RENAULT-forum

Wat een vreemd verloop van de stroom. Ik begrijp nu dat zo'n situatie af en toe wat storingen kan veroorzaken. Hoe heb je die stroom opgemeten?

Het onderwerp kwam al ter sprake:
chameleon-en-cosinus-phi-t16201.html
en hier heb ik wat meetresultaten meegegeven in maart 2017 voor enkelfasig laden.
De beloofde driefasige metingen kan ik niet terugvinden, of voerde ik nooit uit

Je kan de laadstroom wat hoger instellen maar omdat de stroom er weldegelijk is krijg je dan problemen indien de aansluiting waarop je laadt op 16A is afgezekerd.
Het geval van de 22 kW publieke laadpalen is anders: de stroom is bijna nooit ingesteld op 32A. 30A of zelfs nog wat minder is couranter. Daar heeft het niet te maken met blind vermogen.

Op een Fivari-mobile kan je de stroom aflezen: de stroom is wel degelijk bijna 16A met die instellingen. Ik vermoed dat de Zoe in deze laadconfiguratie een lage cos Phi heeft en dus nogal wat blind vermogen trekt. Bij hogere stromen is het beduidend beter.
Dit gegeven maakt het verschil in laadvermogen tussen enkelfasig laden aan 32A of driefasig laden aan 16A klein.

Kan eigenlijk niets anders zijn. Maar die ligt dan toch laag. Bij enkelfasig laden zitten we alleen op het einde van de laadbeurt zo laag.

Ziehier de resultaten van de metingen van het laadvermogen bij driefasig laden aan +- 11 kW.
Dus Fivari-charger ingestel op 16A. Wordt door de Zoe herkend als 15A (volgens CanZe). CanZe geeft als beschikbaar vermogen 8,7kW aan en 8,2kW DC.
Met de tussengeschakelde 3-fasige wattmeter meet ik dan het echte vermogen: 6'40" voor 1 kWh of exact 9,0 kW laadvermogen.
Theoretisch beschikbaar vermogen: 3*15*230= 10,35 kW.
De ingebouwde ampèremeter (niet gecalibreerd en slechts benaderend) meet 15,4A.

alexdepalex schreef:Ik kreeg toen als reactie dat dit te maken heeft met de piekbelasting in de wijk, waardoor de capaciteit wat terug loopt. Lijkt mij echter dat dit niet klopt. Ik heb er destijds niet verder naar gevraagd.

Dat klopt inderdaad niet. Het enige gevolg van een piekbelasting zou kunnen zijn dat de spanning wat lager ligt. Maar dat veroorzaakt nooit een daling van 11 kW naar 8 kW.

Wat gaf het pilotsignaal? Veel publieke laadpalen zijn niet 16A maar 15 of zelfs maar 14A. Met 14A en een spanning die wat inzakt tot bv. 220V heb je nog maar 9240 ter beschikking.

Ik zal bij een volgende gelegenheid mijn echte wattmeter er eens tussen hangen en een meting doen over een tiental minuten.

Hetzelfde bij mij: ik stel 16A in op mijn Fivari, Canze geeft 15A als pilotsignaal en de lader geeft via de ingebouwde ampèremeter op L1 aan dat er effectief 15A onttrokken wordt. Maar Canze vermeldt ook maar een beschikbaar laadvermogen van 9 kW.
Enkelfasig klopt het allemaal wat beter.