RENAULT-forum

Inderdaad, maar blijkbaar vertrouwt Renault het toch minder want waar de Q210 nog 2C kan laden in een groot gebied (Temp-SOC), is zelfs 1C voor de nieuwe batterij nog maar in een zeer kleine zone toegelaten.

Zou dit de oorzaak kunnen zijn van de tegenvallende laadsnelheid van de 41kWh-versie?

Ik wil dat wel allemaal aannemen, MAAR...

• dan had men de specificaties moeten aanpassen en geen valse beloftes maken.

• 1C laden is voor een actuele batterij echt niet extreem en zou over een brede SOC mogelijk moeten zijn. Ik vraag me af of de beperking niet van de motor komt

Op het Franse forum een bevestiging van wat we al wisten:
ideale omstandigheden en 20% SOC een maximaal laadvermogen 36 kW,maar bij 38% SOC al gezakt tot 30kW, bij 60% SOC nog slechts 24 kW en bij 80% SOC nog 17 kW. De hele tijd laat het pilotsignaal 59A toe die dus nooit gehaald wordt.
De laadbeurt van 20% tot 88% nam 66 minuten in beslag.

Samenvattend blijkt dat zowel de Q90 als de R90 d laadsnelheden van de vorige versies niet halen en de specificaties ook niet halen. Het verschil is aanzienlijk want grootte-orde 25% of meer.
Dat een R90 niet aan 22 kW zou kunnen laden, ook al is de batterij op temperatuur, is erg vreemd. Dit is laden aan 0,5C. Zelfs mijn smartphone laadt aan 1C en die batterij is ontworpen om de capaciteit te maximaliseren. Ook het opwarmen van de bedrading van de motor kan de reden niet zijn. Immers bij snelheden van 120 km/u wordt ook ongeveer 22 kW gedurende 2 uren door de motor verwerkt.
Ik ben het met EVerhard eens: voor wie grotere afstanden wil afleggen is (behoorlijk) snelladen essentieel. Niemand wil 3u langs de snelweg staan wachten.
Als het de BMS van de batterij is die ingrijpt, dan wordt het probleem zelfs niet verholpen door DC-laden via CCS. In dat geval moet er 50 kW door de batterij worden opgenomen, dat gaat dan zeker niet lukken.
Vermits nogal wat snelladers op tijd afrekenen, wordt een laadbeurt door de lagere laadvermogens ook een pak duurder.

Op het Franse forum is er ondertussen sprake van een update. Het resultaat is nog niet helemaal duidelijk.
http://renault-zoe.forumpro.fr/t9657p50 ... ide#205091

GertjanVB schreef:Yep, zie hem. De 37kWh/uur laadsnelheid is een specifieke tekst opgenomen in de Oostenrijkse brochure nav opmerkingen over de laadsnelheid door de Oostenrijkse ZOE club. In de Nederlandse brochure zul je de opmerking niet vinden.
Maar als we aan het rekenen slaan blijkt dat 43kWh geen 43kWh/uur is bij 80% in 65 minuten. 43kWh heeft trouwens nooit bestaan, altijd max 40kWh geweest.

Los van het feit wat de nieuwe Q90 aan vermogen zou kunnen binnenpakken, worden alle snellaadpalen waarop ik al geladen heb op 59A beperkt. Dat komt dus overeen met 40,7 kW.

Je zou verwachten dat de R90 met de grotere batterij nu tot kort bij 90% SOC of zelfs meer aan vol vermogen, en dat is dan 22 kW, zou kunnen laden.
Is dat het geval? Zijn daarover al ervaringen? Als de Q90 bij 85%SOC en bij 24°C voor de batterij nog maar 13 kW vermogen toelaat, zal dat voor de R90 niet beter zijn.

We have an issue indeed!
Er is het maximaal vermogen dat beperkt blijft tot 34 kW, zelf in optimale omstandigheden. Maar met 34 kW gedurende bijna het hele laadtraject zou nog te leven zijn. Alleen: dat vermogen zakt de hele tijd. Het zakt zelfs ruim onder de 22 kW, zelfs bij een SOC die de kleine batterij nog aan 22 kW oplaadt. Bij 30°C en 80% SOC, laadt mijn Q210 nog altijd aan 22 kW vermogen.
Het valt me ook op dat de ventilator niet blaast. Bij een batterijtemperatuur van 30°C, blaast mijn Zoe als een gek.

Toch een vreemde vaststelling dat de laadsnelheid bij de Q90 niet hoger ligt:
er is het laadvermogen dat volgens mij gelijk zou moeten zijn met dat van de Q210 omdat die motor gebruikt wordt. Of dat laadvermogen 20' wordt volgehouden of 40' maakt niet veel uit.
Er is de grotere batterij waardoor, zoals Jeroen al schreef, de 2C laadsnelheid de facto een 1C laadsnelheid wordt. Daardoor zou het laden @40 kW bij een lagere temperatuur mogelijk moeten (daar waar vroeger al 22 kW kon geladen worden) en tot een hogere SOC moeten kunnen worden volgehouden.
En toch stelt Gertjan vast dat dit niet zo is, integendeel dat het laadvermogen al daalt bij 50% SOC.
Bij de Q210 is dat pas bij 80%. Je zou verwachten dat de Q90 @40 kW doorgaat tot bijna 90%.
De batterijtemperatuur lijkt mij abnormaal hoog te liggen, in die mate zelfs dat ik me afvraag of het daar niet aan ligt. Op onze tocht naar Duitsland, was de batterij na 120 km snelweg maar 25°C warm.