RENAULT-forum

Tja, eenfasig laden kan op een lagere stroom, maar je bent dan gegarandeerd de hele nacht bezig omwille van het lage vermogen en de minder goede efficiëntie. En gedurende al die tijd impliceert die 8A of 10A op die ene fase ook de toe te laten stroom voor de andere twee fasen, want driefasig wordt er over alle fasen een gelijke stroom getrokken.
Wanneer je een Zoe zou combineren met een plugin of een andere enkelfasig ladende auto dan zou je inderdaad ook de Zoe enkelfasig kunnen laden, maar dan uiteraard op een andere fase.
Maar het blijft jammer om bij een driefasige aansluiting de 3-f laadmogelijkheden van de Zoe niet optimaler te benutten.

Het vreemde is dat de Zoe perfect driefasig laadt aan een lager vermogen (lees dus ook lagere stroom) en dit afhankelijk van de SOC en de temperatuur, maar dat dan wel weigert te doen als de beperking wordt opgelegd door de laadpaal. Dat kan volgens mij toch best softwarematig worden opgelost.
Met mijn SMART-laadsystemen voor een dubbel laadpunt (ja dat wordt stilaan meer gevraagd) is dat een reden om niet aan loadbalancing te doen. Bij de veel voorkomende aansluiting van 3x25A en bij enige ander verbruik, zit de te verdelen stroom voor twee ladende voertuigen al gauw onder de 23A en dus de beschikbare stroom per laadpunt onder de 12A. Mijn work around is het laadpunt van de Zoe een gegarandeerde stroom van 12A of 14A te geven en het andere laadpunt smart in te stellen. Het SMART ingestelde laadpunt beschouwt het Zoe-laadpunt dan als andere verbruiker en neemt de rest. De andere EVs hebben geen probleem met een lagere stroom.
Op die manier heeft het Zoe-laadpunt wel prioriteit.