel de weerstand tussen aarding en PP. Voor 32A bedraagt deze 220 Ohm, voor 20A 680 Ohm.
Je kan misschien ook de kabeldiameter even checken. 32A is 6mm2 en 20A is 2,5mm2.
Ik gok eerder op de laadkabel.

Op zich wel vreemd dat men het laadvermogen op 3,7 kW beperkt. De meerkosten voor 32A of 7,6 kW zijn miniem.