RENAULT-forum

Misschien ontstaat er enige verwarring door de DECs: de Destination Chargers van Tesla. Dat zijn laadpalen bij hotels ed. die zo ingesteld zijn dat enkel een Tesla erop kan laden. Wanneer er meerdere DEC's op dezelfde locatie voorzien worden, is het soms zo dat ook andere EVs kunnen laden.
Zo'n laadstation zou gratis ter beschikking gesteld worden van het hotel op voorwaarde dat een parkeerplaats voorbehouden wordt en de elektriciteit voor rekening van de hoteleigenaar komt. Ik kan me voorstellen dat elke HPWC zo kan ingesteld worden.

Off topic:
Voor mij zijn die merkgebonden laders een niet te volgen voorbeeld, hoewel Tesla-eigenaars er geen graten in zien. Ik stel me de parking van de toekomst voor: drie plaatsen voor Tesla, 2 voor Renault, nog 2 voor VW enz... Uiteraard allemaal enkel exclusief voor het eigen merk. De vierde Tesla heeft dan pech ook al zijn alle plaatsen van de overige merken vrij. Suboptimaal gebruik van de laadinfrastructuur. Maar dat is een andere discussie.

Voorlopig nog niet, maar men werkt eraan.
Uiteraard betaal je eenmalig voor een verandering of de realisatie van de aansluiting, maar er is in België niet zoiets als een aansluittarrief.
De zwaarte van de aansluiting hangt af van het te verwachten piekvermogen. Je krijgt dus niet zomaar een zware aansluiting.
Maar eens je de netbeheerder van de noodzaak van een bepaalde aansluiting hebt kunnen overtuigen en je de installatiekost betaald hebt, hangt de factuur voor de rest alleen maar af van het verbruik, bij de meesten verdeeld over een verbruik in de daluren ('s avond en 's nachts maar ook in het weekend) en een verbruik in de piekuren.

Nee, juist niet. Door de SMART-lader kan je met een 3x35A zekering toch instellen op 32A. Zijn er andere gebruikers dan zal de lader de stroom voor het laden van het voertuig onmiddellijk beperken. Is er voor 32A restvermogen beschikbaar, dan wordt er geladen aan 32A en als er maar 14A beschikbaar is zal er maar aan 14A geladen worden.
Ik heb een filmpje gemaakt van toen het systeem nog in de ontwerpfase was: https://www.youtube.com/watch?v=o2vQHdKwVik.
Voor jullie Nederlanders die een zware extra vergoeding moeten betalen voor een 35A aansluiting in vergelijking met een 25A aansluiting, is het zelf met die beperkte 25A standaardaansluiting toch mogelijk om snel te laden en de lader in te stellen op 25A

Als je een smart-lader neemt, bijvoorbeeld de Fivari-Smart, dan kan je met je 3x35A het laadstation op 32A instellen. Zo kan je de Zoe laden aan 22 kW. Is er op een bepaald moment niet genoeg vermogen beschikbaar, bijvoorbeeld omdat je kookt of de oven opstart, dan schroeft zo'n smart lader de stroom naar de auto tijdelijk terug.
Je zou zelfs een dubbel laadpunt kunnen installeren en de load balancing kunnen gebruiken. Dan wordt het beschikbare vermogen op elk moment keurig verdeeld over de auto's die nog niet volgeladen zijn. Dus heb je op een bepaald moment 32A beschikbaar, dan zal elke auto 3x16A aangeboden krijgen.
Heb je nog maar 24A beschikbaar, dank rijgt elke auto 3x12A.

De Tesla wallcharger (de thuisoplossing) is een oplossing die de Zoe zal kunnen laden, zelfs tot een vermogen van 22 kW, hetgeen eigenlijk vreemd is want de huidige Tesla's kunnen max standaard max 3f16A en optioneel 3f24A laden. Enkel de eerste jaren was er de optionele DUO-charger die wel tot 22 kW kon laden. Design is erg geslaagd, de installatie lijkt mij eenvoudig.
Het is een basic lader waarvan je de max stroom bij installatie vastlegt en die enkel kan veranderd worden door de lader te openen en de keuzeschakelaar opnieuw te verstellen. Dat is voor een Tesla niet zo belangrijk omdat de laadstroom daar ook in de auto kan beperkt worden, maar onze Zoe's nemen wat ze kunnen pakken. Het toestel is ook niet smart waardoor je het best permanent op een relatief lage stroom instelt om een moeizame aanpassing te vermijden wanneer je andere verbruikers inschakelt.
Daarnaast gaat men ervan uit dat de veiligheidsvoorzieningen, aarlekschakelaar en automaat, elders in het elektrisch net (de zekeringenkast) voorzien zijn. Ze zitten dus niet in de, overigens onklopbare, prijs. Ik weet niet of niet-teslaeigenaars zo'n lader kunnen aanschaffen.
Ik zou zeggen: er zijn handigere oplossingen.

Wat de Destination chargers (naar analogie met de afkorting SUC voor de SuperChargers ook wel DEC genoemd) betreft, zijn sommige forumleden op het Teslaforum euforisch over het feit dat ze enkel de Tesla's opladen. Blijkbaar heb je de mogelijkheid om het universele karakter van zo'n lader te desactiveren en het laden enkel open te stellen voor de Tesla's. Ik zie het binnen enkele jaren al voor me: vier plaatsen waar enkel Tesla's kunnen laden, drie waar enkel de Renaults laden, twee voor de Audi's, een viertal voor de Nissans enz... Ik maakte de bemerking al op het Teslaforum, maar ik krijg die gemeenschap niet overtuigd van het feit dat zo'n systeem met "elk merk zijn eigen laadpalen" niet optimaal is.
In gevallen waar er meerdere DECs staan opgesteld, stelt men soms één ervan open voor het grote publiek. Op zich niet helemaal onlogisch vermits Tesla de installatie van dergelijke laders financieel ondersteunt.